Jazda próbna VW Passat Alltrack: SUV? Krzyżowanie? Nie, dziękuję

Pierwsze kilometry za kierownicą wersji ze zwiększonym prześwitem i podwójną przekładnią modelu.

Najnowsza odsłona VW Passata zdecydowanie nas nie zawodzi - model nie tylko jest jednym z najlepszych przedstawicieli klasy średniej w prawie wszystkich możliwych wskaźnikach, ale jak pokazało już szereg testów porównawczych, przeważa równowaga cech nie tylko nad głównymi przeciwnikami. , ale także nad przedstawicielami znacznie wyższych i droższych kategorii, m.in. A6 w Audi „Five” BMW i Mercedesie klasy E. Co prawda model od wielu lat nie należy do najoszczędniejszych przedstawicieli swojej klasy, ale z drugiej strony naprawdę zasługuje na miano wzoru do naśladowania w szeregu wskaźników, takich jak objętość wnętrza, funkcjonalność, ergonomia, droga. zachowanie, komfort, sprzęt multimedialny i systemy wspomagające. A jeśli „normalnemu” VW Passatowi udaje się przekroczyć ustaloną klasę średnią, wersja Alltrack robi to jeszcze mocniej.

SUV? Krzyżowanie? Nie, dziękuję.

Idea stojąca za VW Passatem Alltrack jest tyleż prosta, co genialna. Podobnie jak twórcy klasy SUV, Subaru Outback i Volvo V70 Cross Country, ten pojazd łączy w sobie praktyczność dużego rodzinnego kombi z zaletami podwójnego układu napędowego i zwiększonego prześwitu. Nie od dziś wiadomo, że Passat Variant jest jednym z najbardziej wydajnych kombi na rynku. W zależności od położenia tylnych siedzeń, pojemność ogromnego bagażnika waha się od 639 do 1769 litrów, a ładowność dochodzi do 659 kilogramów. Auto bez problemu holuje przyczepę o masie do 2,2 tony, a za dodatkową opłatą oferowany jest Trailer Assist, który dodatkowo ułatwia manewrowanie z przyczepą, a nawet może być połączony z samodzielnym parkowaniem.

Jakość wykonania jest widoczna w każdym szczególe

Zarówno przestrzeń ładunkowa, jak i pasażerska pełne są praktycznych rozwiązań, które uprzyjemnią codzienne użytkowanie. Wysoka jakość wykonania jest jedną z tradycyjnych mocnych stron VW Passata, aw wersji Alltrack jest jeszcze bardziej widoczna: elegancka tapicerka ze skóry / Alcantary, ozdobne aluminiowe wstawki w desce rozdzielczej i drzwiach, aluminiowe obudowy na zewnętrznym lusterku wstecznym lustra. , metalowe poręcze na bagaże na dachu, brak hałasu wydobywającego się z nadwozia nawet na mocno zniszczonych drogach - solidność wykonania widać w każdym szczególe tego auta.

Jeśli chodzi o systemy wspomagające, VW Passat Alltrack może być wyposażony niemal we wszystko, co jest obecnie dostępne w klasie średniej, od kontroli pasa ruchu, przez monitorowanie martwego pola, hamowanie awaryjne, adaptacyjny tempomat, po automatyczne parkowanie. To samo dotyczy wyposażenia multimedialnego, w tym wygodnego sterowania dotykowego, systemu nawigacji z wieloma opcjami i łatwego połączenia ze smartfonem. Wśród opcji, za które warto dopłacić, znajduje się znakomity system audio Dynaudio Confidence, który zamienia obszerną salę niemalże w salę koncertową na kółkach. Kolejną responsywną opcją, w którą wyposażony był testowy pojazd, jest panoramiczny szklany dach.

Zachowanie na drodze, którego wielu może pozazdrościć

Na drodze VW Passat Alltrack po raz kolejny udowadnia w praktyce, że aby mieć dobrą przyczepność i stosunkowo dobrą przydatność w trudnym terenie, nie trzeba inwestować w ciężkiego SUV-a ze wszystkimi jego nieuniknionymi wadami konstrukcyjnymi. Dzięki systemowi napędu na wszystkie koła najnowszej generacji Haldex, z opcjonalnym wspomaganiem przechyłu i jazdy w terenie, Passat Alltrack zapewnia fantastyczną przyczepność na absolutnie każdej nawierzchni, ale bez żadnych wad samochodu. z wyższym środkiem ciężkości. Niezwykle imponujące jest to, że przy szybkiej jeździe ten samochód jest równie zwinny na drodze jak „zwykły” Passat Variant.

Prześwit 174 mm może nie brzmieć jak wyścigowy SUV, ale obiektywnie nie jest niższy niż to, co oferuje większość SUV-ów z ich pozornie znacznie wyższymi nadwoziami. Bezpieczne, a nawet dynamiczne prowadzenie idzie w parze z doskonałym komfortem jazdy i imponującą izolacją akustyczną – VW Passat Alltrack zapowiada się na niezawodnego partnera na długich trasach.

Biturbodiesel o mocy 240 KM i 500 Nm

Testowy samochód został wyposażony w topowy silnik w gamie modelowej - dwulitrowy diesel z systemem kaskadowego wymuszonego powietrza z dwiema turbosprężarkami. 240 KM i maksymalnym momentem obrotowym 500 Nm, dostępnym w zakresie od 1750 do 2500 obr./min, jest to obecnie najmocniejszy czterocylindrowy silnik wysokoprężny w swojej klasie. Silnik robi wrażenie nie tylko na papierze – przyspieszenie od 6,4 do XNUMX km/h w XNUMX sekundy i naprawdę imponująca trakcja podczas przyspieszania w połączeniu z siedmiobiegową dwusprzęgłową skrzynią biegów zapewnia dynamiczne osiągi, które dwadzieścia lat temu były priorytetem tylko dla ciężkie maszyny dużego kalibru.

Tekst: Bozhan Boshnakov

Zdjęcie: Melania Yosifova, VW

Ocena

W przeszłości Alltrack

Passat Alltrack w przekonujący sposób pokazuje, że nie trzeba inwestować w SUV-a, aby uzyskać doskonałą przyczepność, przyzwoite osiągi terenowe, niezawodną funkcjonalność i optymalne osiągi na długich trasach. Ponadto ze względu na dynamiczne prowadzenie auto nie wykazuje żadnych charakterystycznych wad modeli z wyższym środkiem ciężkości, zużycie paliwa również mieści się w rozsądnych granicach, a praktyczność, komfort i przyczepność są dużo lepsze niż większość współczesnych następców. jednorazowe pojazdy terenowe.

szczegóły techniczne

W przeszłości Alltrack
Objętość robocza	1998 sm3
moc	240 k.s. (176 kW)
Maksimum moment obrotowy	500 Nm przy 1750-2500 obr / min
Przyspieszenie 0-100 km / h	6,4 z
Drogi hamowania przy prędkości 100 km / h	-
Prędkość maksymalna	234 km / h
Średnie spożycie paliwo w teście	-
Cena podstawowa	-