Wszystko o ułożeniu głowicy cylindrów w samochodzie

Aby silnik był łatwy do naprawy i generalnie można było złożyć wszystkie części w jedną całość, silnik składa się z kilku części. Jego urządzenie zawiera blok cylindrów, głowicę cylindrów i pokrywę zaworów. W dolnej części silnika zainstalowana jest paleta.

Kiedy części są ze sobą połączone (wewnątrz niektórych powstają różne rodzaje ciśnienia), między nimi jest instalowany materiał amortyzujący. Element ten zapewnia szczelność, zapobiegając wyciekowi czynnika roboczego - powietrza lub cieczy.

Jedną z awarii silnika jest wypalenie uszczelki między blokiem a głowicą. Dlaczego występuje ta usterka i jak ją naprawić? Zajmijmy się tymi i pokrewnymi pytaniami.

Co to jest uszczelka głowicy cylindrów w samochodzie?

W obudowie silnika wykonano wiele otworów technicznych (olej jest dostarczany przez nie do smarowania lub jest usuwany po przetworzeniu wszystkich mechanizmów z powrotem do miski olejowej), w tym samych cylindrów. Na wierzch kładzie się głowę. Wykonane są w nim otwory na zawory, a także elementy złączne do mechanizmu dystrybucji gazu. Konstrukcja jest od góry zamknięta pokrywą zaworów.

Uszczelka głowicy cylindrów znajduje się między blokiem a głowicą. Wykonane są w nim wszystkie niezbędne otwory: techniczne, do mocowania i na cylindry. Wielkość i ilość tych elementów zależy od modyfikacji silnika. Wzdłuż płaszcza silnika znajdują się również otwory do cyrkulacji płynu niezamarzającego, co zapewnia chłodzenie silnika spalinowego.

Uszczelki są wykonane z paronitu lub metalu. Ale są też odpowiedniki azbestu lub elastyczny polimer. Niektórzy kierowcy używają odpornego na ciepło szczeliwa silikonowego zamiast uszczelki, ale nie jest to zalecane, ponieważ nadmiar substancji po montażu silnika można usunąć tylko z zewnątrz. Jeśli silikon częściowo zablokuje jakikolwiek otwór (i jest to niezwykle trudne do wykluczenia), może to niekorzystnie wpłynąć na pracę silnika.

Tę część można łatwo znaleźć w każdym sklepie z częściami samochodowymi. Jego koszt jest niski, ale praca nad jego wymianą będzie kosztować właściciela auta dość dużą sumę. Oczywiście zależy to również od modelu silnika.

Wysoki koszt pracy wynika z faktu, że wymianę uszczelki można wykonać dopiero po demontażu zespołu. Po złożeniu należy wyregulować rozrząd i ustawić jego fazy.

Oto główne funkcje uszczelki głowicy cylindrów:

• Uniemożliwia wydostawanie się gazu powstałego po zapłonie VTS na zewnątrz obudowy silnika. Umożliwia to cylindrowi utrzymanie kompresji, gdy mieszanka paliwowo-powietrzna jest sprężana lub rozszerza się po zapłonie;
• Zapobiega przedostawaniu się oleju silnikowego do komory przeciw zamarzaniu;
• Zapobiega wyciekom oleju silnikowego lub płynu niezamarzającego.

Ten przedmiot należy do kategorii materiałów eksploatacyjnych, ponieważ z czasem staje się bezużyteczny. Ponieważ w cylindrach powstaje duże ciśnienie, zużyty materiał może przebić się lub wypalić. Nie powinno to być dozwolone, a jeśli tak się stało, konieczna jest jak najszybsza wymiana części. Jeśli zignorujesz potrzebę napraw, możesz zepsuć silnik spalinowy.

Jak zrozumieć, że uszczelka głowicy cylindrów jest zepsuta?

Nie musisz przeprowadzać skomplikowanej diagnostyki, aby rozpoznać wypalenie uszczelki. Wskazuje na to konkretny znak (a czasami jest ich kilka), który odpowiada temu konkretnemu podziałowi. Najpierw jednak zastanówmy się, dlaczego rozpórki ulegają pogorszeniu.

Przyczyny niepowodzenia

Pierwszą przyczyną przedwczesnego zużycia materiału są błędy podczas montażu urządzenia. W niektórych miejscach ścianki materiału amortyzującego są cienkie, co ułatwia ich rozrywanie. Jakość produktu jest równie ważnym czynnikiem przy określaniu częstotliwości jego wymiany.

Głównym wrogiem materiału uszczelki głowicy jest brud. Z tego powodu podczas wymiany bardzo ważne jest, aby żadne ciała obce (nawet ziarenka piasku) nie dostały się między blok a głowicę. Ważnym czynnikiem jest również jakość powierzchni łączących. Ani czoło bloku, ani łeb nie powinny mieć defektu w postaci odprysków lub szorstkości.

Innym powodem szybkiego wypalenia się uszczelki jest nieprawidłowe mocowanie głowicy cylindrów. Śruba mocująca musi być do pewnego stopnia dokręcona, a wszystkie elementy mocujące należy montować po kolei. W jakiej kolejności iz jakim wysiłkiem należy dokręcać śruby, producent informuje w literaturze technicznej samochodu lub instrukcji zestawu naprawczego, w którym znajduje się uszczelka.

Czasami przegrzanie silnika prowadzi do tego, że płaszczyzna uszczelki jest zdeformowana. Z tego powodu materiał wypali się szybciej i pojawi się jeden z następujących znaków.

Oznaki przebicia uszczelki głowicy cylindrów

Jednym z najbardziej znanych objawów są głośne huki z konkretnego cylindra (lub kilku) podczas pracy silnika. Oto kilka innych oznak wskazujących na problem z materiałem amortyzującym:

• Struktura silnika Może się to zdarzyć (jeśli układ paliwowy i zapłonowy są w dobrym stanie), gdy powstanie szczelina między cylindrami. Ta usterka jest diagnozowana poprzez pomiar kompresji. Jednak niskie ciśnienie i potrójne działanie są również objawami poważniejszej „choroby” motorycznej. Podano powody trioli tutaj, omówiono pomiary ciśnienia tutaj;
• Znacznie rzadziej - pojawienie się spalin w układzie chłodzenia. W tym przypadku doszło do wypalenia w obszarze, przez który przechodzi przewód chłodzenia płaszcza;
• Przegrzanie silnika. Dzieje się tak, gdy wypalą się krawędzie uszczelnienia cylindra. Z tego powodu spaliny zbyt mocno nagrzewają płyn chłodzący, co prowadzi do najgorszego odprowadzania ciepła ze ścian cylindra;
• Olej w układzie chłodzenia. W pierwszym przypadku właściciel samochodu zauważy plamy tłuszczu w zbiorniku wyrównawczym (ich wielkość zależy od stopnia wypalenia). W drugim przypadku w oleju utworzy się emulsja. Łatwo jest sprawdzić, czy po uruchomieniu silnika wyjmiesz miarkę. Na jego powierzchni będzie widoczna biała piana;
• Wypalenie między cylindrami może objawiać się trudnym zimnym startem jednostki napędowej, ale po rozgrzaniu powraca jej stabilność;
• Pojawienie się kapania oleju na styku bloku i głowy;
• Gęsty i biały wydech oraz stabilna redukcja płynu niezamarzającego bez zewnętrznych wycieków.

Co zrobić, jeśli uszczelka głowicy cylindrów jest uszkodzona

W takim przypadku jedynym rozwiązaniem problemu byłaby wymiana wypalonego elementu na nowy. Koszt nowego materiału amortyzującego zależy od producenta i właściwości produktu, ale średnio właściciel samochodu będzie kosztował około trzech dolarów. Chociaż zakres cen wynosi od 3 do 40 dolarów.

Jednak przede wszystkim środki zostaną przeznaczone na wykonanie pracy, a także na inne materiały eksploatacyjne. Tak więc po odkręceniu śruby mocującej nie można jej już użyć ponownie - wystarczy ją wymienić na nową. Koszt zestawu to około 10 dolarów więcej.

Następnie musisz sprawdzić jakość końcowej powierzchni głowicy i bloku. W razie potrzeby (a zdarza się to często) powierzchnie te są szlifowane. Aby zapłacić za tę pracę, zajmie to również około dziesięciu dolarów, a uszczelka będzie już musiała kupić naprawę (brana jest pod uwagę warstwa szlifująca). I to już wydało około 25 USD (według stawek budżetowych), ale tak naprawdę nic nie zostało jeszcze zrobione.

W zależności od cech konstrukcyjnych silnika, zdejmowaniu głowicy mogą towarzyszyć dodatkowe prace demontażowe. Aby zapobiec nieodwracalnej pomyłce i nie zepsuć drogiego sprzętu, należy go powierzyć specjaliście. W zależności od regionu, cały proces zajmie około 50 USD oprócz kosztu materiałów eksploatacyjnych.

Po wymianie materiału amortyzującego należy jeszcze przez jakiś czas jechać, uważnie przyglądając się pracy silnika spalinowego. Jeśli nie ma śladów wypalonej uszczelki, pieniądze są dobrze wydane.

Jak prawidłowo wymienić uszczelkę głowicy cylindrów

Schemat demontażu starej uszczelki może być inny, ponieważ istnieje wiele modyfikacji silników. W niektórych modelach większość części lub załączników należy najpierw usunąć. Przed zdjęciem paska napędowego należy również zwrócić uwagę na położenie wałka rozrządu.

Demontaż samej głowy należy również przeprowadzić zgodnie z określonym schematem. Tak więc śruby mocujące należy poluzować po kolei, a dopiero potem całkowicie odkręcić. Dzięki takim działaniom mistrz zapewnia równomierne odprężenie.

Czasami podczas demontażu pęka stara spinka do włosów. Aby ją odkręcić, można wziąć małą rurkę o mniejszej średnicy i przyspawać ją do zakleszczonej części śruby w bloku. Dla wygody możesz przyspawać nakrętkę do końca rury. Następnie z klucza wyjmuje się pozostałą część elementu ustalającego.

Powierzchnie łączonych elementów są starannie oczyszczane z resztek starego materiału. Następnie sprawdza się, czy w miejscu montażu nowej uszczelki nie ma uszkodzeń, wkręca się nowe kołki, zakłada nową uszczelkę, nakłada się głowicę bloku na kołki i zakłada się pokrywę. Elementy mocujące należy dokręcać wyłącznie kluczem dynamometrycznym, wyłącznie według schematu dostarczonego przez producenta.

Trochę o konsekwencjach złej pracy:

Nieprawidłowa wymiana uszczelki głowicy cylindrów | Efekty

Czy po wymianie uszczelki muszę naciągać głowicę cylindrów?

Wcześniej mechanicy samochodowi zalecali rozciąganie (lub mocniejsze zaciskanie głowicy cylindrów) po 1000 kilometrów. W przypadku nowoczesnego materiału potrzeba takiej procedury jest wykluczona.

Tomy literatury serwisowej wskazują na potrzebę regulacji zaworów i sprawdzenia stanu paska rozrządu, ale nie podaje się informacji o sprawdzeniu momentu dokręcenia.

Jeśli używana jest importowana uszczelka z nałożonym uszczelniaczem i stosowany jest wspólny schemat dokręcania klucza (2 * 5 * 9, a ostatni moment jest doprowadzany do 90 stopni), wówczas dodatkowe dokręcanie śrub nie jest wymagane.

Jedna z sekwencji dokręcania śrub

Jest inny schemat: najpierw wszystkie kołki są wyciągane z siłą 2 kg, a następnie wszystkie - o 8 kg. Następnie klucz dynamometryczny jest ustawiany na siłę 11,5 kilograma i podnoszony o 90 stopni. Na koniec - trzeba dodać siłę 12,5 i kąt obrotu - 90 g.

Uszczelka głowicy cylindrów z metalu lub paronitu: co jest lepsze

Podsumowując, trochę około dwóch rodzajów uszczelek: paronit lub metal. Kluczowym czynnikiem, od którego zależy wybór, są zalecenia producenta samochodu. Jeśli producent określa, że ​​ma być użyty materiał metaliczny, nie można tego zignorować. To samo dotyczy analogu paronitu.

Niektóre cechy obu opcji uszczelek to:

Materiał:	Dla którego silnika:	cechy:
metal	Z turbodoładowaniem lub wymuszony	Ma specjalną wytrzymałość; Wada - wymaga szczególnie dokładnej instalacji. Nawet jeśli trochę się poruszy, wypalenie jest zapewnione prawie natychmiast po instalacji.
Paronit	Normalne, niewymuszone i atmosferyczne	Bardziej elastyczny materiał w porównaniu z metalowym analogiem, dzięki czemu mocniej przylega do powierzchni; Wada - w wysokich temperaturach (przegrzanie silnika lub użycie w turbodoładowanej jednostce) szybko się odkształca.

Jeśli uszczelka została zainstalowana nieprawidłowo, natychmiast stanie się znana - jak tylko silnik się uruchomi, albo się wypali, albo tłoki przylgną do metalowej uszczelki. W niektórych przypadkach ICE w ogóle się nie uruchomi.

Pytania i odpowiedzi:

Jak zrozumieć, że trzeba wymienić uszczelkę głowicy cylindrów? Spaliny wydostają się spod głowicy cylindrów, strzelają między cylindrami, spaliny dostają się do płynu chłodzącego, w cylindrze pojawia się płyn niezamarzający lub olej w płynie niezamarzającym, silnik spalinowy szybko się nagrzewa.

Czy można jeździć samochodem z przebitą uszczelką podgłowicową? Jeśli olej jest zmieszany z płynem chłodzącym, w żadnym wypadku nie powinien. Jeśli płyn chłodzący wleci do rury, później będziesz musiał zmienić pierścienie, nakrętki itp. ze względu na ich duże zużycie.

Do czego służy uszczelka głowicy cylindrów? Zapobiega przedostawaniu się oleju do płaszcza chłodzącego i płynu chłodzącego z kanałów olejowych. Uszczelnia również połączenie między głowicą cylindra a blokiem, dzięki czemu spaliny są kierowane do rury.