Poduszki powietrzne do zawieszenia samochodu: zalety i wady
Zawartość
Zawieszenie pneumatyczne ma za zadanie skutecznie redukować drgania nadwozia obciążonej maszyny w trudnych warunkach pracy. Dlatego optymalne jest dobranie elementów elastycznych do konkretnych modeli i rodzajów zawieszenia standardowego.
Do normalnej eksploatacji w mieście samochód ma wystarczające standardowe zawieszenie. Ale przy dużym obciążeniu ciała iw trudnych warunkach stosuje się dodatkowe elementy elastyczne - poduszki w zawieszeniu samochodu. Urządzenia sterowane elektronicznie zwiększają stabilność kierunkową maszyny i zmniejszają naprężenia innych części.
Poduszka powietrzna na spotkanie
Elastyczny element zawieszenia tłumi drgania karoserii podczas wstrząsów na wyboistych drogach. Właściwości tłumiące zależą od ciśnienia w cylindrach i materiału. W nowych modelach samochodów osobowych poduszki powietrzne są sterowane elektronicznie. Nacisk jest redystrybuowany w zależności od stanu jezdni i nachylenia karoserii.
Tryby zawieszenia pneumatycznego:
- Ciężka praca - ze zwiększonym prześwitem na złej nawierzchni i ręczną regulacją nacisku.
- Tryb normalny - podczas jazdy po dobrej, twardej nawierzchni z małą prędkością.
- Miękka praca miechów zawieszenia - na dobrej płaskiej drodze przy jeździe powyżej 100 km/h przy ręcznej zmianie biegów.
Zalety i wady
Zawieszenie pneumatyczne poprawia osiągi pojazdu, ale wymaga stałej konserwacji. Części wykonane z materiałów polimerowych i gumy służą mniej niż metalowe.
Poduszka powietrzna
Zalety zawieszenia pneumatycznego:
- ustawienie luzu w zależności od obciążenia karoserii;
- utrzymywanie stałego prześwitu podczas manewrów i zakrętów;
- wydłużenie żywotności innych elementów zawieszenia, sprężyn i amortyzatorów;
- dobre prowadzenie na każdej nawierzchni.
Wady urządzenia:
- niemożność naprawy, jeśli część się zepsuje, wymagana jest wymiana na nową część zamienną;
- urządzenia gumowe nie mogą pracować w niskich temperaturach;
- poduszki powietrzne zużywają się w wyniku kontaktu z pyłem drogowym.
Konstrukcja została wybrana w celu dodatkowej ochrony korpusu przed wstrząsami i wibracjami załadowanych maszyn.
Różnorodność dostępnych modeli
Konstrukcja urządzenia tłumiącego składa się z kilku elementów. Główną częścią łożyska są poduszki powietrzne wykonane z materiału polimerowego lub gumy. Dodatkowe elementy - odbiornik, pompa i układ sterowania.
Główne rodzaje samochodowych zawieszeń pneumatycznych:
- Urządzenie jednoobwodowe z prostym sterowaniem centralnym. Ten typ amortyzatora jest często stosowany w samochodach ciężarowych.
- Poduszki powietrzne z dwoma obwodami. Są one instalowane na każdej osi, a cylindry są niezależnie pompowane za pomocą elektrozaworów.
- Urządzenie czteroobwodowe, z instalacją na każdym kole. Sterowanie siłownikami pneumatycznymi - na podstawie sygnałów z czujników.
Zazwyczaj zawieszenie z elementami elastycznymi stosuje się jako dodatkowy amortyzator do już zamontowanego standardowego urządzenia.
Jak określić rozmiar
Zawieszenie pneumatyczne ma za zadanie skutecznie redukować drgania nadwozia obciążonej maszyny w trudnych warunkach pracy. Dlatego optymalne jest dobranie elementów elastycznych do konkretnych modeli i rodzajów zawieszenia standardowego.
Zalecenia dotyczące wyboru poduszki powietrznej:
- Wysoki zbiornik powietrza sprawia, że maszyna pracuje bardziej miękko.
- Podłączony odbiornik zwiększa skuteczność zawieszenia.
- Mała średnica urządzenia zmniejsza sztywność amortyzatora.
- Szerokie części mają zastosowanie do samochodów sportowych.
Obliczenie wymaganych wymiarów odbywa się na podstawie obciążenia każdego koła. Ciśnienie w poduszkach powietrznych jest ustawione o 20-25% więcej, aby tłumić przechyły samochodu podczas pokonywania zakrętów. Nacisk na oś może się różnić w zależności od typu pojazdu: w samochodach ciężarowych tył jest cięższy, natomiast w samochodach osobowych przód jest cięższy. Wysokość amortyzatora pneumatycznego musi być większa niż skok amortyzatora.
