Jazda próbna VW Touareg 3.0 TDI: kto jest szefem
Testowanie nowego flagowca w linii produktów Volkswagena
Nowa wersja Touarega to świetny samochód z kilku powodów. Pierwszym i być może głównym z nich jest to, że w przyszłości pełnowymiarowy SUV stanie się topem w portfolio marki z Wolfsburga, czyli zsyntetyzuje wszystko, co najlepsze dla firmy. Najlepsze zarówno pod względem proponowanych technologii, jak i pod względem jakości, komfortu, funkcjonalności, dynamiki. Jednym słowem najlepsi z najlepszych. A to oczywiście rodzi już i tak wysokie oczekiwania wobec Touarega.
Pewna wizja
Wydłużone nadwozie o długości prawie ośmiu centymetrów, przy zachowaniu rozstawu osi 2893 mm, nadaje nowej odsłonie bardziej dynamicznych proporcji. Muskularna sylwetka samochodu jest połączona z obszernym chromowanym przodem, który zdecydowanie wyróżnia się z tłumu i odróżnia Touarega od wielu konkurentów w segmencie najlepszych SUV-ów. To, co można powiedzieć o wyglądzie zewnętrznym i wnętrzu, w rzeczywistości uosabia ogólną ewolucję charakteru samochodu - jeśli poprzedni model opierał się na typowej dla marki powściągliwości i powściągliwości w połączeniu z przysłowiową perfekcją detali, nowy Touareg chce zaimponować prezencją i podkreślić wizerunek właściciela.
W tym kierunku we wnętrzu nowego Touarega zaszły kardynalne zmiany. Większość deski rozdzielczej jest już zajęta przez ekrany, a 12-calowy wyświetlacz elementów sterujących na kierownicy jest wbudowany we wspólną powierzchnię z 15-calowym terminalem multimedialnym umieszczonym na konsoli środkowej. Klasyczne przyciski i przyrządy na desce rozdzielczej są ograniczone do minimum, a funkcjami steruje się za pomocą dużego ekranu dotykowego pośrodku. Po raz pierwszy model jest również dostępny z wyświetlaczem przeziernym, który koncentruje najważniejsze informacje na kolorowym, panoramicznym obrazie o wysokiej rozdzielczości w bezpośrednim polu widzenia kierowcy. Zarówno wyświetlacz, jak i wyświetlacz przezierny podlegają indywidualnym ustawieniom i zapisywaniu, a wybrana konfiguracja jest aktywowana automatycznie po podłączeniu indywidualnego kluczyka zapłonu. Istnieje stałe połączenie z globalną siecią, a także cały nowoczesny arsenał do łączenia się z osobistym urządzeniem mobilnym - od Mirror Link i indukcyjnej podkładki ładującej po Android Auto. Na tym tle nie ma potrzeby wyliczać całej obfitości elektronicznych systemów pomocniczych, wśród których pojawiają się nawet takie awangardowe akcenty, jak Nightvision z czujnikami podczerwieni ostrzegającymi o zagrożeniach na drodze i matrycowymi reflektorami LED.
Imponujące możliwości na drodze i poza nią
Touareg III jest standardowo dostępny ze stalowymi sprężynami i opcjonalnym wielostopniowym układem pneumatycznym, który w zależności od warunków pomaga zwiększyć flotację, poprawić aerodynamikę lub poprawić dostęp do przestrzeni ładunkowej, zwiększając jej pojemność o ponad sto litrów . Bardzo skutecznym środkiem optymalizacji zachowania dużego pojazdu terenowego są sterowane elektromechanicznie aktywne stabilizatory, które minimalizują kołysanie nadwozia na zakrętach, a tym samym zapewniają większy skok kół i lepszy kontakt z podłożem podczas pokonywania dużych nierówności. Układ zasilany jest z superkondensatorów w oddzielnej sieci 48V. Szerokie możliwości tuningu podwozia, układu napędowego i elektronicznego, a także regulacja wysokości jazdy w wersjach z zawieszeniem pneumatycznym, pozwalają zrealizować niezwykle poważne możliwości rozwiązywania trudnych zadań w trudnym terenie - jeśli oczywiście dana osoba jest gotów poddać tak wspaniały samochód takim eksperymentom. Co najmniej równie niezwykły jest komfort podróży godny wysokiej klasy limuzyny.
Nowa edycja 6-litrowego silnika wysokoprężnego V600 zapewnia solidną przyczepność – dostarczając 2300 Nm momentu obrotowego przy 286 obr./min, pomaga dziewięciobiegowej automatycznej skrzyni praktycznie wyeliminować wrażenie masy ponad dwóch ton i zapewnić godną pozazdroszczenia dynamikę. Nawiasem mówiąc, przy rozsądnym stylu jazdy Touareg może pochwalić się niemal niespotykanie niskim spalaniem jak na samochód o podobnych parametrach - średnie spalanie 3.0-konnego XNUMX TDI wynosi około ośmiu procent.
Tekst: Bozhan Boshnakov
Zdjęcie: Melania Yosifova, VW
