0 Galaktyki (1)
Warunki automatyczne,  Auto naprawa,  Wskazówki dla kierowców,  Artykuły,  Tuning samochodowy,  Urządzenie samochodowe,  Obsługa maszyny

Dysze do gaźników - tuning głównego strumienia

W silnikach wtryskowych dysze i przepustnica są odpowiedzialne za przygotowanie mieszanki paliwowo-powietrznej (można przeczytać o rodzajach i zasadzie działania różnych typów dysz tutaj) W starszych modelach samochodów układ paliwowy jest wyposażony w gaźnik.

Za częściowe dostawy paliwa i powietrza do komór gaźnika odpowiedzialne są dysze. Jakie są te szczegóły, jak są ułożone, jak je prawidłowo wyczyścić i wybrać?

Co to są strumienie gaźnika?

Istnieją dwa rodzaje dżetów. Niektórzy są odpowiedzialni za częściowe dostawy paliwa i nazywani są paliwami. Inne są przeznaczone do dozowania powietrza - nazywa się je powietrzem.

Dla każdego modelu gaźnika producenci wytwarzają osobne strumienie. Różnią się średnicą otworów. Ilość paliwa i powietrza wchodzącego do komory mieszania (ilość i jakość mieszanki paliwowo-powietrznej) zależy od tego parametru.

1 Odmiany Zikler (1)

Ta część wykonana jest w postaci małego korka z kalibrowanym otworem. Nacina się na niej nitkę, co ułatwia mocne utrwalenie w studni. Elementy powietrzne są noszone na rurkach emulsyjnych, w których wykonane są otwory.

Przy zmianie trybu pracy silnika wymagana jest własna ilość mieszanki paliwowo-powietrznej. W związku z tym każda dysza musi mieć odpowiednią wydajność lub przepustowość. Na ten parametr ma wpływ kilka czynników:

  • długość kanału;
  • średnica i liczba otworów (w przypadku rurek emulsyjnych);
  • jakość „lustra” powierzchni.

Nawet niewielkie zmiany tych parametrów mogą mieć wpływ na charakterystykę silnika. Zasadniczo nie można ich zdiagnozować za pomocą oględzin gaźnika. Niektóre studia tuningowe i entuzjaści opieki wykorzystują te właściwości do zwiększenia mocy silnika (opisano inne sposoby zwiększenia wydajności silnika w osobnym artykule).

Za co odpowiedzialne są odrzutowce?

W silniku atmosferycznym z układem zasilania paliwem gaźnika powstaje mieszanka paliwowo-powietrzna i wchodzi do cylindrów pod wpływem praw fizycznych (mieszanina jest dostarczana przez rozcieńczenie powietrza w cylindrze). W związku z tym każda dysza powinna mieć idealne parametry.

2Markirowka Zjiklerov (1)

Wszystkie elementy mają specjalne oznaczenia, które wskazują przepustowość ich otworów. Wskaźnik ten jest określony przez prędkość przepływu wody, której ciśnienie odpowiada kolumnie metra, i jest wskazywany przez centymetry sześcienne na minutę. Informacje te pomogą w dostosowaniu gaźnika do pożądanej wydajności.

Zmiana wydajności dysz wpływa na jakość PTS. Jeśli zwiększysz średnicę otworów w rurkach z emulsją powietrzną, do cylindrów dostanie się więcej powietrza niż paliwa. Wpłynie to niekorzystnie na moc silnika - aby przełączyć na wyższy bieg, trzeba będzie go bardziej odkręcić. Z tego może się przegrzewać. Ale w ten sposób możesz zaoszczędzić na paliwie.

Jeśli zwiększysz średnicę głównej dyszy (paliwa), wpłynie to znacząco na wzbogacenie mieszanki paliwowo-powietrznej. Na przykład zwiększenie powierzchni przekroju o 10 procent spowoduje zwiększenie wydajności o 25%, ale jednocześnie samochód stanie się zauważalnie żarłoczny.

3Tyning gaźnika (1)

Brak doświadczenia w dostrajaniu silnika przy modernizacji głównego strumienia może prowadzić do nadmiernego wzbogacenia mieszanki. Taka jakość współpracy wojskowo-technicznej nie zapali się, jeśli dostanie się do cylindrów, ponieważ do procesu spalania wymagana jest wystarczająca ilość powietrza. W rezultacie „dostrojony” silnik po prostu napełni świece.

Aby zmienić precyzyjne dostosowanie wzbogacania mieszanki paliwowo-powietrznej, możesz użyć cech konstrukcyjnych gaźnika. Na przykład modele Solex są prawie identyczne, ale zainstalowane w nich dysze różnią się wydajnością. Fabrycznie ten parametr jest wybierany w obszarze objętość silnika. Aby dodać kilka koni mechanicznych do silnika samochodu, zamiast standardowych dysz, możesz zainstalować te, które są zaprojektowane dla bardziej wydajnego gaźnika.

4Tyning gaźnika (1)

Za dozowanie odpowiada również śruba jakości paliwa. Znajduje się na podeszwie gaźnika (Solex). Za pomocą tego elementu można regulować liczbę obrotów silnika na biegu jałowym. W tym przypadku objętość przepuszczanej benzyny nie zależy od wydajności tej części, ale od wielkości szczeliny, którą zmienia się, obracając śrubę regulacyjną zgodnie z ruchem wskazówek zegara (lub w przeciwnym kierunku).

Rodzaje odrzutowców

Dysze różnią się między sobą przeznaczeniem i umiejscowieniem w gaźniku. Rozróżnij dysze paliwa, kompensacji i powietrza. Za pracę na biegu jałowym odpowiada również osobna dysza – jet XX.

Każda sztuka ma swój własny rozmiar i precyzyjnie skalibrowany otwór. W zależności od tego parametru będzie również przepustowość strumienia. Aby podczas naprawy można było zainstalować odpowiednią część, na każdym z nich nanoszone są oznaczenia. Jest mierzony w centymetrach sześciennych dla ciśnienia słupa wody o wysokości 1000 mm.

Typowe awarie

Główną wadą każdego odrzutowca, jeśli nie jest to wada fabryczna, jest zatkanie jej otworu. Nawet najmniejsza drobinka kurzu jest w stanie całkowicie lub częściowo zablokować kanał, co z pewnością wpłynie na działanie gaźnika.

Główną przyczyną takich awarii jest słaba jakość paliwa lub powietrza wlotowego. Dlatego każdy kierowca musi poświęcić odpowiednią uwagę wymianie filtra powietrza i paliwa.

Zainstalowanie części z mniejszym otworem wpłynie na wzbogacenie mieszanki paliwowo-powietrznej. Jeśli jest to strumień paliwa, to mieszanka będzie uboga, a jeśli jest to strumień powietrza, będzie bogata. Niestandardowe dysze służą do zmiany charakterystyki silnika. Można osiągnąć większą sprawność lub oszczędności. Odbywa się to poprzez zwiększenie / zmniejszenie ilości dopływającego paliwa lub powietrza. Oczywiście takie ulepszenia wpływają na moc jednostki napędowej.

Samoregulacja

Przed zmianą dyszy na nową możesz spróbować dostosować jakość mieszanki paliwowo-powietrznej. Aby to zrobić, musisz wykonać następującą procedurę:

  1. Rozgrzej silnik do temperatury roboczej;
  2. Gaźnik posiada śrubę regulacji biegu jałowego. Z jego pomocą ustawiamy obroty na 900 obr/min (śledzimy obrotomierz). W takim przypadku ssanie należy całkowicie usunąć;
  3. Po dokręceniu śruby nasycającej mieszanka staje się uboga, co zmniejsza prędkość obrotową silnika do minimum;
  4. Ta śruba jest odkręcana, a średnia prędkość obrotowa silnika jest regulowana.

Osobliwością tej procedury jest to, że można ją wykonywać tyle, ile jest to konieczne, dopóki obroty nie będą mogły być idealnie wyregulowane.

Wymiana

Nowa dysza montowana jest zgodnie z zaleceniami producenta pojazdu. W przypadku różnych ulepszeń producenci tworzą tabele korespondencji dla różnych oznaczeń części. Dysze niestandardowe montowane są w zależności od oczekiwanych parametrów dynamiki samochodu.

Wymiana dysz jest łatwa, ale czasochłonna i uporządkowana. Kolejność prac jest następująca:

  1. Dla wygody gaźnik należy wyjąć z silnika;
  2. W razie potrzeby uszczelkę między silnikiem a gaźnikiem zastępuje się świeżą;
  3. Odkręć mocowanie pokrywy gaźnika;
  4. Obie dysze (powietrza i paliwa) można odkręcić płaskim śrubokrętem;
  5. Rurka emulsji jest usuwana ze strumienia powietrza;
  6. Nowe części dobierane są zgodnie z tabelami producenta;
  7. Przed zainstalowaniem nowych części należy je przepłukać w specjalnym narzędziu;
  8. Gaźnik jest montowany i instalowany w odwrotnej kolejności.

Po wymianie dysz należy wyregulować prędkość biegu jałowego i średnią. Zaleca się również wymianę filtrów paliwa i powietrza.

Jak wyczyścić dysze gaźnika z płytki nazębnej i brudu

Najczęstszym problemem wszystkich strumieni jest utrata przepustowości. Ponieważ ich otwory i przekrój powinny idealnie odpowiadać ustawieniom fabrycznym, nawet niewielkie zatkanie może prowadzić do niestabilnej pracy gaźnika.

8Provaly V Worke Motora (1)

Oto typowe problemy z niestabilną pracą silnika związane z dżetami:

  • Niewielka awaria przez 1–XNUMX sekundy (pedał gazu jest delikatnie wciskany, na przykład, gdy samochód zaczyna jechać). Podczas przyspieszania, a także na biegu jałowym problem znika. Często ten efekt występuje, gdy otwory wylotowe w systemie przejściowym pierwszej komory są zatkane. Może to również wskazywać na awarię pompy przyspieszenia.
  • Gdy płynnie naciskasz pedał gazu, zauważalna jest awaria lub drganie (czasami silnik może utknąć). Jeśli dzieje się tak przy niskich i średnich prędkościach, a efekt eliminuje się poprzez mocniejsze naciśnięcie pedału przyspieszenia, warto zwrócić uwagę na strumień paliwa GDS (główny układ dozowania). Może być zatkany lub nie w pełni zawinięty. Problemem może być również zatkanie studni emulsyjnej lub rurki GDS w pierwszej komorze. Jeśli taki efekt pojawił się po ostatniej „modernizacji” gaźnika, mogła zostać zainstalowana dysza paliwowa o przekroju mniejszym niż wymagany silnik.
5Wozdusznyje Żiklery (1)
  • Na biegu jałowym obserwuje się awarie (jakby obroty „wahały się”), niestabilna praca silnika. Ten problem może być spowodowany zatkaniem się dyszy paliwowej SCX (układ jałowy) lub kanałów tego układu.
  • Kiedy silnik doświadcza dużych obciążeń (prędkość pojazdu przekracza 120 km / h), jego moc i reakcja przepustnicy są tracone lub obserwuje się szereg awarii („kołysanie”). Możliwym powodem jest zatkanie kanałów, dysz i studni emulsyjnej rurką GDS w drugiej komorze.
7Provaly V Worke Motora (1)

Warto wziąć pod uwagę, że wymienione problemy nie zawsze są związane z zablokowaniem dysz. Często jeden z tych skutków jest spowodowany zasysaniem obcego powietrza z powodu złego uszczelnienia gaźnika i dodatkowych elementów (na przykład pierścień uszczelniający zaworu EM układu XX jest uszkodzony lub zdeformowany), wadliwego działania przepustnicy, nieprawidłowego działania układu paliwowego itp.

Ponadto, zanim „zgrzeszysz” na gaźniku, musisz upewnić się, że układ zapłonowy i system zasilania paliwem działają. Czasami takie zachowanie można zaobserwować w przypadku wadliwego działania samego silnika.

Jeśli diagnoza wykazała, że ​​przyczyną niestabilnej pracy silnika spalinowego było zatkanie dysz, należy je oczyścić. Ważne jest, aby pamiętać, że zabiegu nie można wykonać z grubymi i ostrymi przedmiotami (pędzel lub drut). Wynika to z faktu, że dysze są wykonane głównie z metali nieżelaznych, więc niedokładne naprężenia mechaniczne mogą zarysować „lustro” części lub nieznacznie zwiększyć średnicę otworów.

6 Gaźnik (1)

Strumienie mogą ulec zatkaniu lub pogorszeniu z następujących powodów:

  • benzyna niskiej jakości;
  • terminowa konserwacja układu paliwowego i gaźnika;
  • specjaliści przeprowadzający konserwację, naprawę lub regulację gaźnika nie mają wystarczającej wiedzy na temat zawiłości związanych z działaniem tego urządzenia.

Istnieją dwie metody czyszczenia dysz gaźnika: czyszczenie powierzchni i dokładne czyszczenie.

Czyszczenie powierzchni dysz

Ta metoda jest stosowana do okresowej konserwacji gaźników. W takim przypadku do czyszczenia gaźników stosuje się specjalny spray. Procedura jest dość prosta:

  • „patelnia” lub obudowa z filtrem powietrza jest zdjęta (należy uważać na kołki wkręcane w gaźnik - gwint w nim jest bardzo delikatny i może łatwo pęknąć);
  • wydostają się strumienie powietrza i paliwa;
  • jałowy elektrozawór jest usunięty;
  • aerozol jest rozpylany we wszystkich otworach gaźnika, przez które przechodzi powietrze lub benzyna;
  • dysze są dmuchane;
9 Czyszczenie gaźnika (1)
  • odczekaj około 5 minut, a następnie ponownie zainstaluj dysze i uruchom silnik;
  • ponieważ zawór elektromagnetyczny jest odłączony, dźwignię ssania należy wyciągnąć;
  • czyszczenie odbywa się nie tylko na biegu jałowym, należy trochę popracować z pedałem gazu, aby silnik pracował w różnych trybach i zaangażowane były wszystkie dysze gaźnika;
  • niektórzy, wykonując procedurę przy pracującym silniku i wciśniętym pedale gazu (aby silnik pracował przy prędkościach obrotowych powyżej średniej), dodatkowo rozpyl środek w komorach.

Po powierzchownym oczyszczeniu gaźnika wszystkie odłączone elementy są ponownie instalowane. Jeśli chodzi o elektrozawór, jest on instalowany przy pracującym silniku. Najpierw jest przekręcany ręcznie, a następnie kluczem, aż silnik zgaśnie. Konieczne jest złapanie tej linii, podczas gdy silnik utrzymuje stabilność, ale zawór jest dokręcony do maksymalnego poziomu. Na końcu uchwyt ssący jest usuwany.

Dokładne czyszczenie strumieniem

Chociaż czyszczenie powierzchni powinno odbywać się okresowo, dokładna procedura jest przeprowadzana w przypadkach, w których powyższe kroki nie przyniosły pożądanego rezultatu.

10 Czyszczenie gaźnika (1)

W niektórych przypadkach cząstka stała wpadająca do komory pływakowej porusza się pod dyszą paliwową i częściowo lub całkowicie zamyka otwór. W praktyce wygląda to następująco. Przy prędkości (często po przejechaniu przez wybojów) silnik gwałtownie traci prędkość i generalnie gaśnie.

Na miejscu problem ten można rozwiązać, wykonując częściowe czyszczenie gaźnika - odkręć dyszę paliwa i przedmuchaj ją. Ale jednocześnie prawdopodobne jest, że takie ziarno piasku nie było osamotnione, dlatego należy przeprowadzić dokładne czyszczenie gaźnika.

11Grjaznye Zjiklery (1)

W takim przypadku pokrywa urządzenia jest zdjęta, a wszystkie kable i węże są odłączone. Do czyszczenia zatkanych dysz i kanałów gaźnika należy używać sprężonego powietrza i specjalnych środków czyszczących.

Wymiana dysz gaźnika

Dysze nie zawsze są zatkane z powodu dostania się obcych ciał do wnęki. Częściej dzieje się tak z powodu akumulacji żywic i różnych zanieczyszczeń. W związku z tym wielu ekspertów zaleca okresowe czyszczenie (nie więcej niż po 30 tysiącach przebiegów), a jeśli to nie pomoże, wymień dysze.

Drugim powodem instalowania innych elementów jest tuning jednostki napędowej. W takim przypadku zmiana parametrów następuje z powodu dostosowania składu i jakości mieszanki paliwowo-powietrznej. Jeśli zainstalujesz strumień paliwa o większym przekroju, mieszanina będzie bardziej wzbogacona, a instalacja większego analogu powietrza doprowadzi do jej wyczerpania.

13Tyning gaźnika (1)

Zmiana parametrów silnika turbogazowego wpływa na wszystkie tryby pracy silnika: od minimalnego obciążenia (biegu jałowego), aż do pełnego otwarcia przepustnicy. Zwiększy to zużycie samochodów bez względu na styl jazdy. Strumień powietrza zmienia krzywą składu PTS. W takim przypadku moc urządzenia, a wraz z nim przebieg gazu, będzie się zwiększać / zmniejszać w zależności od kąta otwarcia przepustnicy.

Jednak w celu prawidłowego dostrojenia musisz dokładnie wybrać wydajność dysz. Jest to jedyny sposób na płynne i stabilne działanie silnika nawet przy niskich obciążeniach.

Wymiana dysz może odbywać się niezależnie. Aby to zrobić, wykonywane są następujące działania:

  • Obudowa filtra powietrza jest zdjęta;
  • Przeprowadzany jest demontaż wszystkich węży, a także kabla ssącego i napędu przepustnicy powietrza;
  • Pokrywa gaźnika jest zdjęta;
  • Odkręcić dysze powietrzne (są one umieszczone na rurkach emulsyjnych);
  • W dolnej części studni emulsyjnych znajdują się dysze paliwowe, które są odkręcane śrubokrętem. Można je usunąć za pomocą ampułki z rączki - jest miękka i nie uszkodzi lustra wewnętrznej powierzchni dyszy;
  • Jeśli zdecydujesz się całkowicie usunąć gaźnik, aby go przepłukać, otwór kolektora dolotowego musi być zamknięty, aby nie dostały się do niego żadne zanieczyszczenia.

Podczas wymiany dysz warto równolegle przeprowadzić wizualną kontrolę uszczelek, ponieważ ich odkształcenie i podmuchy również wpływają na działanie urządzenia. Po wymianie dysz i serwisowaniu gaźnika wszystkie elementy są instalowane w odwrotnej kolejności.

Stół gaźnika paliwa Solex 21083

W przypadku gaźników Solex istnieje kilka kategorii dysz, które pozwalają osiągnąć pożądaną charakterystykę silnika:

  • Dla tych, którzy preferują cichą jazdę, odpowiednia jest opcja „ekonomiczna”;
  • Fani o zwiększonej dynamice i optymalnym przepływie mogą pozostać na „umiarkowanym” lub „normalnym”;
  • W celu maksymalnego dostrojenia zainstalowane są dysze „sportowe”.

Nie zawsze instalowanie strumienia paliwa o minimalnym przekroju prowadzi do oszczędności benzyny. Jeśli uboga mieszanka dostanie się do cylindrów, kierowca musi silniej otworzyć przepustnicę, z której zasysana jest większa objętość mieszanki.

Karbirator 12Snjat (1)

Oto dysze stosowane w gaźnikach Solex 21083 (wydajność elementów dla każdej modyfikacji gaźnika podana jest w cm3/ min):

Rodzaj dysz21083-1107010 21083-1107010-3121083-1107010-3521083-1107010-62
Paliwo GDS (1. kamera)95959580
Paliwo GDS (2. kamera)97,5100100100
Airborne GDS (1. kamera)155155150165
Airborne GDS (2. kamera)125125125125
Paliwo CXX39-44 38-44 38-44 50
Antena CXX170170170160
Układ zmiany paliwa (druga kamera)50508050
System przejścia powietrznego (druga kamera)120120150120

Większość dysz pokazanych w tabeli jest wymiennych, więc można udoskonalić gaźnik, instalując analog o niższej lub większej wydajności.

Następujące dysze można wymienić:

  • Paliwo GDS;
  • Air GDS;
  • Paliwo CXX.

Pozostałe elementy są częścią projektu urządzenia i nie można ich zastąpić innymi.

Gaźnik został zmodernizowany dzięki indywidualnemu doborowi elementów do konkretnego silnika. Przed dostrajaniem należy sprawdzić układ zapłonowy, wyregulować zawory, sprawdzić szczeliny w świecach, wymienić filtr paliwa i powietrza, wyczyścić gaźnik.

Procedura jest wykonywana w następującej kolejności:

  1. Wybrano pusty prosty odcinek drogi o długości około 5 km.
  2. Dysze są wybierane (dla głównego układu dozującego pierwszej komory druga jest aktywowana przy dużych prędkościach, dlatego nie jest dotykana) o różnych wydajnościach zgodnie z pożądanymi parametrami (zwiększona moc lub zmniejszone zużycie paliwa). Podziałka 2 ml odbywa się z góry na 100-litrowej pustej plastikowej butelce. dla każdego działu.
  3. Silnik powinien pracować na biegu jałowym przez około 10 minut. Jeśli droga jest daleko od garażu, możesz skonfigurować system natychmiast po podróży.
  4. Wąż dopływowy jest odłączony od pompy gazu. Zamiast tego na złączce ssącej jest zainstalowany inny wąż, który jest obniżany do butelki czystej benzyny.14 Pomiar zużycia (1)
  5. Odcinek drogi mija z prędkością 60-70 km / h. Po zatrzymaniu sprawdzany jest poziom paliwa w butelce. To jest miernik testowy. Ten parametr określa zmianę ustawień wydajności tego silnika.
  6. „Miska” i pokrywa gaźnika są zdjęte. Główny strumień paliwa zmienia się w analog o innej pojemności (mniejszy, aby zmniejszyć zużycie lub większy, aby zwiększyć moc). Nie instaluj od razu najbardziej odmiennego elementu. Poprawę najlepiej wykonać płynnie, aż pojawią się awarie lub inne nienaturalne reakcje motoryczne.
  7. Dokonuje się powtarzanego pomiaru natężenia przepływu (pkt 5).
  8. Jak tylko pojawią się „awarie” podczas jazdy, należy zainstalować poprzednią dyszę. Następnie konfigurowany jest układ jałowy, ponieważ zużycie paliwa można zmniejszyć dzięki dyszy SCX.
  9. Wymianę tego elementu należy przeprowadzać do momentu pojawienia się efektu potrójnego silnika. W takim przypadku zainstalowana jest poprzednia dysza o wysokiej wartości wydajności.

Oprócz wymiany dysz paliwa i powietrza w celu zwiększenia mocy silnika, możesz użyć innych metod ulepszenia gaźnika: przez sfinalizowanie pompy przyspieszenia lub zainstalowanie innych rurek emulsyjnych, nieznacznie modyfikując dyfuzory i przepustnicę.

O wyborze dysz na talerzu

Często w Internecie można znaleźć różne tabele korelacji między dyszami paliwa i powietrza, zgodnie z którymi niektórzy zalecają wybranie elementów do „idealnego” strojenia.

W rzeczywistości takie tabele są dalekie od rzeczywistości, ponieważ często pokazują stosunek paliwo / powietrze, ale inne ważne czynniki nie są wskazane, takie jak średnica dużego dyfuzora komorowego (im mniejsza średnica, tym wyższa prędkość ssania). Przykład jednej z tych tabel znajduje się na zdjęciu poniżej.

15 Tablica (1)

W rzeczywistości ustawienie gaźnika jest bardzo skomplikowaną procedurą, którą rozumieją tylko jednostki. Jeśli występują trudności z płynną pracą silnika, ale układ zapłonu i zasilania paliwem są w dobrym stanie, a płukanie powierzchni nic nie zmieniło, lepiej skontaktować się z inteligentnym specjalistą i nie dręczyć samochodu.

Wideo na ten temat

Na koniec przeglądu oferujemy krótki film o tym, jak osiągnąć dynamikę z konwencjonalnego gaźnika:

Dynamiczny gaźnik Solex od zwykłego w jednym ruchu

Pytania i odpowiedzi:

Gdzie jest dysza w gaźniku? Dysze paliwa są wkręcane w studzienkę każdej komory gaźnika. Dysze powietrzne są zainstalowane w górnej części komory emulsyjnej. Każda część jest kalibrowana zgodnie z charakterystyką silnika spalinowego.

Który odrzutowiec jest za co odpowiedzialny? Zmieniają skład mieszanki paliwowo-powietrznej wchodzącej do cylindrów. Zwiększony przekrój głównego strumienia (paliwa) wzbogaca VTS, a strumień powietrza, przeciwnie, go wyczerpuje.

Jakie są dysze na gaźniku Solex? W Solex 21083 stosowane są dysze 21 i 23 (1. i 2. komora). To jest średnica otworów. Poniżej oznaczono odpowiednio 95 i 97.5, a liczby odpowiadają ich przepustowości.

Dodaj komentarz