Jazda próbna Volkswagen Passat CC

• Wideo

Dokładnie to mieli na myśli ludzie z Volkswagena: ten CC bez wątpienia wygląda jak członek rodziny Passat, ale jednocześnie bardzo się od niego różni. Nie ma wzoru do naśladowania; pomysł został wdrożony w naszych czasach przez Stuttgart CLS, ale w innym rozmiarze i w zupełnie innym przedziale cenowym. W konsekwencji CC również nie ma bezpośredniego konkurenta i dlatego jeśli trochę ingerujemy w przestrzeń stratega, to nie ma typowego nabywcy. Ale już.

Ma jednak sylwetkę boczną przypominającą Cece coupe i chociaż mówimy tylko o głównych cechach, CC wydaje się być wynikiem klasycznej szkoły projektowania: niski i spadzisty dach z tyłu, bezramowe okna drzwi, eleganckie projekt. i dynamiczny wygląd, ogólnie bardziej sportowy wygląd.

Zgodnie z tymi zaleceniami powstało nadwozie, które jest o 31 milimetrów dłuższe od limuzyny Passata, 36 milimetrów szersze i 50 milimetrów niższe, a tory są odpowiednio szersze? 11 milimetrów z przodu i 16 milimetrów z tyłu. Do tej pory znane jest przekształcenie limuzyny w przedział, a co za tym idzie przekształcenie z defektem: ten przedział ma czworo drzwi.

Dlaczego nie? Wielu nie jest gotowych zrezygnować z komfortu czterodrzwiowego kosztem wyglądu i wizerunku coupe. Z wyjątkiem liczby drzwi, CC jest prawdziwym czteromiejscowym coupe pod każdym względem, aż do najdrobniejszych szczegółów. W tym bardziej agresywne uderzenia w nos i tyłek, za każdym razem z subtelnymi spojlerami.

Zmiany we wnętrzu są znacznie mniejsze, ale nadal są zauważalne: przednie siedzenia są lekko skorupowe (i z możliwością ogrzewania i chłodzenia), z tyłu są tylko dwa siedzenia, a także z wyraźnym podparciem bocznym (i z możliwość ogrzewania), zmieniono tapicerkę drzwi, wygląd zewnętrzny jednostki sterującej seryjną (automatyczną) klimatyzacją, nowy wygląd sportowej trójramiennej (skórzanej) kierownicy oraz nowy wygląd wskaźników i ich oświetlenia. co tam jest (w tym wyświetlacz wielofunkcyjny)? znowu biały!

Większość „klasycznego” Passata jest ukryta pod skórą, począwszy od platformy, a więc od podwozia i układu napędowego. Ale nawet tutaj CC jest nieco idiosynkratyczne; Fabrycznie nowa i jak dotąd jedyna w Volkswagenie elektromechaniczna kierownica (Pasat ma Zeefa) i po raz pierwszy niektóre Passaty mogą mieć system DCC? elektrycznie regulowany system tłumienia używany również przez Audi w A4.

Jeśli chodzi o technologię, CC jest pierwszym VW wyposażonym w Lane Assist, podczas gdy Park Assist i ACC również znajdują się na liście wyposażenia opcjonalnego (patrz ramka). Za dodatkową opłatą dostępny jest również świetlik o wymiarach 1.120 na 750 milimetrów, zajmujący prawie całą przednią połowę dachu.

To chyba nie przypadek, że Volkswagen Passat CC będzie miał swoją premierę w USA, choć poważnie wątpię, żeby Amerykanie byli bardziej entuzjastyczni. Nie ma co do tego wątpliwości: CC wydaje się być napisane w skórze Amerykanów, choć nietrudno to sobie wyobrazić na drogach (zachodnio)europejskich i oczywiście na drogach Japonii. Biorąc pod uwagę jego unikalny design, który technicznie jest taki sam jak Mercedes-Benz CLS, ciekawie będzie zobaczyć, których klientów może przekonać.

Jednocześnie zupełnie niestosowna wydaje się uwaga niektórych dziennikarzy podczas wyjazdu na chrzciny, że w tym rejonie jest jednocześnie niewiarygodnie duża liczba Ceele z rejestracją w Stuttgarcie.

Potem wygląd i technika. Ten CC nie zawiera żadnych szokujących innowacji, z wyjątkiem czterodrzwiowego nadwozia coupe. To już obszar trzeciego wymiaru Passata, który wymaga potwierdzenia przez kupujących. Co powiesz na? po krótkiej technicznej i praktycznej znajomości z tym autem? nie mamy wątpliwości.

Inżynieria

Asystent parkowania: Sam asystent parkowania obraca kierownicę, aby zaparkować samochód bokiem. Kierowca po prostu dodaje gazu i hamulców.

ACC: automatyczna kontrola odległości od poprzedzającego pojazdu, gdy tempomat działa od momentu zatrzymania do prędkości 210 kilometrów na godzinę. Opcjonalny podsystem Front Assist zapobiega nawet niektórym kolizjom czołowym; w określonych warunkach przełącza hamulce w stan czuwania, w niebezpiecznych przypadkach emituje sygnały wizualne i dźwiękowe, a w wyjątkowych przypadkach nawet całkowicie wyhamowuje samochód.

Asystent pasa ruchu: Przy prędkości powyżej 65 kilometrów na godzinę kamera monitoruje linie drogi, a jeśli samochód zbliża się do tych znaków na podłodze, kierownica lekko skręca w przeciwnym kierunku. Kierowca oczywiście ma pełną kontrolę i może przekroczyć linię, system działa w nocy, a wyłącza się, gdy kierowca włączy kierunkowskaz.

DCC: Elastyczne tłumienie działa na prostej zasadzie różnicowania przekroju przepływu przez przepustnice i polega na indywidualnym sterowaniu przepustnicami za pomocą sześciu inteligentnie rozmieszczonych czujników, a zwłaszcza w oprogramowaniu elektroniki sterującej. System ma trzy poziomy: normalny, komfortowy i sportowy, aw tym drugim przypadku wpływa również na działanie układu kierowniczego.

4Motion: słynny napęd na wszystkie koła w przypadku Passata CC nowej generacji, z dodatkiem elektrycznej pompy centralnego sprzęgła wielopłytkowego w kąpieli olejowej oraz z możliwością przeniesienia momentu obrotowego na tylne koła w górę. prawie 100 proc. Ten system aktywacji napędu na tylne koła nie wymaga już różnic w prędkości kół między przednią i tylną osią. Na razie jest (standardowo) tylko z sześciocylindrowym silnikiem benzynowym.

Skrzynie biegów: Słabsze silniki mają sześciobiegową manualną, podczas gdy V6 mają DSG 6; Wraz z rozszerzeniem oferty dostępne będą również skrzynie DSG do innych silników (7 dla silników 1.8 TSI 118 kW i 6 dla silników TDI) oraz klasycznych automatycznych skrzyń biegów (6 dla 1.8 TSI 147 kW).

Vinko Kernc, fot. :? Vinko Kernc