Jazda próbna Volvo FH16 i BMW M550d: prawo Newtona

Ciekawe spotkanie zaocznie dwóch egzotycznych ras samochodów

Mówimy o siłach - w jednym przypadku wyrażających przyspieszenie, aw drugim - na stole. Ciekawe korespondencyjne spotkanie dwóch egzotycznych ras samochodów, z których każda na swój sposób demonstruje ekstremizm filozofii sześciocylindrowej.

Sześciocylindrowy rzędowy silnik cicho równoważy się w sposób, z jakim żaden inny silnik nie może się równać pod względem wyrafinowania. Podobny postulat dotyczy każdej sześciocylindrowej jednostki rzędowej. Jednak ta dwójka należy do szczególnej rasy – być może dlatego, że są skrajnymi przedstawicielami swojego gatunku. Ze swoimi 381 KM. i zaledwie trzylitrowy silnik spalinowy, napędzający BMW M550d tworzy niezrównany wizerunek w faunie motoryzacyjnej i można go nawet uznać za radykalny wyraz downsizingu (nie mamy jeszcze pojęcia, jak będzie działać wersja z 4 turbosprężarkami). „Może”, ponieważ BMW nie zrezygnowało z ośmiocylindrowych silników w imię downsizingu. Moc jednostki N57S oczywiście nie jest ekonomiczna - w jednym z najnowszych testów auto motor und sport M 550d odnotowano średnie zużycie paliwa na poziomie 11,2 litra. I to z maszyny, która waży „zaledwie” dwie tony. Mogą wyglądać imponująco na tle reszty motoryzacyjnego świata, ale są niczym w porównaniu z 40-tonowym pociągiem, który jeździ po drogach. Volvo FH16. Przy średnim zużyciu zaledwie 39 litrów oleju napędowego na 100 km. Co to za porównanie? To bardzo proste - zarówno M550d, jak i FH16 przenoszą sześciocylindrową filozofię do skrajności, a to rzadkie zjawisko, ale tylko w rodzinie ciężkich ciągników - zarówno na drodze, jak iw terenie.

40 ton to żaden problem dla tej maszyny. Nawet na stromych odcinkach drogi FH16 nadal utrzymuje swoją „przelotową” prędkość 85 km/h, o ile zakręty pozwalają mu poruszać się w podobny sposób. Jednak w takich przypadkach FH16 jest rzadko używany i głównie przez firmy, które potrzebują szybkiego transportu po stromych drogach. Prawdziwa moc tej ciężarówki to nie więcej i nie mniej niż 750 KM. moc i moment obrotowy 3550 Nm, używany jako holownik do transportu dużych i ciężkich ładunków, takich jak sprzęt budowlany czy kolumny destylacyjne dla rafinerii. W Szwecji, gdzie w przeciwieństwie do Europy prawo dopuszcza pociągi cięższe niż 40 ton, zwykle przewożonych jest około 60 ton ładunku, na przykład kłód. Nie chodzi o to, że nie radzi sobie z omawianymi 60 tonami z prawie taką samą łatwością jak w latach 40., według kolegów z magazynu auto motor und sport, spółki zależnej lastauto omnibus dla samochodów ciężarowych i autobusów.

Maksymalny moment obrotowy przy 950 obr / min

Maszyna z trzema turbosprężarkami BMW osiąga maksymalny moment obrotowy 740 Nm przy 2000 obr./min. Silnik Volvo FH16 D16 nie może nawet marzyć o takich prędkościach. 16,1-litrowa maszyna o pojemności skokowej jednego cylindra równej 2,5-litrowej butelce piwa z dodatkiem 168 mililitrów, osiąga maksymalny moment obrotowy 3550 Nm przy... 950 obr./min. Nie, nie ma pomyłki i właściwie nie ma innego wyjścia przy średnicy tłoka 144mm i skoku 165mm. Tuż przed osiągnięciem przez silnik BMW maksymalnego momentu obrotowego silnik Volvo D16 osiąga swoją maksymalną moc – tak naprawdę jest on dostępny w zakresie od 1600 do 1800 obr./min.

Historia D16 sięga 1993 roku, a przez 22 lata jego istnienia jego moc stale rosła. Najnowsza wersja D16K posiada teraz dwie kaskadowe turbosprężarki w imię osiągnięcia normy emisji spalin Euro 6. Dzięki nim oraz zwiększonemu ciśnieniu wtrysku w układzie pompowtryskiwaczy do 2400 barów udaje się tak wcześnie dostarczyć wspomniany moment obrotowy. W imię lepszego wymieszania paliwa z powietrzem przeprowadzane są wielokrotne wtryski, a system oczyszczania „spalin”, w skład którego wchodzi filtr DPF, katalizator i układ SCR, ma większą pojemność niż cały bagażnik BMW.

Dzięki seryjnemu układowi napędu na wszystkie koła M550d nie ma problemu z przeniesieniem całej mocy na drogę. Nawet w mokrych terenach czteromiejscowy pojazd raczej nie wymknie się spod kontroli, a dzięki ustawieniom M systemu xDrive dozwolony jest flirt z tyłem. Prawdziwe możliwości samochodu widać w dość plastycznym oddaniu nieograniczonej prędkości autostrady, na której większość kierowców staje się statystami. Tak naprawdę nie ma znaczenia, który z ośmiu biegów automatycznej skrzyni biegów jest włączony - powyżej 2000 obr./min, gdy układ doładowania osiągnie odpowiednie ciśnienie (maksymalnie 3,0 bary), monstrualny moment obrotowy uderza z całą mocą i M550d zaczyna zmieniać biegi czysto i z niesamowitą dokładnością.

Silnik o masie 1325 kg

Volvo FH47 o mocy 16 KM / l nie może dorównać dynamicznemu przyspieszeniu BMW o mocy 127 KM. / l. Jednak ciężka maszyna z różnymi opcjami liczby osi napędowych stwarza wrażenie gigantycznej mocy, zwłaszcza gdy jest załadowana. Każde włókno w Twoim ciele przypomina rozpoczęcie 62-tonowej zmiany i nową dwusprzęgłową skrzynię biegów I-Shift DC, pierwszą tego typu w ciągniku drogowym. W przypadku samochodów ciężarowych, a zwłaszcza FH16, architektura automatycznej i dwusprzęgłowej skrzyni biegów jest inna i obejmuje podstawowy mechanizm trzybiegowy z tak zwaną grupą zakresów/biegów dzielonych, zapewniających 12 biegów. Ustawiane są z dużą precyzją i krótkim sykiem układu pneumatycznego. Cała masa jest popychana do przodu, co sprawia, że ​​czujesz drugi składnik równania siły Newtona. To nie przyspieszenie, to masa. Strome podjazdy lub ogromne obciążenia – Volvo FH16 po prostu pompuje swoje podwójne turbosprężarki, wtrysk, wciąż nieosiągalny dla silników samochodowych, zaczyna lać dużo oleju napędowego (maksymalny przepływ na obciążeniu to 105 l/100 km), a gigantyczne tłoki prężą muskuły . wziąć na swoje barki ten ogromny ciężar. Nie mają spokoju, bo prędzej czy później, gdy cały ten skład trzeba będzie zatrzymać, będą musieli wspomóc klasyczny układ hamulcowy. Technologia VEB+ (Volvo Engine Break), która wykorzystuje sterowanie zaworami do wykorzystania zegarów kompresji i wydechu do wygenerowania 470 kW momentu hamowania. W razie potrzeby dodaje się dodatkowy zwalniacz, aby kontrolować wagę w równaniu.

Tekst: inżynier Georgy Kolev

BMW N57S

System ładowania BMW jest wspólnym przedsięwzięciem bawarskiej firmy i BorgWarner Turbo System i nie nosi nazwy R3S. W praktyce jest to upgrade stosowanej przez tę samą firmę turbosprężarki R2S. Różnica między nimi polega na tym, że trzecia, znowu mała, turbosprężarka jest umieszczona w kanale wydechowym obejściowym, łączącym małą i dużą turbosprężarkę. Dzięki niemu system staje się równoległy-szeregowy - ponieważ trzecia turbosprężarka wstępnie ładuje powietrze do dużej. Skrzynia korbowa połączona jest za pomocą kołków do głowicy - taka architektura znacznie zwiększa wytrzymałość konstrukcji silnika. Wał korbowy i korbowody są również wzmocnione, aby wytrzymać zwiększone ciśnienie robocze modelu 535d ze 185 do 200 barów. Ciśnienie wtrysku paliwa zostało również zwiększone do 2200 barów, a zaawansowany system obiegu wody chłodzi sprężone powietrze.

Volvo D16K

Silnik Volvo D16, który stanowi również podstawę rodziny produktów morskich Penta, jest dostępny w wersjach o mocy 550, 650 i 750 KM. Najnowsza wersja K zastępuje turbosprężarkę o zmiennej geometrii VTG dwiema kaskadowymi turbosprężarkami. Pozwala to na zwiększenie ciśnienia napełniania w szerokim zakresie prędkości. Zwiększona moc chłodnicy pośredniej i zmniejszony stopień sprężania. Zmniejsza to temperaturę procesu spalania i emisję tlenków azotu. Nawet zmodyfikowany przez Bosch system BMW dla N57S nie może konkurować z jego 2200 barami i Volvo z 2400 barami. Sucha masa tej gigantycznej jednostki wynosi 1325 kg.

DANE TECHNICZNE BMW M 550d

ciało

4910-osobowy sedan, długość x szerokość x wysokość 1860 x 1454 x 2968 mm, rozstaw osi 1970 mm, masa netto 2475 kg, dopuszczalna masa całkowita XNUMX kg

Niezależne zawieszenie przednie i tylne, kolumny MacPhersona z podwójnymi wahaczami, tył z poprzecznymi i podłużnymi kolumnami, współosiowe sprężyny śrubowe nad teleskopowymi amortyzatorami, przednie i tylne stabilizatory, wewnętrznie wentylowane hamulce tarczowe, przód / przód 245, tył 50, tył tył 19/275 R 35

Przesył mocy

Podwójna skrzynia biegów, ośmiobiegowa automatyczna skrzynia biegów

silnik

Sześciocylindrowy rzędowy silnik wysokoprężny z trzema turbosprężarkami i chłodnicą powietrza doładowującego, pojemność skokowa 2993 cm³, moc 280 kW (381 KM) przy 4000 obr / min, maksymalny moment obrotowy 740 Nm przy 2000 obr / min.

Charakterystyki dynamiczne

0-100 km / h 4,7 sek

Maksymalna prędkość 250 km / h

Średnie zużycie paliwa (w teście AMS)

olej napędowy 11,2 l / 100 km

SPECYFIKACJA VOLVO FH16

ciało

Volvo Globetrotter XL, w pełni stalowa kabina ze stalową nadbudową, obie w pełni ocynkowane. Czteroczęściowe zawieszenie pneumatyczne. Rama z elementami poprzecznymi i podłużnymi mocowana jest za pomocą śrub i nitów. Stabilizatory przód i tył. Z przodu dwupiórowe resory paraboliczne, z tyłu pneumatyczne z czterema poduszkami. Hamulce tarczowe ze sterowaniem elektronicznym

Przesył mocy

4 × 2 lub 6 × 4 lub 8 × 6, 12-biegowa dwusprzęgłowa skrzynia biegów lub automatyczna

silnik

Sześciocylindrowy rzędowy silnik wysokoprężny z dwiema turbosprężarkami i chłodnicą powietrza doładowującego, pompowtryskiwaczem, pojemność 16 cm100, moc 551 kW (750 KM) przy 1800 obr / min, maksymalny moment obrotowy 3550 Nm przy 9500 obr / min

Charakterystyki dynamiczne

Maksymalna prędkość 250 km / h

Średnie zużycie paliwa (w teście Lastauto Omnibus) 39,0 l

olej napędowy / 100 km