Kolektor dolotowy: Kiedy drga, hamuje i kapie...
Zawartość
Dziś zasilanie silnika powietrzem stało się prawdziwą nauką. Tam, gdzie kiedyś wystarczyła rura ssąca z filtrem powietrza, dziś stosuje się skomplikowany montaż wielu elementów. W przypadku wadliwego kolektora dolotowego może to objawiać się przede wszystkim utratą osiągów, dużymi zanieczyszczeniami, wyciekami oleju.
główny powód taka komplikacja jest nowoczesny system zarządzania silnikiem z układem oczyszczania spalin . Nowoczesne silniki są zasilane powietrzem przez kolektory dolotowe ( inny termin to „komora wlotowa” ). Ale wraz ze wzrostem złożoności technologii rośnie również ryzyko defektów.
konstrukcja kolektora dolotowego
Kolektor dolotowy składa się z jednego kawałka rurowego odlewu aluminiowego lub żeliwa szarego . W zależności od liczby cylindrów w kolektorze dolotowym łączy się cztery lub sześć rur. Zbiegają się w centralnym punkcie ujęcia wody.
W kolektorze dolotowym znajduje się kilka dodatkowych elementów:
| – Element grzejny: służy do wstępnego podgrzewania powietrza wlotowego. – Sterowane przepustnice wirowe: dodatkowo zawirują powietrze. – Uszczelki kolektora dolotowego – Złącze zaworu EGR |
Dygresja: Tlenki azotu ze spalin
| Podczas spalania paliw, takich jak benzyna, olej napędowy lub gaz ziemny, powstają zanieczyszczenia. Ale to nie tlenek węgla, dwutlenek węgla czy cząsteczki sadzy powodują największy problem. . Główny winowajca powstaje przypadkowo podczas spalania w silniku: tzw. tlenki azotu są identyfikowane jako główna przyczyna zanieczyszczenia powietrza ... ale Tlenki azotu zawsze powstaje, gdy coś jest spalane z tlenem w powietrzu. Powietrze to tylko 20% tlenu . Większość powietrza, którym oddychamy, to tak naprawdę azot. Aż 70% otaczającego powietrza składa się z azotu.. Niestety, ten gaz, który sam w sobie jest bardzo obojętny i niepalny, łączy się w ekstremalnych warunkach w komorach spalania silnika, tworząc różne cząsteczki: NO, NO2, NO3 itp. - tzw. „tlenki azotu” . którzy spotykają się, tworząc grupę NOx .Ale ponieważ azot jest bardzo obojętny, szybko traci przyłączone atomy tlenu. . A potem stają się tzw. wolne rodniki które utleniają wszystko, z czym mają kontakt. Wdychane uszkadzają tkankę płucną, co w najgorszym przypadku może prowadzić do raka. W celu zmniejszenia stężenia tlenków azotu w kolektorze dolotowym zastosowano zawór EGR. |
Problem z zaworem EGR
Zawór EGR służy do zawracania już spalonych spalin do komory spalania . W tym celu spaliny są doprowadzane przez kolektor dolotowy. Silnik zasysa już spalone spaliny i spala je ponownie. Nie wpływa to na pracę silnika. . Technika ta obniża jednak temperaturę procesu spalania. Im niższa temperatura w komorze spalania, tym mniej tlenków azotu powstaje.
Jest jednak jeden haczyk. Cząsteczki sadzy ze spalin osadzają się nie tylko w zaworze EGR. Stopniowo zatykają również cały kolektor dolotowy. Może to spowodować całkowite zablokowanie linii. . Po tym samochód faktycznie przestaje otrzymywać powietrze i praktycznie nie można go już obsługiwać.
naprawa kolektora dolotowego
Całkowite zanieczyszczenie spowodowane osadami spalin jest najczęstszą przyczyną awarii kolektora dolotowego. . Do niedawna cały komponent był po prostu wymieniany, ale zawsze z ogromne koszty .
Tymczasem , jednak istnieje wielu usługodawców, którzy oferują oczyść kolektor ssący .
| Istnieje kilka podejść do tego: Niektórzy usługodawcy spalają kolektor dolotowy czystym tlenem lub sprężonym powietrzem. Inni polegają na roztworach chemicznych, w których stały węgiel jest rozpuszczany z sadzy w kwasie. Tacy usługodawcy zwykle oferują natychmiastową wymianę lub przebudowę własnego kolektora dolotowego „starego na regenerowany”. Nowy kolektor dolotowy kosztuje od 150 do ponad 1000 funtów. Naprawa zwykle kosztuje mniej niż 1/4 kosztu nowego kolektora dolotowego. |
Cała sztuka tkwi jednak w szczegółach: usunięcie kolektora dolotowego wymagało pewnego doświadczenia, odpowiedniego sprytu i odpowiednich narzędzi. Jeśli kolektor dolotowy zostanie uszkodzony podczas demontażu, można go wymienić tylko na nową część.
Czyszczenie kolektora dolotowego zawsze obejmuje konserwację zaworu EGR.
Problem z klapami wirowymi
Wiele kolektorów dolotowych ma klapy wirowe ... to małe klapki wykonane z żaroodpornego tworzywa sztucznego . Robią więcej niż tylko otwierają i zamykają porty wlotowe kolektora dolotowego. Zapewniają zawirowanie, co przede wszystkim powinno poprawić spalanie w silniku. . Jednak problem z amortyzatorami wirowymi polega na tym mają tendencję do pękania, a następnie wpadają do komory silnika .
Jeśli masz szczęście , tłok zmiażdży plastikowy amortyzator i wypłucze go spalinami. Ale nawet w tym przypadku jego części wchodzą najpóźniej do katalizatora. Jeśli nie masz szczęścia, zepsuty amortyzator wirowy doprowadzi do poważnego uszkodzenia silnika jeszcze wcześniej.
Więc nasza rada jest taka: Dowiedz się, czy dostępny jest zestaw zapasowy do Twojego pojazdu.
Na przykład są one dostępne dla wielu Silniki BMW. W zestawie ruchome skrzydła zastąpione są nakładkami twardymi. Efekt jest minimalnie gorszy, ale otrzymujesz maksymalną niezawodność działania. Pokrywy nie mogą odpaść i wpaść do komory silnika. W ten sposób jesteś niezawodnie chroniony przed przykrymi niespodziankami.
