Wszystko o wielkości silnika

W artykule:

Jedną z głównych cech nie tylko samego silnika spalinowego, ale także pojazdu jako całości jest objętość robocza jednostki napędowej. W dużej mierze zależy to od tego, jaką moc silnik jest w stanie rozwinąć, do jakiej maksymalnej prędkości można rozpędzić samochód. W wielu krajach to właśnie pojemność robocza silnika jest parametrem, według którego określa się wysokość różnych podatków i opłat płaconych przez właściciela pojazdu. Znaczenie tej cechy podkreśla również fakt, że jej wartość w takiej czy innej formie jest często wskazywana w nazwie modelu.

Niemniej jednak nie wszyscy kierowcy jasno rozumieją, co oznacza pojemność skokowa silnika, co od niej zależy i jaka pojemność silnika jest najlepsza w określonych warunkach pracy.

Co nazywa się pojemnością silnika

Ogólną zasadę działania tłokowego silnika spalinowego można opisać następująco. Mieszanka paliwa i powietrza jest dostarczana do cylindrów w określonej proporcji. Tam jest sprężany przez tłoki. W silnikach benzynowych mieszanka zapala się od iskry elektrycznej, w silnikach Diesla zapala się samoistnie w wyniku gwałtownego nagrzania spowodowanego silnym sprężaniem. Spalanie mieszanki powoduje intensywny wzrost ciśnienia i wypchnięcie tłoka. Wprawia korbowód w ruch, który z kolei wprawia w ruch. Ponadto, poprzez przekładnię, obrót wału korbowego jest przenoszony na koła.

W ruchu posuwisto-zwrotnym tłok jest ograniczony przez górny i dolny martwy punkt. Odległość między TDC a BDC nazywana jest skokiem tłoka. Jeśli pomnożymy pole przekroju cylindra przez skok tłoka, otrzymamy objętość roboczą cylindra.

W większości przypadków jednostka napędowa ma więcej niż jeden cylinder, a następnie jej objętość roboczą określa się jako sumę objętości wszystkich cylindrów.

Zwykle jest podawany w litrach, dlatego często używa się wyrażenia „przemieszczenie”. Wartość objętości jest zwykle zaokrąglana w górę do najbliższej dziesiątej części litra. Czasami centymetry sześcienne są używane jako jednostka miary, na przykład w przypadku motocykli.

Wielkość silnika i klasyfikacja pojazdów lekkich

Każdy producent samochodów w swojej gamie modeli ma samochody różnych klas, rozmiarów, konfiguracji, zaprojektowane dla różnych warunków użytkowania, potrzeb i możliwości finansowych kupujących.

Obecnie na świecie nie ma jednej klasyfikacji pojazdów na podstawie pojemności silnika. W Związku Radzieckim istniał system, który dzielił silniki samochodowe na 5 klas:

• bardzo mały o pojemności do 1,1 l;
• mały - od 1,1 do 1,8 litra;
• średni - od 1,8 do 3,5 litra;
• duży - od 3,5 do 5,0 litrów i więcej;
• najwyższy - w tej klasie wielkość silnika nie była regulowana.

Taka klasyfikacja była istotna, gdy dominowały silniki atmosferyczne zasilane benzyną. Teraz ten system można uznać za przestarzały, ponieważ nie uwzględnia cech silników Diesla, jednostek z turbodoładowaniem i innych silników wykorzystujących nowe technologie.

Czasami stosuje się uproszczoną klasyfikację, według której silniki dzielą się na trzy kategorie. Od 1,5 litra do 2,5 litra - silniki o średniej pojemności skokowej. Wszystko, co jest mniejsze niż półtora litra, odnosi się do małych samochodów i minicarów, a silniki powyżej dwóch i pół litra są uważane za duże. Oczywiste jest, że ten system jest bardzo warunkowy.

Europejska klasyfikacja samochodów osobowych dzieli je na docelowe segmenty rynku i nie reguluje ściśle żadnych parametrów technicznych. Model należy do jednej lub drugiej klasy na podstawie ceny, wymiarów, konfiguracji i wielu innych czynników. Ale same klasy nie mają jasnych ram, co oznacza, że ​​\uXNUMXb\uXNUMXbpodział można również uznać za warunkowy. Klasyfikacja wygląda następująco:

• A - samochody bardzo małe / mikro / miejskie (samochody mini / samochody miejskie);
• B - samochody małe / kompaktowe (Samochody małe / Supermini);
• C - niższa średnia / klasa golfowa (samochody średnie / samochody kompaktowe / małe samochody rodzinne);
• D - samochody średnie / rodzinne (Auta większe);
• E - wyższa klasa średnia / biznes (samochody wykonawcze);
• F - samochody osobowe (samochody luksusowe);
• J - SUV-y;
• M - minivany;
• S - sportowe coupe / supersamochody / kabriolety / roadstery / turystyka gran.

Jeżeli producent uzna, że ​​model znajduje się na styku segmentów, wówczas do litery klasy można dodać symbol „+”.

Inne kraje mają swoje własne systemy klasyfikacji, niektóre uwzględniają wielkość silnika, inne nie.

Pojemność skokowa i moc silnika

Moc jednostki napędowej zależy w dużej mierze od jej objętości roboczej. Jednak ta zależność nie zawsze jest proporcjonalna. Faktem jest, że moc zależy również od średniego efektywnego ciśnienia w komorze spalania, od strat energii, średnic zaworów i niektórych innych cech konstrukcyjnych. W szczególności jest odwrotnie proporcjonalny do długości skoku tłoków, co z kolei jest określone przez stosunek wymiarów korbowodu do czopów korbowodu wału korbowego.

Istnieją możliwości zwiększenia mocy bez zwiększania objętości roboczej cylindrów i bez dodatkowego zużycia paliwa. Najczęstsze metody to instalacja układu turbodoładowania lub zmiennych faz rozrządu. Ale takie systemy znacznie podnoszą cenę samochodu, aw przypadku awarii naprawy będą również bardzo drogie.

Możliwe jest również działanie odwrotne – automatyczna redukcja mocy silnika, gdy nie jest on w pełni obciążony. Silniki, w których elektronika może wyłączać poszczególne cylindry, są już stosowane w niektórych samochodach seryjnych produkowanych za granicą. Oszczędność paliwa sięga zatem 20%.

Ponadto powstały prototypy silników spalinowych, których moc regulowana jest poprzez zmianę długości skoku tłoków.

Co jeszcze wpływa na objętość roboczą

Dynamika przyspieszenia samochodu i maksymalna prędkość, jaką jest w stanie rozwinąć, zależy od pojemności skokowej silnika spalinowego. Ale i tutaj istnieje pewna zależność od parametrów mechanizmu korbowego.

I oczywiście przemieszczenie jednostki wpływa zresztą bardzo znacząco na koszt samochodu. I nie chodzi tylko o zwiększenie kosztów produkcji samego silnika. Do pracy z mocniejszym silnikiem potrzebna jest również poważniejsza skrzynia biegów. Bardziej dynamiczny pojazd wymaga wydajniejszych i mocniejszych hamulców. Bardziej złożony, mocniejszy i droższy będzie układ wtryskowy, układ kierowniczy, skrzynia biegów i zawieszenie. będzie oczywiście również droższy.

Zużycie paliwa w ogólnym przypadku zależy również od wielkości cylindrów: im są one większe, tym bardziej żarłoczny będzie samochód. Jednak i tutaj nie wszystko jest jasne. Przy cichym poruszaniu się po mieście małe samochody zużywają około 6 ... 7 litrów benzyny na 100 km. W przypadku samochodów ze średniej wielkości silnikiem zużycie wynosi 9 ... 14 litrów. Duże silniki „jedzą” 15 ... 25 litrów.

Jednak w bardziej napiętej sytuacji na drodze w małym samochodzie często trzeba utrzymywać wysokie obroty silnika, gaz, przełączać na niższe biegi. A jeśli samochód jest załadowany, a nawet klimatyzator jest włączony, zużycie paliwa znacznie wzrośnie. Jednocześnie zauważalnie pogorszy się również dynamika przyspieszenia.

Ale jeśli chodzi o poruszanie się po drogach krajowych, przy prędkości 90 ... 130 km / h, różnica w zużyciu paliwa dla samochodów o różnych pojemnościach silnika nie jest tak duża.

Plusy i minusy ICE o dużej i małej objętości

Wybierając samochód do zakupu, wielu kieruje się modelami o dużej pojemności silnika. Dla jednych to kwestia prestiżu, dla innych podświadomy wybór. Ale czy naprawdę potrzebujesz takiego samochodu?

Zwiększona pojemność jest ściśle związana z większą mocą, a to oczywiście należy przypisać zaletom. Mocny silnik pozwala szybciej rozpędzić się i czuć się pewniej podczas wyprzedzania, zmiany pasa ruchu i jazdy pod górę, a także w różnych niestandardowych sytuacjach. W normalnych warunkach miejskich nie ma potrzeby ciągłego rozkręcania takiego silnika do dużych prędkości. Dołączona klimatyzacja i pełne obciążenie pasażerów nie będzie miało istotnego wpływu na dynamikę pojazdu.

Так как крупнолитражный и среднелитражный агрегат эксплуатируются, как правило, в не слишком напряженном режиме, то и их оказывается достаточно высоким. Например, многие немецкие автомобили с 5-литровыми и даже 3-литровыми двигателями вполне могут обеспечить пробег в миллион километров и больше без . А вот моторам малолитражек зачастую приходится трудиться на пределе своих возможностей, а значит, износ даже при заботливом уходе происходит ускоренными темпами.

Ponadto w zimnych porach roku duża objętość pozwala na szybsze rozgrzanie silnika.

Istnieje duża pojemność i znaczące wady. Główną wadą modeli z dużym silnikiem jest wysoka cena, która gwałtownie wzrasta nawet przy niewielkim wzroście pojemności skokowej.

Но финансовый аспект не ограничивается лишь ценой покупки. Чем больше литраж мотора, тем дороже обойдется обслуживание и ремонт. Возрастет расход и . От рабочего объема агрегата зависят суммы страховых взносов. В зависимости от текущего законодательства сумма транспортного налога также может рассчитываться с учетом литража двигателя.

Zwiększone zużycie paliwa spowoduje również wzrost kosztów eksploatacji dużego pojazdu. Dlatego celując w potężną „bestię”, przede wszystkim dokładnie oceń swoje możliwości finansowe.

Problem z wyborem

Wybierając samochód, lepiej unikać modeli klasy A z silnikiem o pojemności około 1 litra lub mniejszej. Taki samochód słabo przyspiesza, nie bardzo nadaje się do wyprzedzania, co w niektórych przypadkach może być nawet niebezpieczne. Załadowanej maszynie wyraźnie zabraknie mocy. Ale jeśli zamierzasz jeździć sam, nie masz ochoty na lekkomyślność i kończą ci się pieniądze, ta opcja jest całkiem do przyjęcia. Zużycie paliwa i koszty eksploatacji będą niskie, ale raczej nie warto liczyć na długą bezawaryjną pracę silnika.

Dla wielu kierowców bez zwiększonych roszczeń najlepszym wyborem byłby samochód klasy B lub C wyposażony w silnik o pojemności skokowej 1,3 ... 1,6 litra. Taki silnik ma już dobrą moc i jednocześnie nie rujnuje właściciela nadmiernymi kosztami paliwa. Taki samochód pozwoli Ci czuć się wystarczająco pewnie zarówno na ulicach miasta, jak i poza nim.

Jeśli fundusze na to pozwalają, warto kupić samochód z silnikiem o pojemności od 1,8 do 2,5 litra. Jednostki takie najczęściej spotkać można w klasie D. Przyspieszenie na światłach, wyprzedzanie na autostradzie czy długi podjazd nie sprawią żadnego problemu. Spokojny tryb pracy zapewni dobrą trwałość silnika. Ogólnie rzecz biorąc, jest to najlepsza opcja dla samochodu rodzinnego. To prawda, że ​​\uXNUMXb\uXNUMXbkoszt paliwa i eksploatacji będzie nieco wyższy.

Ci, którzy potrzebują przyzwoitej mocy, ale chcą zaoszczędzić na paliwie, powinni przyjrzeć się bliżej modelom wyposażonym w turbosprężarkę. Turbina jest w stanie zwiększyć moc silnika o 40 ... 50% przy tej samej wielkości silnika i zużyciu paliwa. To prawda, że ​​turbodoładowana jednostka wymaga prawidłowej pracy. W przeciwnym razie jego zasoby mogą być ograniczone. Ten niuans należy wziąć pod uwagę przy zakupie używanego samochodu.

Do użytku w terenie nie można obejść się bez mocnej jednostki o pojemności 3,0 ... 4,5 litra. Oprócz SUV-ów takie silniki są instalowane w samochodach klasy biznes i luksusowych. Nie każdego stać na te samochody, nie mówiąc już o tym, że ich apetyt na paliwo jest bardzo duży.

Cóż, ci, którzy mają nieograniczone fundusze, nie zwracają uwagi na takie drobiazgi. I raczej nie przeczytają tego artykułu. Dlatego po prostu nie ma sensu udzielać zaleceń dotyczących zakupu pojazdu o pojemności skokowej 5 litrów lub większej.