Jazda próbna Volvo XC 60: ciepły lód

Masywne Volvo HS 90 ma mniejszy odpowiednik w postaci nowego HS 60, którym Szwedzi najeżdżają segment kompaktowych SUV-ów.

Volvo od dawna stawia bezpieczeństwo na pierwszym miejscu. Gdy firma z takim wizerunkiem zapowiada najbezpieczniejszy produkt w swojej historii, to normalne, że zainteresowanie publiczności i profesjonalistów wzrasta. Wersja testowa to pięciocylindrowy turbodiesel o pojemności 2,4 litra i mocy 185 KM. wieś i meble na najwyższym poziomie, postaramy się jak najbardziej obiektywnie sprawdzić, jak Skandynawowie poradzili sobie z realizacją swoich ambitnych obietnic.

Elegancki

Kosztujący ponad 80 BGN wariant Summum nie jest bynajmniej tani, ale z drugiej strony za tę kwotę nowy SUV firmy ma fantastyczne wyposażenie standardowe, w tym wysokiej jakości system audio z CD, klimatyzację, elektrycznie regulowane fotele i tapicerka. Oryginalna skóra, biksenonowe reflektory i przyzwoita gama systemów bezpieczeństwa wyglądają jak krótki reprezentatywny przykład pełnej listy standardowych części samochodowych. Równie ważne jest zwrócenie uwagi na fakt, że nawet jeśli jest „zatłoczony” wszystkimi możliwymi ofertami z listy wyposażenia dodatkowego, HS 000 pozostaje zakupem nieco tańszym niż jego bezpośredni konkurenci z BMW i Mercedesa, a raczej ich X3 i modele GLK.

Volvo przewyższa swoich głównych rywali również pod względem innych ważnych wskaźników, takich jak wielkość kabiny. Wnętrze HS 60 okazuje się być przyjaznym miejscem nawet dla osób o wzroście sześciu metrów, także jeśli chodzi o tylny rząd siedzeń z lekko podniesionym amfiteatrem – tak przywykliśmy czuć się w wyższym segmencie, takich jak Mercedes ML i BMW X5. Wynika to częściowo z szerokości prawie 1,90 metra, która jest jedną z rekordowych wartości w tej klasie i pozytywnie wpływa na wnętrze, ale z drugiej strony logicznie staje się przeszkodą w skomplikowanych manewrach w warunkach miejskich. Ograniczona zwrotność ze względu na duży promień skrętu jest również wadą podczas parkowania w wąskich przestrzeniach.

Niedociągnięcia te łatwo wybaczyć, zanurzając się w atmosferze wyszukanego wnętrza, będącego encyklopedycznym przykładem klasycznego skandynawskiego designu. Nie próbując nadać swojej kreacji technokratycznego lub nowoczesnego wyglądu, styliści Volvo zmierzyli się z talentem tworzenia prostych i czystych form, a przede wszystkim doboru i łączenia odpowiednich materiałów. Kupujący mają do wyboru trzy główne wykończenia dekoracyjne konsoli środkowej i innych kluczowych obszarów kabiny: aluminium, polerowany fornir orzechowy i specjalnie obrobione drewno dębowe z otwartą porowatą powierzchnią i matowym połyskiem. Wnętrze HS 60, zwłaszcza w połączeniu z najnowszym wystrojem oraz mieszanką beżu i ciemnego brązu na tapicerce i powierzchniach plastikowych, tworzy atmosferę, która ucieleśnia najlepsze tradycje marki i pokazuje Volvo dokładnie tak, jak oczekuje publiczność.

Innowator

Musimy jednak przyzwyczaić się do logiki ergonomii w tym aucie - system nawigacji jest szczególnie mylący w obsłudze za pomocą centralnego kontrolera z tyłu kierownicy, z typową ostatnio tendencją do spiętrzenia wielu małych przycisków na małych powierzchniach. Aby to zrekompensować, szeroka gama standardowych i opcjonalnych elektronicznych asystentów bezpieczeństwa jest intuicyjna w obsłudze, z dedykowanym rzędem wyraźnie oznaczonych przycisków na konsoli środkowej. Volvo

Być może najbardziej interesującą innowacyjną technologią w HS 60 jest system City Safety, który jest automatycznie aktywowany po uruchomieniu silnika. Jego funkcja jest tyleż prosta, co użyteczna – za pomocą radaru w przednim grillu wykrywa niebezpieczne zbliżanie się przeszkody na drodze (obiekt zatrzymany lub poruszający się z mniejszą prędkością) i początkowo przy prędkościach od 3 do 30 kilometrów na godzinę. godzina. alarm z czerwonym światłem na przedniej szybie, a następnie samowolnie zatrzymuje samochód, chyba że kierowca zrobi to sam. Oczywiście Volvo nie daje absolutnej gwarancji zapobiegania kolizjom przy niskich prędkościach, ale w ten sposób ryzyko kolizji i późniejszych szkód jest znacznie zmniejszone – wyraźnym tego dowodem jest decyzja ubezpieczycieli w wielu krajach o ustalaniu składek ubezpieczeniowych na poziomie HS 60, które są najniższe w segmencie, niewykluczone, że coś podobnego wydarzy się w naszym kraju w przyszłości.

Kolejną ciekawą propozycją tego typu jest asystent monitorowania martwego pola, który ostrzega przed pojawieniem się obiektów po bokach samochodu. Oczywiście nie należy tępić obserwacji w obecności takiego sprzętu, ale obiektywnie elektroniczny pomocnik dobrze spełnia swoje zadanie i pozwala uniknąć przykrych niespodzianek. Skanowanie oznaczeń drogowych i ostrzeżeń za pomocą sygnału świetlnego i (raczej natarczywego) dźwiękowego przy zjeżdżaniu z pasa ruchu bez włączania kierunkowskazów jest znane wielu innym producentom, ale zdaniem większości kolegów jego użycie ma sens głównie podczas długich nocnych spacerów. nie w „normalnych” warunkach. Hill Descent Control jest zapożyczony bezpośrednio od Land Rovera i co ciekawe, potrafi automatycznie utrzymywać prędkość siedmiu kilometrów na godzinę, niezależnie od tego, czy samochód jedzie w górę, czy w dół. Nie da się jednak ukryć, że system podwójnej skrzyni biegów, oparty na klasycznym sprzęgle Haldex, oraz ogólna konstrukcja HS 60 mają na celu zapewnienie większego bezpieczeństwa w niesprzyjających warunkach pogodowych niż klasyczne osiągi terenowe. Przypadkowo test samochodu odbył się w dość surowych zimowych warunkach i należy podkreślić, że samochód wykazuje więcej niż przyzwoite zachowanie na śniegu i lodzie, dobrą stabilność w zakrętach i płynne ruszanie - jedynie lekki poślizg przednich kół przy większym nałożeniu gaz . na bardzo śliskich nawierzchniach wskazuje, że napęd na cztery koła nie jest stały.

Równowagi

Na drodze HS 60 prowadzi się bardzo płynnie - poza kilkoma drobnymi wyjątkami, podwozie neutralizuje skutki prawie wszystkich rodzajów nierówności na chodniku. Opcjonalne zawieszenie adaptacyjne z trzema trybami pracy nie należy do obowiązkowych elementów, w jakie powinien być wyposażony ten samochód, ale przy wystarczającej ilości wolnych środków inwestycja jest tego warta, gdyż system zapewnia bardziej harmonijny komfort w jednym pomyśle, ale głównie stabilność przy szybkim tempie jazdy. Zachowanie na zakrętach jest bezpieczne i płynne, ale ogólnie HS 60 nie jest samochodem, który zachęca do pozostania za kierownicą jako kierowca wyścigowy i, całkiem słusznie, jego wizerunek znacznie lepiej nadaje się do zrelaksowanej jazdy.

Napęd na rzadkie cylindry pracuje bardzo dobrze - towarzyszy mu warczenie w gardle, HS 60 przyspiesza równo i dynamicznie, nie ma słabego startu ani paskudnej dziury od turbo, przyczepność jest imponująca. Obie skrzynie biegów oferowane dla D5 mają sześć biegów, jedną manualną i jedną automatyczną. Wybór, który z tych dwóch jest lepszy dla samochodu, zależy od gustu i osobistych potrzeb każdego kupującego, ale w obu przypadkach nie można się pomylić, ponieważ skrzynie są idealne do jazdy. Zużycie paliwa jest stosunkowo wysokie w porównaniu z bezpośrednimi konkurentami konkurencyjnych marek, ale jest to chyba jedyna poważna wada zespołu napędowego HS 60 D5.

Podsumowując, HS 60 to naprawdę jeden z najbezpieczniejszych i najwygodniejszych kompaktowych SUV-ów, oferujący harmonijną jazdę, skandynawską stylistykę i niezwykłą jakość wykonania w przestronnym wnętrzu.

tekst: Boyan Boshnakov

zdjęcie: Hans-Dieter Zeifert

Ocena

Volvo D60 xDrive 5 XNUMX

W tym segmencie można znaleźć bardziej ekonomiczne modele SUV-ów, a także modele o bardziej dynamicznym zachowaniu się na drodze. Niemniej jednak HS 60 oferuje niezwykle harmonijne połączenie bezpieczeństwa, komfortu, ogromnej objętości wnętrza i pięknie zaprojektowanego wnętrza, za które otrzymuje pięć gwiazdek od auto motor und sport.

szczegóły techniczne

Volvo D60 xDrive 5 XNUMX
Objętość robocza	-
moc	136 kW (185 KM)
Maksimum moment obrotowy	-
Przyspieszenie 0-100 km / h	9,8 z
Drogi hamowania przy prędkości 100 km / h	39 m
Prędkość maksymalna	205 km / h
Średnie spożycie paliwo w teście	10,1 l / 100 km
Cena podstawowa	83 100 levov