Volkswagen Multivan 2.5 TDI (96 kW) Comfortline
Jazda próbna

Volkswagen Multivan 2.5 TDI (96 kW) Comfortline

Nie wiedziałem wtedy, że zajmę się nowym Volkswagenem Multivanem, więc całą drogę do Frankfurtu przejechałem zupełnie bez przeszkód, ale wciąż nie bez wielu wrażeń z podróży.

Kiedy już położyłem ręce na kierownicy, skupiłem się na siedzeniu kierowcy, które natychmiast dostosowałem do swoich upodobań dzięki obszernym, wszechstronnym ustawieniom siedzenia i kierownicy (pod względem zasięgu i wysokości).

Podkreślam, że w Multivanie kierowca nie poczuje się jak kierowca autobusu czy ciężarówki, ponieważ pierścień jest umieszczony dość pionowo, a deska rozdzielcza bardziej przypomina sedana niż furgonetkę.

Jednak swoimi wymiarami „Mnogokombi” coraz bardziej przypomina autobus. Późniejszy przegląd danych technicznych potwierdził moje początkowe odczucia, gdyż Multivan o łącznej długości 4 metrów flirtuje już z samochodami z wyższej półki, gdzie rywalizują Mercedes Klasy S, Beemve's Seven i domowy Phaeton. Wierzcie lub nie, ale jazda sama w sobie jest tak samo wygodna, jak w przypadku wymienionych samochodów z wyższej półki, ponieważ połykanie nierówności drogi jest zawsze skuteczne, bez względu na teren, po którym jeżdżą lub przewożą rowery.

Reflektory były tak samo wydajne jak podwozie. Te ostatnie, nawet bez technologii ksenonowej (nie wyobrażasz sobie tego za dopłatą), doskonale oświetlają drogę przed samochodem, co znacznie ułatwia pokonywanie kilometrów nawet w nocy.

W ten sposób jazda staje się komfortowa, a przy wydajnych reflektorach zawsze jest bezpieczna; A co z układem napędowym: czy sprostał wyzwaniu, jakie postawili przed nim inżynierowie Volkswagena, tworząc Multivana?

Bez wahania i refleksji na to pytanie możemy odpowiedzieć tylko twierdząco. Półtora litra pracownika

objętość, do której turbosprężarka wtryskuje nadmiar powietrza, rozwija się (w testowanej wersji) maksymalnie 96 kilowatów lub 130 koni mechanicznych i 340 Nm. Liczby, które trafiają na drogę, nawet samochodem, w zupełności wystarczą.

Na dobrych 700 kilometrach nie było żadnego wzniesienia, które wyraźnie podniosłoby oddech, więc nie przeszkadzałem zbyt często precyzyjnej i wystarczająco szybkiej dźwigni zmiany biegów sześciobiegowej manualnej skrzyni biegów. W tym ostatnim jest jednak tylko jedna uwaga. Mianowicie inżynierowie przenieśli go z dolnej części samochodu na deskę rozdzielczą tuż przy kierownicy, co oznacza, że ​​jest teraz znacznie wygodniejszy w montażu.

Po drodze, a także w pierwszym miejscu docelowym (Frankfurt), zdałem sobie sprawę z innej zalety wysokiego Multivana, ale z drugiej strony, ze względu na wysokie biodra, może to być również wadą. Wysoka pozycja siedząca lub tylne siedzenie pozwala wszystkim siedmiu pasażerom w pojeździe mieć bardzo dobry widok na to, co dzieje się przed pojazdem i wokół niego.

A jaka powinna być wada? Wysokie boki samochodu! Zgadza się, w mieście, w którym często zmieniamy pasy i oczywiście w parku, wysokie uda spowodują, że będziesz miał siwe włosy, bo zwłaszcza jadąc z powrotem, dosłownie czujesz wszelkie niskie i małe przeszkody (kołki, klomby itp.) Z tego powodu gorąco polecamy dopłatę do systemu wspomagania parkowania, który uprości Twój portfel o dodatkowe 76.900 134.200 SIT (dotykając tylko tylnego zderzaka) lub XNUMX XNUMX SIT, jeśli chcesz chronić przedni zderzak. tylko wspomnienie, ale znalazłem drogę przez niektóre z wąskich uliczek Frankfurtu, gdzie ponownie poczułem wspomnianą już masowość Polycombi.

Wydajność silnika Multivana, który przetrwał z Karavanke do Frankfurtu bez zatrzymywania się na stacji benzynowej, zasługuje na wysoką ocenę. Ogólnie rzecz biorąc, Multivan 2.5 TDI również okazał się modelem dla oszczędnego pasażera, ponieważ w naszym teście zużywał średnio dziewięć litrów oleju napędowego na 100 kilometrów.

Oczywiście wraz ze wstrząsem i dłuższym otoczeniem w miejskim zgiełku również zauważalnie wzrosła o ponad 10 litrów, ale jednocześnie spadła do oszczędnych ośmiuset kilometrów oleju napędowego podczas wyjeżdżania z miasta. ...

Biorąc pod uwagę, że w drodze powrotnej do Lublany nie znalazłem żadnych szokujących nowości, oczywiście musiałem ich szukać w Lublanie. Jednak w drodze powrotnej zostałem już poinformowany, że kieruję Multivanem.

Pierwszą rzeczą, z którą się "przejrzałem", była oczywiście wewnętrzna personalizacja i użyteczność dostępnej przestrzeni. W końcu w Volkswagenie ten ostatni wisi na największym dzwonie. Jak już wspomniałem, wolnostojące siedzenia drugiego rzędu mogą poruszać się wzdłużnie i obracać się wzdłuż osi pionowej. Jednocześnie mają również podłokietnik z regulacją wysokości dla obu pasażerów po obu stronach. Na punkt i oba są zdejmowane.

Jeśli mogę Ci zaufać, że tylko jedno siedzenie waży kilka dekagramów powyżej limitu 40 kilogramów, to chyba nie muszę szczegółowo wyjaśniać, co jest lepsze, jeśli ktoś przychodzi Ci z pomocą przy przenoszeniu go z samochodu lub do samochodu. Podobnie tylną ławkę można przesuwać wzdłużnie i wyjmować z pojazdu. Ale bądź ostrożny! Ważąc 86 kilogramów, jest niejednokrotnie cięższy niż pojedyncze siedzenie w drugim rzędzie. Więc prawie każę nosić dwóm (grubym) dziadkom. Panie, proszę, bez obrazy. Kolejne oryginalne rozwiązanie, które mają

Volkswagen jest wbudowany w tylną ławkę, to jest jego zdolność do przekształcenia się w łóżko. To prawda, za pomocą kilku skomplikowanych ruchów, ta zamienia się w idealnie płaskie łóżko, które oczywiście jest za krótkie na moje 184 cale, więc po prostu rozszerzyłem je o siedzenia w drugim rzędzie. Wcześniej musiałem tylko odwrócić się plecami i voila: dwumetrowe łóżko już zaprosiło mnie do słodkiego snu. Nie żebym miał na to czas, bo czekała na mnie połowa nieotwartego wnętrza Multivana. Częścią tego jest również środkowy element, który jest montowany na podłużnych szynach w środku pojazdu.

Podobnie jak siedzisko i ławka, jest ruchome i można je wyjąć z samochodu. Spośród wszystkich wyjmowanych elementów wnętrza Multivana jest też najlżejszy, bo waży „zaledwie” dobre 17 kilogramów. To nawet o funt więcej, niż waży siedzenie Tourana w drugim rzędzie! ? Oczywiście ten element ma swój cel, ponieważ nie ma na celu wprowadzać w błąd ani kraść miejsca w samochodzie. Nie, to prawdziwy mały „stolik dziobowy”. Z niskiego kawałka plastiku, po naciśnięciu przycisku (za pomocą hydrauliki), jego górna część unosi się, którą potem po prostu zamieniłem w okrągły wygodny stolik. Stolik jest jeszcze wygodniejszy, ponieważ można go obracać w lewo lub w prawo, gdy zbliża się do pasażera na lewym lub prawym siedzeniu.

Użyteczność wnętrza w każdym pojeździe zwiększa również szereg schowków. W Multivanie jest ich sporo: znajdują się pod obydwoma siedzeniami w drugim rzędzie, niektóre na środkowym stole, a trzy są również ukryte w dolnej części tylnej kanapy. W obu przednich drzwiach, na wprost pasażera (jedyna w kabinie jest oświetlona, ​​wyposażona w zamek i chłodzona) oraz pośrodku deski rozdzielczej (niestety nieoświetlona) znajdują się dwie duże skrzynie. Pomiędzy kierowcą a pasażerem z przodu pod deską rozdzielczą nadal pozostaje duża przestrzeń, przeznaczona również na przechowywanie butelek o pojemności 1 litra, a dwa nieco mniejsze uchwyty na napoje znajdują się obok popielniczki na konsoli środkowej pod dźwignią zmiany biegów.

Dobre wrażenia z jazdy zapewnia również trójstrefowa klimatyzacja automatyczna. Zapewnia to dobre samopoczucie kierowcy i pasażera z przodu dzięki oddzielnej regulacji temperatury. Dodatkowym trzecim obszarem doskonałej klimatyzacji są dwa tylne rzędy siedzeń. Można tam określić zarówno temperaturę, jak i moc przepływu powietrza przez okna w suficie oraz z kolumn. Pod każdym względem kierowca i jego sześciu pasażerów, nawet podczas bardzo długich podróży, są w Multivanie dobrze zaopiekowani.

A ile to rozpieszczanie pasażerów Volkswagena Polycombix będzie kosztować potencjalnego nabywcę? Jeśli zdecyduje się na samochód testowy, dobre 8 milionów tolarów. Czy jest duża, mała, czy tylko właściwa? Cóż, szczerze mówiąc, ocena końcowa zależy jeszcze bardziej od Ciebie! Jeśli na przykład uważasz się za osobę, która skorzysta z wielu wyraźnie skoncentrowanych na podróżowaniu i zorientowanych na użytkownika funkcji Multivana, to zakup jest bez wątpienia wart każdego tolara w twoim portfelu.

Dla wszystkich innych, którzy tak naprawdę nie lubią podróżować lub nie mają dużej grupy do „spakowania się” na niedzielną wycieczkę, zakup Multivana będzie słabą inwestycją, ponieważ po prostu nie skorzystasz z wielu zalet tego Multivan. W końcu to właśnie wzdłuż tych „usterek” przejechaliśmy z kolegą 1750-kilometrową trasę z Lublany do Frankfurtu iz powrotem niezawodnie, szybko, wygodnie i bezpiecznie.

Piotr Humar

Zdjęcie: Aleš Pavletič.

Volkswagen Multivan 2.5 TDI (96 kW) Comfortline

Podstawowe dane

Техническая информация

silnik: 5-cylindrowy - 4-suwowy - rzędowy - diesel z bezpośrednim wtryskiem - montowany poprzecznie z przodu - średnica cylindra i skok 81,0 × 95,5 mm - pojemność skokowa 2460 cm3 - stopień sprężania 18,0:1 - moc maksymalna 96 kW (130 KM) przy 3500 KM /min - średnia prędkość tłoka przy maksymalnej mocy 11,1 m / s - moc właściwa 39,0 kW / l (53,1 KM / l) - maksymalny moment obrotowy 340 Nm przy 2000 / min - 1 wałek rozrządu w głowicy (biegu) - 2 zawory na cylinder - paliwo wtrysk przez układ pompa-wtryskiwacz - turbosprężarka spalin - chłodnica powietrza doładowującego
Transfer energii: koła przednie napędzane silnikiem - 6-biegowa manualna skrzynia biegów - przełożenie I. 3,570 1,900; II. 1,620 godzin; III. 1,160 godzin; IV. 0,860 godziny; w. 0,730; VI. 4,500; wsteczny 4,600 - mechanizm różnicowy I i II biegu. 3,286, za występy III., IV., V., VI. 6,5 - felgi 16J × 215 - opony 65/16 R 2,07 C, obwód toczenia 1000 m - prędkość w VI. biegi przy 51,7 obr./min XNUMX km / h.
Pojemność: prędkość maksymalna 168 km/h - przyspieszenie 0-100 km/h w 15,3 s - spalanie (ECE) 10,5 / 6,6 / 8,0 l / 100 km
Transport i zawieszenie: sedan - 5 drzwi, 7 miejsc - nadwozie samonośne - zawieszenie pojedyncze przednie, resory piórowe, poprzeczki trójkątne, stabilizator - zawieszenie tylne pojedyncze, szyny skośne, sprężyny śrubowe, amortyzatory teleskopowe, stabilizator - hamulce tarczowe przednie (wymuszone chłodzenie), tył (wymuszone chłodzenie), mechaniczny hamulec postojowy na kołach tylnych (dźwignia przy fotelu kierowcy między siedzeniami) - zębatka, wspomaganie kierownicy, 3,1 obrotu między skrajnymi punktami
Masa: samochód pusty 2274 kg - dopuszczalna masa całkowita 3000 kg - dopuszczalna masa przyczepy z hamulcem 2500 kg, bez hamulca 750 kg - dopuszczalne obciążenie dachu 100 kg.
Wymiary zewnętrzne: szerokość pojazdu 1904 mm - rozstaw kół przednich 1628 mm - rozstaw kół tylnych 1628 mm - prześwit 11,8 m.
Wymiary wewnętrzne: szerokość przód 1500 mm, środek 1610 m, tył 1630 mm - długość siedziska przedniego 480 mm, siedzisko środkowe 430 mm, siedzenie tylne 490 mm - średnica kierownicy 380 mm - zbiornik paliwa 80 l.
Skrzynka: Pojemność bagażnika mierzona przy użyciu standardowego zestawu AM 5 walizek Samsonite (łącznie 278,5 l): 1 plecak (20 l); 1 × walizka lotnicza (36 l); 2 × walizka (68,5 l); 1 × walizka (85,5 l)

Nasze pomiary

T=17°C/p=1000 mbar/rel. cz. = 51% / Opony: Dunlop SP Sport 200 E
Przyspieszenie 0-100km:15,4s
1000m od miasta: 36,5 lat (


142 km/h)
Elastyczność 50-90km/h: 9,3 (IV.) S
Elastyczność 80-120km/h: 13,8 (V.) p
Maksymalna prędkość: 171km/h


(W.)
Minimalne zużycie: 8,0l/100km
Maksymalne zużycie: 10,6l/100km
zużycie testowe: 9,0 l / 100km
Droga hamowania przy 100 km/h: 41,1m
Stół AM: 43m
Hałas przy 50 km/h na 3 biegu60dB
Hałas przy 50 km/h na 4 biegu58dB
Hałas przy 50 km/h na 5 biegu59dB
Hałas przy 50 km/h na 6 biegu58dB
Hałas przy 90 km/h na 3 biegu65dB
Hałas przy 90 km/h na 4 biegu64dB
Hałas przy 90 km/h na 5 biegu63dB
Hałas przy 90 km/h na 6 biegu63dB
Hałas przy 130 km/h na 4 biegu68dB
Hałas przy 130 km/h na 5 biegu68dB
Hałas przy 130 km/h na 6 biegu67dB
Błędy testowe: skrzypienie fotela kierowcy

Ogólna ocena (344/420)

  • Łączny wynik 4 wymownie wskazuje na kompletność pakietu. Oczywiście nie jest doskonały, ale na tym świecie nie ma nic. To ty decydujesz, co jest zaletą samochodu, a co wadą. Multivan może być świetnym i wygodnym siedmioosobowym podróżnikiem lub kiepskim solo vanem, który jest też wrogiem podróży. Kim jesteś?

  • Zewnętrzne (13/15)

    Jeśli podobał ci się poprzedni Multivan, ten spodoba ci się jeszcze bardziej. Co do wykonania, powiedzmy, że jest włączony


    Ocena Volkswagena.

  • Wnętrze (127/140)

    Wewnątrz Multivana nie ma zbędnych wad, tylko perfekcja. Mianowicie przestronność, wygoda i


    elastyczność dostępnej przestrzeni. Jakość tutaj również jest na poziomie Volkswagena.

  • Silnik, skrzynia biegów (37


    / 40)

    Wybór 2,5-litrowego 96-kilowatowego silnika TDI w połączeniu z sześciobiegową manualną skrzynią biegów, według naszych


    doświadczenie okazało się świetnym wyborem.

  • Osiągi podczas jazdy (73


    / 95)

    Prowadzenie Multivana nie jest bynajmniej wyścigowe, ale zorientowane na podróże. Podwozie robi wrażenie


    skutecznie pokonuje nierówności na drodze. Perfekcyjnie umieszczona dźwignia zmiany biegów robi wrażenie.

  • Wydajność (27/35)

    Przyspieszenia ze względu na dobre 2,2 tony mogą nie być tak efektowne, jak są. Elastyczność wydaje się być doskonała dla TDI, podobnie jak prędkość maksymalna, która jest więcej niż satysfakcjonująca dla samochodów dostawczych.

  • Bezpieczeństwo (32/45)

    Przednie siedzenia są dobrze utrzymane dzięki poduszkom powietrznym, a tylne siedzenia wymagają dodatkowej opłaty. Droga hamowania jest dobra, biorąc pod uwagę masę własną 2,2 tony. Zadbano również o bezpieczeństwo czynne.

  • Gospodarka

    Za odliczone pieniądze Multivan oferuje ci wiele. Zużycie paliwa jest przystępne i dokładnie takie, jak wymaga tego samochód. Znaczek VW i napis TDI z tyłu auta pomogą Ci w odsprzedaży.

Chwalimy i wyrzucamy

ogólny komfort

zużycie paliwa

silnik

skrzynia biegów

hamulce

"Stół piknikowy

łóżko z siedzeniami

otwarta przestrzeń

elastyczność wnętrza

Reflektory

przezroczystość tam iz powrotem

brak systemu wspomagania parkowania

nosić bardzo ciężkie siedzenie w drugim rzędzie i ławkę w trzecim rzędzie

Dodaj komentarz