Jazda próbna Toyota Fortuner

W erze uniwersalnej mody na crossovery Toyota przywiozła do Rosji kolejny uczciwy SUV z ramą. Doświadczanie losu czy ponowne trafianie w cel?

Cienki lód chrzęścił pod kołami zębatymi, spod których zaczęła się wznosić błotnista woda. Przez chwilę było chęć wbijania „R” tam iz powrotem. Kto wie, jak głęboko jest tutaj i co jest na dole? Jednak zwyciężyła ciekawość. Dodałem gazu, zostawiając "automatyczną" dźwignię w "Drive" i zacząłem szturmować staw. W końcu powinienem mieć szczęście, bo jeździłem SUV-em o oczywistej nazwie Fortuner. Co więcej, nawet pół godziny temu z łatwością przekroczył kanały małych rzek stepowych. Najważniejsze jest to, że głębokość tego stawu, zagubiona w małym lesie baszkirskim, nie przekracza 70 cm.

Nawiasem mówiąc, spora wartość maksymalnej głębokości brodu nie jest jedynym wyznacznikiem poważnych terenowych możliwości Fortunera. Toyota ma dobre geometryczne umiejętności w terenie. Tak więc prześwit sięga tutaj 225 mm, kąt wejścia wynosi 29 stopni, a kąt wyjścia 25 stopni.

Ale na poważnych drogach terenowych sama geometria nie wystarczy. Co jeszcze oferuje Fortuner? W rzeczywistości jest kilka rzeczy. Faktem jest, że ta Toyota jest zbudowana na platformie IMW. Ten, który leży u podstaw przetwornika Hilux. Oznacza to, że Fortuner ma najmocniejszą i najtrwalszą ramę z gamy Toyoty, którą sami Japończycy nazywają Heavy duty, a także niezwykle energochłonne zawieszenie. SUV dzieli z „Haylaxem” nie tylko architekturę podwozia, ale także linię jednostek napędowych, a także skrzynię biegów.

Fortuner ma 2,8-litrowy turbodiesel ze zwrotem 177 KM, który współpracuje wyłącznie z „automatem”. Po Nowym Roku Japończycy obiecują przywieźć nam samochód z benzyną „czwórką” (2,7 litra, 163 KM), który oprócz sześciobiegowej automatycznej skrzyni biegów można połączyć z „mechaniką”. Jednak po zapoznaniu się z aktualną wersją zaczynasz wątpić w celowość wycofania takiej modyfikacji.

I nie daj się zwieść niezbyt dużej mocy silnika wysokoprężnego - to nie jest tutaj najważniejsze. Przede wszystkim trzeba przyjrzeć się charakterystyce momentu, którego szczytowa wartość sięga 450 Nm. To on żartobliwie podnosi ciężki SUV i łatwo popycha go do przodu.

Ale entuzjazm dla silnika nie trwa długo i zaczyna słabnąć, gdy tylko wał korbowy obraca się powyżej 2500 obr / min. Ale tu na ratunek przychodzi odpowiedni „automat”, który dzięki przemyślanemu przełączaniu pozwala na prawie stałe przebywanie wskazówki obrotomierza w aktywnym obszarze roboczym.

Kiedy musisz wjechać na jeden z niższych biegów, możesz przełączyć się na tryb ręczny za pomocą manetki przy kierownicy. Nawiasem mówiąc, jest tutaj szczery - jest ochrona przed głupcem, która nie pozwala zejść od razu z szóstego do pierwszego na pełnych obrotach, ale na stałym biegu można obrócić silnik prawie do odcięcia.

Do tych z pewnością przydatnych terenowych umiejętności jednostki napędowej warto dodać, że Fortuner ma również przekładnię podobną do Hiluxa. Domyślnie samochód ma napęd na tylne koła, ale tutaj - w niepełnym wymiarze godzin na wszystkie koła. Jego interesującą cechą jest to, że przednia oś może być podłączana podczas jazdy przy prędkościach do 100 km / h. Opiera się na Fortunerze i obniżonym rzędzie, a nawet na tylnej blokadzie mechanizmu różnicowego.

Mając taki arsenał bez problemu przejeżdżaliśmy przez płytki leśny staw, nawet nie ugrzęzliśmy. Ale tutaj również warto powiedzieć dzięki specjalnym oponom terenowym. Nawiasem mówiąc, opierają się tylko na młodszej wersji. A starsza wersja jest wyposażona w koła jezdne.

Wnętrze Fortunera jest oczekiwane nieskomplikowane - zarówno pod względem dekoracji, jak i dekoracji. Trzeci rząd to bardziej fikcja niż prawdziwe miejsce. Nawet dzieci nie mogą się tam zmieścić, nie wspominając o dorosłych. Dotykowe multimedia bez jednego klawisza analogowego są powolne i wymagają sporego przyzwyczajenia - zarówno do czułości ekranu, jak i do konkretnego menu.

Można też zauważyć niezbyt komfortową pracę tylnych zawieszeń na ostrych nierównościach asfaltu. Wydaje się, że energochłonne tłumiki są słabe w filtrowaniu niewielkich drgań podłużnych. Ale nowa Toyota jest tak dobrze przygotowana do jazdy w terenie, że pozwala na jazdę po stepie zygzakami bez wybierania drogi.

Typ	SUV
Wymiary (długość / szerokość / wysokość), mm	4795/1855/1835
Rozstaw osi mm	2745
Objętość bagażnika, l	480
Masa własna	2215
Typ silnika	Diesel, doładowany
Objętość robocza, metry sześcienne cm	2755
Maks. moc, h.p. (przy obr./min)	177 na 2300 – 3400
Maks. chłodny. moment, Nm (przy obr / min)	450 na 1600 – 2400
Rodzaj napędu, skrzynia biegów	Pełna wtyczka, AKP6
Maks. prędkość, km / h	180
Przyspieszenie od 0 do 100 km / h, s	ND
Zużycie paliwa (cykl mieszany), l / 100 km	8,6
Cena od, USD	33 600