Test drogowy Volkswagena Golfa GTI Clubsport 265 CV DSG – Test drogowy
Zawartość
Test drogowy Volkswagena Golfa GTI Clubsport 265 CV DSG – Test drogowy
Od dłuższego czasu testujemy bardziej wyścigową wersję GTi i tak jest w codziennej jeździe.
Pagella
|
|
Volkswagen Golf GTI Clubsport to GTI, o którym zawsze marzyliśmy. Zabójcza broń między zakrętami, równie atrakcyjna i wydajna jak niektóre inne, ale potrafiąca zadowolić zadbanym wnętrzem i ogólnie odpowiednim komfortem. Prawdopodobnie jeden z najlepszych samochodów sportowych wszechczasów z napędem na przednie koła.
La Volkswagen Golf GTI to zawsze był świetny kompakt sportowe kombi. Konkurencja ostatnio jednak nasiliła się, a GTI został nieco przyćmiony przez konkurentów, którzy jeżdżą coraz więcej i są mniej lub bardziej zadowoleni w codziennym użytkowaniu. Standard wzrósł, a standardowy GTI ma 230 KM. teraz niski jak na sportowy kompaktowy segment C. Rod 310 KM i napęd na wszystkie koła, oferuje większą prędkość i jeszcze większą wszechstronność, ale traci trochę przyjemności z jazdy, a przede wszystkim w cenie 45.900 € 13.200 kosztuje XNUMX XNUMX € więcej niż standardowy GTI.
Więc dochodzimy do Volkswagen Golf GTI Klabsport... Tylko napęd na przednie koła e 265 CV - Przy 35 KM więcej niż GTI - może się wydawać, że to prosta aktualizacja, ale prawda jest taka, że jest zrobiona z innej pasty. Jest niższa, bardziej agresywna i złośliwa. Wyrafinowany błotnik, przód z wlotami powietrza, czarny tylny wyciąg i napis „Clubsport” z boku nadają mu szczególnego uroku.zdecydowanie egzotyczny wygląd; daleko od burżuazji i trochę nieśmiały w wersji standardowej.
Następnie znajdujemy elektronicznie sterowany mechaniczny mechanizm różnicowy o ograniczonym poślizgu, opony Michelin Pilot Super Sport od 225/40 R19, adaptacyjne amortyzatory i wzmocniony układ hamulcowy.
Dane wskazują jeden 0-100 km/h w 5,9 sekundy e Maksymalna prędkość 250 km / hale dane nie mówią, jak dobrze jeździ.
miasto
W mieście Volkswagen Golf GTI Klabsport wygląda prawie jak normalnie golf.W trybie ECO ze skrzynią biegów DSG w trybie automatycznym jest bardzo cichy i można go obsługiwać dwoma palcami. Po puszczeniu gazu skrzynia biegów wszystko tnie i auto jedzie jak na luzie. Jednak konsumpcja jest nadal wysoka i naprawdę trzeba trochę wysiłku, aby utrzymać się powyżej normy. średnio 10 km / l. Ustawienie, nawet w trybie komfortowym, jest trudne, nawet jeśli nie do końca tragiczne. Jednak Clubsport można kontrolować dwoma palcami i daleko mu do bycia nieestetycznym samochodem w ruchu ulicznym. To świetny wynik jak na tak sportowe auto.
Poza miastem
Co ty robisz Klub golfowy GTI Clubsport przegrywa w codziennym użytkowaniu w porównaniu do GTI i R, dużo wygrywa, gdy wieje droga. W silnik naprawdę mocno naciska, co ułatwia zawsze bezbłędna DSG. Ale to jaRama jest prawdziwym zaskoczeniem: Przyczepność jest ogromna, a przednie koła mają taką przyczepność, że nawet na drugim biegu z szeroko otwartą przepustnicą i zakrzywionym sterowaniem, podążają za Twoją trajektorią. Robi wrażenie.
GLI amortyzatory są twardy ale samochód nigdy nie traci kontaktu z podłożem, co daje poczucie bezpieczeństwa nawet podczas jazdy do granic możliwości.
Jest znacznie szybszy od standardowego GTI, prawie tak szybki jak R. Ale w porównaniu z tym ostatnim wydaje się lżejszy, dokładniejszy i ciekawszy; niewielka różnica między botkami a trampkami. Przejrzyste i uspokajające informacje pochodzą ze sternika., więc szybka jazda staje się jak wypicie szklanki wody. L 'układ hamulcowyNastępnie jest gotowy do pokonania wszelkich przekroczeń prędkości i niedyskrecji, oferując modułowy pedał i dobry opór.
Właściwie niewiele samochodów przychodzi na myśl, które z taką łatwością poruszają się po górskiej drodze. Poza nieco sztucznym dźwiękiem, trudno się do niego przyczepić.
autostrada
Adaptacyjny tempomat, mocne stereo, hamowanie awaryjne: Golf GTI Klabsport ona jest sportowcem ekstremalnym, który potrafi rozpieszczaj się nawet podczas długich podróży... Przy obrotach kodowych silnik pracuje dość cicho przy 3.000 obr/min, a zużycie paliwa wynosi około 11-12 km/l.
Życie na pokładzie
Wnętrza Volkswagen Golf GTI Klabsport zamieszki Alcantara®zaczynając od kierownicy z centralną czerwoną linią, która jest samochodem bardzo wyścigowym. Fotele kubełkowe są dość nieporęczne, ale nadają się również do codziennego użytku, a wstawki w Alcantara® drzwi i wyścigowe wykończenia sprawiają, że kokpit jest naprawdę wyjątkowym miejscem. Piękno polega na tym, że dzięki dużemu systemowi informacyjno-rozrywkowemu, potężnemu systemowi stereo i wysokiej jakości Clubsport niczego nie przeoczy. To dowód na to, że samochód ekstremalny może być piękny zarówno w środku, jak i na zewnątrz. Jeśli chodzi o rozdział o kosmosie: plecy wystarczają dwóm osobom dorosłym i 380-litrowy bagażnik to jest średnia dla segmentu.
Cena i koszty
Tagged cena di 38.700 XNUMX euro, la Volkswagen GTI Klub Sportowy to bezpośrednio pośrodku między Golfem GTI a R i o włos nad jego współzawodnikami w pierścieniu. Adekwatna liczba, zwłaszcza biorąc pod uwagę, że – moim zdaniem – jest to zdecydowanie najbardziej emocjonująca z całej trójki, a także jedna z najlepszych na świecie. Z drugiej strony jest to maszyna, która dużo pije. Jeśli jedziesz szybko, twoje pragnienie jest nieograniczone, przy „rozsądnej” prędkości zyskujesz około 10 km / l, podczas gdy lekką stopą zachowujesz pewność siebie. średnio 12 km/l.
bezpieczeństwo
Stabilność i siła hamowania są na najwyższym poziomie, a adaptacyjny tempomat z hamowaniem awaryjnym zwiększa bezpieczeństwo.
Nasze znaleziska
WYMIARY
| długość | 427 cm |
| szerokość | 179 cm |
| wysokość | 144 cm |
| Beczka | Litry 390-1270 |
| waga | 1395 kg |
TECHNIKA
| silnik | benzyna, czterocylindrowa turbo |
| stronniczość | 1984 cm |
| Moc | 265 Cv w 5350 obciążników |
| para | 380 Nm przy 17oo giri |
| audycja | 6-biegowa automatyczna sekwencja |
| Trakcja | Przedni mechanizm różnicowy o ograniczonym poślizgu |
| opony | 225/40 R19 |
PRACOWNICY
| 0-100 km / h | 5,9 sekund |
| Velocita Massima | 250 km / h |
| konsumpcja | 6,9 l / 100 km |
| emisje | 158 g / CO2 |
| cena | 38.700 3 euro (wersja DSG XNUMXp) |
