Wszystko o motocyklowych poduszkach powietrznych: homologacja, właściwości, ochrona...

Przewodowy, sterowany radiowo, autonomiczny

0,1% motocyklistów byłoby wyposażonych. Więc na co czekasz?

Można powiedzieć, że pierwsze poduszki powietrzne sięgają wczesnych lat 90-tych! A pierwsze poduszki powietrzne do motocykli pojawiły się w 1995 roku. Prawie trzydzieści lat później, jeśli istnieje norma, różnice techniczne nie będą oczywiste dla wszystkich, a między dwiema poduszkami powietrznymi jest tyle różnic, ile jest między nimi. elektronika. I choć większość samochodów jest wyposażona w poduszkę powietrzną, to w 99% stanowi ona część wyposażenia motocyklisty. Pierwsze poduszki powietrzne bardzo się zmieniły zarówno pod względem jakości, jak i komfortu, ochrony i szybkości reakcji.

Kryteria ochrony: szyja, kość ogonowa, plecy, klatka piersiowa, brzuch…

Kiedy mówimy o poduszkach powietrznych, mamy na myśli ochronę. Ale nie wszyscy są jednakowo chronieni. Niektóre poduszki powietrzne chronią tylko plecy, inne chronią plecy i klatkę piersiową, a jeszcze inne chronią od szyi do kości ogonowej, a także klatkę piersiową, brzuch, a nawet żebra.

Ilość powietrza w poduszkach jest dodatkowym wskaźnikiem, wraz z ciśnieniem, wszystko od pojedynczego do potrójnego.

A wiedząc, że całkowity czas wypełniania powinien być jak najkrótszy, w rzeczywistości krótszy niż 80 ms, aby był najbardziej skuteczny, nie każdy zapewnia taką samą lub szybką ochronę. W rzeczywistości napełnienie 30 litrów trwa dłużej niż 13. I musisz zmierzyć końcowe ciśnienie w danej poduszce powietrznej, wiedząc, że wszystko będzie również zależeć od pojemności nabojów gazowych. Ponieważ to ostatnia presja zadecyduje o zdolności do rzeczywistej ochrony. Wpłynie to również na czas trwania obrony po trafieniu.

Aby uprościć ogólną złożoność, przednie i tylne poduszki powietrzne są często materializowane jako oddzielne przednie i tylne poduszki powietrzne; Oznacza to, że wydajność przodu i tyłu jest różna zarówno pod względem czasu pompowania, jak i ochrony lub certyfikacji.

Następnie jest komfort oferowany na co dzień, aby stał się częścią wyposażenia, które lubimy nosić. Mówimy o łatwości zakładania, ale także o wygodzie, jaką daje noszenie. Ponieważ przestrzeń zajmowana przez niektóre poduszki powietrzne (w szczególności część elektroniczną) powoduje na co dzień dyskomfort, zwłaszcza w porównaniu ze standardową kurtką. Nie zapominając o wygodzie obsługi, czyli fakcie włączania i wyłączania, nie zapominając o żywotności baterii systemu przed ponownym naładowaniem (elektronika wymaga zasilania).

Wreszcie cena jest elementem do rozważenia, wiedząc, że ceny spadły od 370 euro, a niektórzy oferują cenę jako miesięczną subskrypcję. Chodzi o cenę bazową. Ponieważ niektóre modele muszą być sprawdzane w regularnych odstępach czasu; zwykle co dwa lata (koszt: 119 € za Hi Airbag). A tym bardziej, gdy poduszka powietrzna odegrała rolę w upadku, przeglądzie, remoncie, naprawie lub wymianie nie ma tej samej ceny od jednej marki do drugiej. Na przykład Alpinestars pobiera opłatę w wysokości 499 EUR.

Szczegółowy przegląd rynku tego konkretnego motocyklowego pliku poduszek powietrznych, w którym wymienimy tylko systemy przeznaczone do użytku drogowego. Wyjdź ze skórzanych kombinezonów, takich jak Dainese D-Air Racing. A przecież to właśnie w MotoGP przeprowadza się większość testów, kolarze są wyposażeni, regularnie testując ich w warunkach wypadkowych.

Przydatność poduszki powietrznej

Zróbmy więc inwentaryzację 5 punktów. Pierwsze pytanie, jakie możemy zasadnie zadać, brzmi: Czy poduszka powietrzna w motocyklu jest dobra?

Oprócz pokazów i filmików robionych przez producentów, które zwykle pokazują motocyklistę (lub skuter na kierownicy starego tajwańskiego używanego samochodu, który kończy się wypadkiem) zaraz wsiada do samochodu i który po miłym (? ) toczy się i toczy, wychodzi bez szwanku, niektóre odpowiedzi można znaleźć w badaniu przeprowadzonym przez IFSTTAR (Francuski Instytut Nauki i Technologii Transportu, Planowania i Sieci) na temat „Poprawa ochrony motocyklistów za pomocą kamizelki ze zintegrowaną poduszką powietrzną ".

1. Nie możesz spaść na motocykl (ale nie!)

Co mówi ten raport IFSTTAR? Badając wzorce zderzeń i rodzaje urazów zarówno w rzeczywistych sytuacjach, jak iw symulacjach cyfrowych, IFSTTAR umożliwił już rozróżnienie najczęstszych urazów i najpoważniejszych urazów. Upadek na motocyklu powoduje większe obrażenia nóg i kończyn dolnych (63%) oraz ramion i kończyn górnych (45%), ale na szczęście uraz nie będzie trwały. Ładne stiuki z autografami twoich przyjaciół i przeleciały jak 40 (cóż, to jest wyrażenie). Niestety na takie upadki nic nie można poradzić, może poza jazdą BMW C1 i, w przypadku kartonu, zgrupowane na kierownicy.

Świat medycyny ma własną tabelę oceny urazów: AIS (Skrócona Skala Urazów). W skali od 1 (lekki uraz) do 6 (poważny uraz).

IFSTTAR interesował się urazami na poziomie AIS 4 i wyższym, czyli tzw przynajmniej „Ciężkie”: w 50% przypadków występują w klatce piersiowej, następnie w głowie (44%), następnie w jamie brzusznej (11%). i wreszcie na kręgosłupie (10%). Wiedząc, że w przypadku zderzenia z przeszkodą na prędkość 60 km/h, ciało poddawane jest uderzeniu równoważnemu upadkowi z trzeciego piętra, morał tej historii jest prosty: trzeba chronić głowę i ciało. Priorytet biustu... Należy pamiętać, że w przypadku zderzenia efekt uderzenia kręgosłupa szyjnego i jego wpływ na kręgi szyjne są potęgowane przez ciężar kasku.

IFSTTAR wykazał również, że w 71% przypadków urazów, których ofiarami padają motocykliści, dochodzi do nich z innym pojazdem. W takich sytuacjach iw ponad 80% przypadków motocykl uderza od przodu, aw razie wypadku przed samochodem punkt uderzenia znajduje się w ponad 37% na poziomie optyki pojazdu. .. Auto, na styku maski i błotnika. W ten sposób nieszczęśnik ma wszelkie szanse na odbicie się od przedniej szyby. Drugi pocałunek Fajny efekt: i bam, w zęby! (morał: wolę pełny kask od kasku odrzutowego).

Kolejny czynnik determinujący: w przypadku zderzenia z samochodem jadącym z prędkością powyżej 40 km/h pierwsze uderzenie następuje już po 90 milisekundach. Jest dwojaki: głowa z pojazdem, a także miednica z solidnymi częściami motocykla… Na tym etapie lektury można wpaść w głęboką depresję i pokusić się o wystawienie motocykla na sprzedaż, aby poświęcić się od teraz całkowicie oddaj się makramie, swojej nowej pasji. Więc zostań, reszta może Cię zainteresować...

2. Certyfikat poduszki powietrznej: CE, EN 1621-4 i SRA 3*** gwiazdki.

Odejdźmy od tego pomysłu: oznakowanie CE, które powinien posiadać sprzęt ochronny, nie przewiduje jego poziomu wydajności: produkty oznaczone znakiem CE gwarantują zgodność ze specyfikacjami, a tym samym minimalny poziom ochrony. Zasadniczo nie wystarczy rozróżnić produkty i różne poziomy ochrony, jakie mogą oferować.

Certyfikat CE pozwala po prostu zastrzec, że dany sprzęt jest zgodny z dyrektywą 89/686/EWG, która wymienia YOU (indywidualne środki ochrony); To jest dokument administracyjny. Ten certyfikat CE może być wydany przez różne laboratoria notyfikowane. Zasadniczo znak CE poświadcza, że ​​sprzęt został dopuszczony do wprowadzenia na rynek jako sprzęt bezpieczeństwa.

We Francji jedynym organem uprawnionym do zatwierdzania poduszek powietrznych w motocyklach jest CRITT z siedzibą w Châtellerault (86), jednostka certyfikująca sprzęt sportowy i rekreacyjny. CRITT bierze pod uwagę dwa kryteria: szybkość, z jaką system staje się dostępny (wykrycie, aktywacja i napełnienie, które musi być krótsze niż 200 milisekund) oraz osiągnięcie minimalnego poziomu ciśnienia powietrza w systemie, w kamizelce poduszki powietrznej. CRITT uważa, że ​​punkt pomiarowy powinien znajdować się przed urządzeniem (butla gazowa i wybijak) systemu.

Po zatwierdzeniu CRITT, SRA interweniuje, oznaczając poduszki powietrzne, głównie w zależności od ich prędkości wyzwolenia. Dlatego nie zdziwimy się, gdy zobaczymy, że mechanizmy sterowane radiowo otrzymują najwyższe noty.

Należy pamiętać, że norma europejska określa certyfikację poduszek powietrznych: jest to norma EN 1621-4. Ostatecznie został przyjęty 20 czerwca 2018 r. Nie powstrzymuje to różnych ekspertów przed kwestionowaniem jego metodologii, która ma zapewnić poziom ciśnienia osiągany przy pojedynczym eksperymencie spustowym sfilmowanym kamerą. Jednak ważne jest również ciśnienie wewnątrz poduszki powietrznej, a nie tylko wizualny aspekt końcowego napełnienia. Ten sam nacisk musi być wszędzie taki sam, aby uniknąć sytuacji, w której po naciśnięciu w jednym miejscu poduszka napompuje się bardziej w innym miejscu i ugnie się za mocno w miejscu uderzenia. Tak twierdzi Dainese dzięki wewnętrznemu systemowi włókien, który zapewnia równomierne napompowanie i ciśnienie we wszystkich punktach,

ocena	Model	spust	ochrona	inflacja tp	Pojemność	Ciśnienie	SRA	Cena *
AllShot	Airv1	przewodowy	Szyja, plecy i klatka piersiowa	0,1 z	1 gwiazdka	€ 380
Allshot	Airv2	przewodowy	Szyja, plecy i klatka piersiowa	0,1 z	1 gwiazdka	€ 380
Allshot	Tarcza B	przewodowy	Szyja, plecy i klatka piersiowa	100 ms	2 gwiazdki	€ 570
AllShot	Zderzak	przewodowy	Szyja, plecy i klatka piersiowa	80 ms	3 gwiazdki	650 €
Alpinestars	Tech'Air Race / ul	elektroniczny	Szyja, plecy i klatka piersiowa	25 ms	1149 €
Beringa	Chroń powietrze	elektroniczny	Szyja, plecy i klatka piersiowa	3 gwiazdki
Beringa	C-Protect'Air	przewodowy	Szyja, plecy, kość ogonowa i klatka piersiowa	0,1 z	2 gwiazdki	€ 370
Dainese	D-Air ul	elektroniczny	Szyja, plecy i klatka piersiowa	45 ms	3 gwiazdki
helita	Żółw2	przewodowy	Plecy, szyja, klatka piersiowa, żebra, miednica i brzuch	100 ms	2 gwiazdki	€ 560
cześć poduszka powietrzna	Zjednoczyć	elektroniczny	Szyja, plecy, kość ogonowa, biodra, boki	80 ms	2 gwiazdki	750 euro
Ixon	IX-Poduszka powietrzna U03	elektroniczny	Szyja, plecy, klatka piersiowa, brzuch, obojczyk	55 ms	5 gwiazdek	Kamizelka 399 € + opakowanie 399 €
Motocykl	MAB V2	przewodowy	Szyja, plecy, klatka piersiowa, brzuch, kość ogonowa	80 ms	3 gwiazdki	699 euro

Ceny są orientacyjne, bazują na średnich cenach znalezionych w Internecie.

3. Różne rodzaje poduszek powietrznych do motocykli: przewodowe, sterowane radiowo i autonomiczne.

Obecnie istnieją 3 technologie poduszek powietrznych dla motocykli: przewodowe, sterowane radiowo i autonomiczne. Każdy z tych systemów musi rozwiązać to samo równanie: zminimalizować czas do osiągnięcia maksymalnej ochrony. Moment ten jest powiązany z sumą trzech parametrów: czas wykrycia wypadku + czas reakcji systemu + czas napełnienia określonej poduszki powietrznej. A im szybciej działa, tym jest skuteczniejszy. A po pewnym czasie staje się prawie bezużyteczny. W rzeczywistości między czasem detekcji a czasem pełnego wypełnienia nie powinno upłynąć więcej niż 80 ms. To bardzo krótko, nie wspominając o tym, że nie wszyscy myślą tak samo.

3-1. Przewodowe poduszki powietrzne

Zasada jest prosta: poduszka powietrzna musi być podłączona przewodem do części motocykla (producenci zalecają, aby była to pętla ramy z przodu siodełka). Każde uderzenie powoduje nagłe zerwanie połączenia przewodu z poduszką powietrzną (należy przyłożyć siłę większą niż 30 kg: zapobiega to wysiadaniu z motocykla przez rozproszoną osobę bez odrywania się od uderzenia poduszki w twarz), co powoduje natychmiastowe wdrożenie. aktywacja systemu. Iglica uwalnia gaz zawarty w naboju i napełnia się poduszka powietrzna.

Problem, który jest również jednym z kluczy do skutecznej ochrony, tkwi przede wszystkim w czasie wykrycia. Im luźniejsza i dłuższa nić, tym będzie wyższa. Jednocześnie poduszka powietrzna połączona z motocyklem musi jednak pozostawiać kierowcy wystarczającą swobodę wykonywania wielu ruchów zarówno podczas jazdy, jak iw niektórych sytuacjach, takich jak zawracanie i płacenie pasażerom. I nie śmiemy myśleć o przyczepach, które w pewnych sytuacjach prowadzą samochód, stojąc na stopniach. Z tych powodów niektórzy twierdzą, że przewodowe poduszki powietrzne są bardziej odpowiednie w przypadku upadku z poślizgu niż w przypadku zderzenia czołowego. W rzeczywistości czas wykrycia jest szczególnie trudny do zmierzenia w przypadku przewodowej poduszki powietrznej.

Japońska firma Hit Air jest pionierem w dziedzinie poduszek powietrznych do motocykli, a produkt przewodowy został opatentowany w 1995 r. i wprowadzony na rynek w 1998 r. Obecnie firmy takie jak AllShot i Helite oferują również przewodowe poduszki powietrzne. Allshot sprzedaje kamizelkę, która jest technicznie bardzo zbliżona do systemu Hit Air, podczas gdy Helite dystrybuuje szerszy asortyment, w tym szlak lub skórzaną kurtkę. Spidi oferuje również kamizelkę przewodową, która napełnia się w 200 ms. Producent MotoAirbag oferuje kamizelkę motocyklową z dwiema poduszkami powietrznymi, jedną z przodu, jedną z tyłu, gdzie dwa spusty uruchamiane są tą samą linką. Jest to ewolucja ich poduszki powietrznej zapewniającej zwiększoną ochronę, ich pierwsza poduszka powietrzna w 2010 roku pierwotnie zapewniała ochronę tylko na poziomie pleców. Mają więc poduszki powietrzne z certyfikatem EN1621/4 od 2013 roku i SRA 3*** od 2017 roku. Jest to ta sama technologia MotoAirbag, którą Clover nadal stosuje w swoich przewodowych poduszkach powietrznych (jedna jako kamizelka zewnętrzna, druga pasuje na zewnątrz kurtki marki). MotoAirbag wymaga czasu reakcji 80ms. Najnowsza pozycja w tym segmencie, Bering oferuje również model kablowy z czasem reakcji 100 ms.

3-2. Poduszki powietrzne sterowane radiem

Ten system jest najbliższy poduszkom powietrznym w samochodach, ponieważ jest to urządzenie przymocowane do motocykla, które wykrywa uderzenie i wysyła sygnał wyzwolenia poduszki powietrznej, z tą różnicą, że sygnał ten jest sterowany radiowo. Na tym rynku jest dwóch graczy: Bering i Dainese.

W Beringe ochrona powietrza składa się z dwóch czujników (jeden wykrywa uderzenia, drugi upadki) oraz jednostki elektronicznej montowanej na motocyklu. Instalacja musi być przeprowadzona przez wyspecjalizowanego technika. Pudełko wyświetla sygnał świetlny, gdy pilot ma na sobie kamizelkę z poduszką powietrzną Protect Air (która musi być zasilana dwoma akumulatorami). System wykrywa zderzenie w ciągu 30 milisekund i napełnia poduszkę powietrzną w mniej niż 0,8 ms po zderzeniu. Kamizelka Beringa posiada ochronę pleców, dlatego nie zaleca się noszenia jej z kurtką. Behring opublikował listę kompatybilnych motocykli; te, które nie są zainstalowane z powodu braku miejsca na umieszczenie czujników lub „zachowań wibracyjnych, które mogłyby zakłócić działanie czujników”. Podczas gdy ogromna większość floty może być wyposażona, Suzuki GS 500 lub Ducati 1100 Monster są wyłączone z systemu. Poduszka powietrzna Beringa ma pojemność 18 litrów .

W Dainese system D-Air zwykle działa według tej samej logiki, co w Beringu. Istnieją trzy czujniki: jeden pod siodełkiem do wykrywania upadków i jeden na każdej rurze widelca do wykrywania wstrząsów. Zamocowany na kierownicy ekran LCD kontroluje działanie całego systemu. Nadmuchiwanie jest aktywowane przez sygnał elektroniczny, który wysyła 12 litrów przez dwie butle gazowe. Czas reakcji wynosi zaledwie 45 milisekund, co czyni go najszybszym systemem na rynku. . Z drugiej strony należy zauważyć, że cały sprzęt D-Air jest zainstalowany z tyłu, nad kością ogonową. W przeciwieństwie do Beringa, który oferuje tylko kamizelkę, Dainese oferuje również kurtkę. Poduszka powietrzna Dainese ma pojemność 12 litrów .

Systemy RC mają również ograniczenia: wymagają sprawdzenia, czy BC jest zasilany bateriami w dobrym stanie. A to dość logicznie stwarza problemy w przypadku sprzedaży motocykla i zabezpieczenia w przypadku niedostępności jego samochodu osobowego (awaria, remont itp.). Wreszcie, możliwa niezawodność elektroniki może nadal budzić obawy niektórych użytkowników.

Warto jednak zauważyć, że główni gracze w branży motocyklowej zaczynają interesować się kwestią poduszek powietrznych. Na przykład Yamaha FJR1300 z 2016 r. została wstępnie wyposażona dla Dainese D-Air, w następstwie podobnej inicjatywy Peugeota z jego 400 Metropolis.

3-3. Autonomiczne poduszki powietrzne

Jak sugerują nazwy, samodzielne poduszki powietrzne nie są połączone ani połączone za pomocą czujników na motocyklu. Łączą w swojej konstrukcji całe urządzenie: akcelerometr i żyroskop, perkusistę, butlę z gazem.

Hi-Airbag Connect twierdził, że wynalazł pierwszą kamizelkę z poduszką powietrzną bez czujników i kabli. Nie ma w tym nic złego, o ile poprawnie zdefiniujesz użyte słowa, ponieważ Alpinestars je wyprzedza; nie z samą kamizelką zewnętrzną, ale z wewnętrzną kamizelką o nazwie Tech-Air. Można go nosić z dwoma rodzajami odzieży transalpejskich producentów: Valparaiso, kurtką Trail & Touring oraz kurtką Viper w stylu Road & Roadster. Tech-Air jest zainstalowany w ochraniaczu pleców; jego czujniki wykrywają wypadek w ciągu 30–60 milisekund i uruchamiają system w ciągu 25 milisekund. System ma 25 godzin pracy na baterii; jedna godzina ładowania zapewnia 4 godziny pracy na baterii, a kontrolki na lewym rękawie pozwalają

Według twórców Hi-Airbag Connect czas wykrywania bije nowe rekordy: zaledwie 20 milisekund. Z drugiej strony czas wypełnienia jest długi, bo potrzebne jest 100 ms, co zapewnia optymalny poziom ochrony, osiągalny między 120 a 140 ms. Autonomia kamizelki wynosi 50 godzin, a jej czujniki ładowane są ze złącza USB. Cała kinematyka jest zamocowana na dole kręgosłupa.

Z modelem Milan 1000 Dainese wszedł na rynek autonomicznych poduszek powietrznych w 2015 roku, ale tym razem w postaci dość charakterystycznej kurtki wyścigowej. Dinez nie poinformował o szybkości wykrywania i wyzwalania, ale określił, że algorytm jego kurtki oblicza dynamikę motocyklisty 800 razy na sekundę. Ixon Inmotion ogłasza obliczenie 1000 razy na sekundę.

Następnie obliczenie prędkości nie będzie takie samo dla wszystkich poduszek powietrznych iw żadnym wypadku nie będzie wystarczające do oceny poduszki powietrznej. Poduszka powietrzna o mniejszej mocy napełnia się szybciej, ale zapewnia mniejszą ochronę, ponieważ zapewnia mniejszą ochronę. Powinieneś również zobaczyć obszary ciała, które chroni poduszka powietrzna.

4. Ubezpieczenie

Oczywiście ubezpieczenie odgrywa ważną rolę w utrzymaniu poduszki powietrznej motocykla. W tej chwili rola niektórych firm ogranicza się do odzyskania kosztów systemu w razie wypadku, bez stania się przestarzałym lub tracącym na wartości z upływem czasu. Niektóre firmy zwracają od 10 do 20% ceny zakupu (oraz montażu puszek w przypadku systemu sterowanego radiowo).

Obecnie żadna firma nie oferuje zniżek dla motocyklistów, którzy jeżdżą z poduszką powietrzną. Ale niektórzy ubezpieczyciele czasami przeprowadzają specjalne operacje dla określonej marki.

Teraz do Ciebie należy decyzja, co zrobić ze swoim ubezpieczycielem, gdy zmiana firmy została ułatwiona przez przepisy dotyczące konsumpcji.

5. Do społeczności poduszek powietrznych? Do idealnego systemu?

Każdy, kto ma do czynienia z poduszkami powietrznymi, ma z pewnością rację, mówiąc nam to samo: użytkownicy muszą być świadomi potrzeby ochrony. Potem staje się oczywiste, że każdy opowiada się za własną kaplicą i własnymi technologiami. Jean-Claude Allali i Alain Benguigui z Airbag Connect twierdzą, że ograniczenie jest hamulcem dla przyjęcia nowej technologii, która sprzyja autonomicznym poduszkom powietrznym, podczas gdy Jean-Marc Ferret z Allshot przysięga, że ​​​​klienci są zadowoleni z mocowania nici.

Ze swojej strony Stefan Nisol z firmy Helite przedstawia swoją interpretację problemu. Według niego obecne standardy nie nadążają za technologią, ponieważ oceniają prędkość uzyskania określonego ciśnienia w poduszce powietrznej na poziomie pleców, podczas gdy według IFSTTAR poważne uderzenia początkowo, logicznie rzecz biorąc, mają miejsce z przodu sprawa. Dlatego Helite opracował technologię Turtle, która składa się z protektora pleców, który automatycznie chroni plecy, podczas gdy priorytetowym działaniem systemu poduszek powietrznych jest ochrona klatki piersiowej i szyi w pierwszej kolejności. Niestety system ten jest gorzej sklasyfikowany przez CRITT i SRA, podczas gdy według producenta byłby skuteczniejszy pod względem ochrony przed wypadkami.

Dlatego wszyscy producenci powinni zasiąść do stołu, aby udało się stworzyć swego rodzaju izbę związkową, która uzgodniłaby ostateczną – i niepodważalną – formę certyfikacji, co w tej chwili wydaje nam się mało prawdopodobne, gdyż obecni gracze bronią różne propozycje. kiedy nie przeszli przez te same firmy, zanim opracowali własne projekty... Feud? Ale nie…

Jeśli poduszka powietrzna jest wyraźnie plusem pod względem bezpieczeństwa czynnego, jasne jest, że idealny system jeszcze nie istnieje. W zależności od sposobu użytkowania i ruchu w mieście (i zakładając, że motocyklista z małego miasteczka jest mniej narażony na zderzenie czołowe?), masz wszystkie elementy, aby dokonać wyboru. Nie każdy jest równy; to samo dotyczy cen uzupełniania lub naprawy, które wahają się od mniej niż 20 euro do ponad 500 euro, podczas gdy niektórzy proszą o rewizję 200 euro co dwa lata, jak w Alpinestars.

Należy jednak wziąć pod uwagę całkowity czas zadziałania poduszki powietrznej, jej zdolność do ochrony (szyi, pleców, klatki piersiowej, kości ogonowej, brzucha itp.) i zablokowania szyi, a także zwrócić uwagę na lokalizację. urządzenia. Z tego samego powodu nie użyliśmy Spidi Neck DPS, który naszym zdaniem był zbyt częściową ochroną, ponieważ jest wyśrodkowany tylko na plecach, chociaż lepiej mieć częściową ochronę niż żadną. A ochrona karku dobrze pokazuje się w przypadku off-roadu, na przykład Alpinestars BNS Pro.

Świat motocyklowych poduszek powietrznych szybko się rozwija. Producenci niechętnie podają liczby, ale niektórzy mają nadzieję sprzedawać 1500 sztuk rocznie, podczas gdy inni szacują udział wyposażonych motocyklistów na 0,1%. Wszyscy zgadzają się co do jednego: nie można uczynić tego obowiązkowym. „Niektórym motocyklistom trudno jest jasno powiedzieć, że muszą jeździć w rękawiczkach” — mówi producent. „Jesteśmy na początku historii, trzeba pokazać pedagogikę”.

wniosek

Demokratyzacja poduszki powietrznej odbędzie się kosztem przystępności cenowej, komfortu (mniejsza waga, łatwość zakładania, zapominanie o tym, co ktoś będzie nosił) oraz łatwości codziennego użytkowania (w szczególności uruchamiania i gaszenia).

Przewodowe poduszki powietrzne

Hit Air Range

• Kamizelka dziecięca KM: 355 €
• Kamizelka odblaskowa: 485 €
• Kamizelka odblaskowa: 522 €
• Kamizelka osłaniająca: 445 € *
• Kurtka: 660 €
• Kurtka letnia: 528 €

Zasięg strzału

• Kamizelka z zamkiem błyskawicznym AIRV1: od 399 €
• Kamizelka AIRV2 z klamrami: od 419 €
• Tarcza: od 549 €

Asortyment Helite

• Kamizelka Airnest: od 449 €
• Turtle and Turtle Vest 2 (od lutego 2019): od 549 €
• Kurtka miejska: 679 €
• Kurtka turystyczna: 699 € *
• Skórzana kurtka: 799 €

Szybki zasięg

• Kamizelka na szyję DPS: od 429,90 €
• Kurtka Venture Neck DPS: od 699,90 €

Zakres Moto Airbag

• Przód i tył kamizelki: 799 euro.

zakres koniczyny

• Kompletna kamizelka (wewnętrzna): 428 euro
• Zestaw kamizelki (zewnętrzny): 428 €
• Kurtka z poduszką powietrzną GTS: 370 €

Zakres Beringa

• C-Protect Air: 399,90 €
• Nabój CO2: 29,90 €

Poduszki powietrzne sterowane radiem

Sterowany radiowo poligon Beringa

• Protect Air: 899 € z zainstalowanym pudełkiem

Strzelnica sterowana radiowo Dainese

• Kamizelka D-Air Street: 1298 € z wiszącym etui
• Kurtka D-Air Street: 2098 € z wiszącym etui

Autonomiczne poduszki powietrzne

Gama Hi-Airbag

• Hi-Airbag Connect: 859 €

Gama Alpinestars

• Kamizelka Tech-Air (wersje Road i Race): 1199 €
• Kurtka Viper: 349,95 €
• Kurtka Valparaison: 649.95 €

Zakres Dainese

• Kurtka skórzana Milano 1000: 1499 €
• Kurtka D-Air (dostępna w wersji damskiej)

Asortyment Ixon/Inemotion

• Poduszka powietrzna Ixon IX-UO3