Jazda próbna Volvo XC60
Tym samym prezentacja nowego Volvo odbyła się głównie pod kątem bezpieczeństwa. Dziś sprawy mają się zupełnie inaczej niż dziesięć lat temu. Dzisiaj w zasadzie moglibyśmy napisać, że nowe XC60 to typowe Volvo pod względem stylistyki i technologii, z pewnym postępem w formie i technologii, ale z wcześniej ustalonymi zasadami marki; że XC60 to „mały XC90” i wszystko, co wynika z tego stwierdzenia.
I nie ma w tym nic złego. Przynajmniej nie z daleka. Zasadniczo XC60 jest konkurentem w klasie zapoczątkowanej przez Beemvee X3, więc jest to nijaki SUV z niższej klasy w segmencie samochodów z wyższej półki. Do tej pory zgromadziło się ich kilka (przede wszystkim oczywiście GLK i Q5), ale wszyscy w jakiś sposób zgadzają się z przewidywaniami o dobrych perspektywach dla tej klasy w najbliższej przyszłości.
Göteborg chciał stworzyć samochód, który byłby przyjemny w prowadzeniu i łatwy w prowadzeniu. Baza techniczna bazuje na dużej rodzinie Volvo, do której należy również XC70, ale oczywiście większość podzespołów dostosowana jest do: mniejszych (zewnętrznych) wymiarów, większego prześwitu (230 milimetrów – rekord w tej klasie), więcej dynamiki. za kierownicą i – co podkreślają – emocjonalnego odbioru samochodu.
W ten sposób notorycznie zimni Szwedzi wpadają w ciepły obszar. Mianowicie chcą, aby wygląd przyciągał kupującego na tyle, aby przekonał go do zakupu. Dlatego XC60 na pierwszy rzut oka to mały XC90, co również było celem projektantów. Chcieli nadać mu wyraźną przynależność do marki, ale jednocześnie nadać mu bardziej solidny charakter – również z kilkoma nowymi elementami stylistycznymi, takimi jak nowe, cienkie diody LED po bokach maski z rowkiem pod dolną linią bocznej szyby, z relingami dachowymi połączonymi z dachu lub z tylnymi światłami LED, które zawijają się i podkreślają dynamiczny wygląd tyłu.
Ale jak powiedziałem, bezpieczeństwo. XC60 jest standardowo wyposażony w nowy system oparty na statystykach, który mówi, że 75% wypadków drogowych ma miejsce przy prędkości do 30 kilometrów na godzinę. Do tej prędkości nowy system City Safety jest aktywny, a jego okiem jest kamera laserowa zamontowana za wewnętrznym lusterkiem wstecznym i oczywiście skierowana do przodu.
Kamera jest w stanie wykryć (większe) obiekty do 10 metrów przed przednim zderzakiem samochodu, a dane są przesyłane do elektroniki, która wykonuje 50 obliczeń na sekundę. Jeśli wyliczy, że istnieje możliwość kolizji, ustawia ciśnienie w układzie hamulcowym, a jeśli kierowca nie zareaguje, sam hamuje samochód i jednocześnie włącza światła hamowania. Jeśli różnica prędkości między tym pojazdem a pojazdem z przodu jest mniejsza niż 15 kilometrów na godzinę, jest w stanie zapobiec kolizji lub przynajmniej zmniejszyć ewentualne obrażenia pasażerów i uszkodzenia pojazdów. Podczas jazdy próbnej nasze XC60 zdołało zatrzymać się przed wagonikiem balonu, mimo że prędkość na wskaźniku wynosiła 25 kilometrów na godzinę.
Ponieważ system oparty jest na czujniku optycznym, ma swoje ograniczenia; kierowca musi dbać o to, aby przednia szyba była zawsze czysta, co oznacza, że musi włączać wycieraczki w razie potrzeby - we mgle, opadzie śniegu lub ulewnym deszczu. City Safety jest na stałe podłączony do systemu PRS (Pre-Prepared Safety), który monitoruje gotowość i działanie poduszek powietrznych oraz napinaczy pasów bezpieczeństwa. Wprowadzony również po raz pierwszy w XC60, PRS jest łącznikiem między systemami prewencji i ochrony i działa również przy prędkościach powyżej 30 kilometrów na godzinę.
XC60, które może lub może mieć (w zależności od rynku) większość innych systemów bezpieczeństwa w standardzie, jest uważane za najbezpieczniejsze Volvo wszechczasów. Ale jest też bardzo atrakcyjny, zwłaszcza jego wnętrze. Ich projektowe DNA, które interpretują jako „Nie odmawiaj” (lub „Odmawiaj” odnosi się do niedawnych udanych decyzji projektowych), a nawet jako „Dramatyczne nowe podejście”, również wnosi nowość do wewnątrz.
Typowa cienka konsola środkowa jest teraz skierowana nieco w stronę kierowcy, z (nieco) więcej miejsca na bibeloty za nią i wielofunkcyjnym wyświetlaczem u góry. Wybrane materiały i niektóre akcenty odzwierciedlają nowoczesną technologię, podczas gdy kształty siedzeń i (znacznie bardziej zróżnicowane) kombinacje kolorów są również nowe. Jest nawet odcień cytrynowej zieleni.
Oprócz wysokiej jakości systemów audio (do 12 głośników Dynaudio), XC60 oferuje również dwuczęściowy panoramiczny dach (przód również otwierany) oraz system Clean Zone Interior, zalecany dla wygody przez Szwedzką Agencję ds. Astmy i Alergii. Stowarzyszenie. Ale bez względu na to, jak ją obrócisz, na końcu (lub na początku) maszyna jest techniką. Dlatego należy zauważyć, że samonośne nadwozie jest bardzo sztywne skrętnie, a podwozie jest sportowe (sztywniejsze zawiasy), więc przód jest klasyczny (sprężyna), a tylny wielowahaczowy XC60 jest dynamiczny za kierownicą.
Dedykowany został dwóm turbodieselom, które spełnią większość życzeń i wymagań klientów o osiągach przynajmniej w Europie, oraz jednemu turbodoładowanemu silnikowi benzynowemu, który zadowoli nawet najmniejszą osobę. Ten ostatni rozwijany jest na bazie 3-litrowego sześciocylindrowego silnika, ale ze względu na mniejszą średnicę i skok ma nieco mniejszą objętość i dodatkową turbosprężarkę z technologią Twin-Scroll. W przyszłym roku zaoferują super czystą wersję z 2-litrowym turbodieslem (2 „konie mechaniczne”) i napędem na przednie koła, aby zanieczyszczać każdy kilometr zaledwie 4 gramami dwutlenku węgla. Poza tym wszystkie XC175 napędzają wszystkie cztery koła za pośrednictwem elektronicznie sterowanego sprzęgła Haldex 170. generacji, co oznacza przede wszystkim szybszą reakcję systemu.
Łącznikiem między mechaniką a sekcją bezpieczeństwa jest tutaj również system stabilizacji DSTC (zgodnie z lokalnym ESP), który w XC60 został wzbogacony o nowy czujnik wykrywający obrót wokół osi wzdłużnej (np. gdy kierowca nagle gaz i obroty); dzięki nowemu czujnikowi może reagować szybciej niż zwykle. System może teraz działać szybciej w przypadku dachowania. Dzięki tego typu elektronice XC60 może mieć również system Hill Descent Control (HDC).
Opcje w ramach pakietu mechanicznego obejmują elektronicznie sterowane podwozie „Four-C” z trzema ustawieniami, wspomaganie kierownicy zależne od prędkości (również z trzema ustawieniami) oraz automatyczne (6) skrzynie biegów dla obu turbodiesli.
Tak „zmontowany” XC60 niebawem „zaatakuje” drogi Europy, USA i Azji, w tym Chiny i Rosję, które staną się dla niego bardzo ważnymi rynkami zbytu. Słowo „droga” w powyższym zdaniu nie jest pomyłką, gdyż XC60 zostało przygotowane bez ukrycia, głównie z myślą o mniej lub bardziej zadbanych drogach, choć obiecują, że nie onieśmieli ich nawet miękki teren.
XC60 wydaje się obecnie najbezpieczniejszym Volvo, ale z pewnością wskazuje również na nowe osiągnięcia w dziedzinie bezpieczeństwa elektronicznego. Nie zapomnij — w Volvo mówią, że bezpieczeństwo jest najważniejsze!
Slovenija
Sprzedawcy już przyjmują zamówienia, a XC60 pojawi się w naszych salonach pod koniec października. Znane są pakiety wyposażenia (Base, Kinetic, Momentum, Summum), które w połączeniu z silnikami dają jedenaście wersji w cenie do 51.750 2.4 euro. Z ciekawości: od 5D do D800 tylko 5 euro. Stąd do T6.300 krok jest znacznie większy: około XNUMX euro.
Vinko Kernc, fot. Vinko Kernc
