Jazda próbna Hyundai Elantra
Hyundai Elantra szóstej generacji okazał się w najlepszych tradycjach klasy C – z rozproszeniem niedostępnych wcześniej opcji, nowym silnikiem i radykalnie odmiennym wyglądem. Ale głównym objawieniem nowości nie jest projekt, ale metki.
Historia Elantry jest jak serial z soczystą fabułą i bardzo charyzmatycznym bohaterem. Jeden z najpopularniejszych sedanów klasy golfowej w Rosji, który na przełomie wieków nosił nazwę Lantra, zmienił pokolenia, otrzymał nowe opcje i silniki, był bezbożnie drogi i został ponownie odnowiony, ale zawsze był jednym z liderów segmentu . Hyundai Elantra szóstej generacji sprawdził się w najlepszych tradycjach klasy C - z rozproszeniem wcześniej niedostępnych opcji, nowym silnikiem i radykalnie innym wyglądem. Ale głównym objawieniem nowości nie jest projekt, ale cenniki.
Po zmianie pokoleniowej wygląd Elantry stał się mniej azjatycki – ma spokojne rysy europejskie. Rok modelowy Hyundaia 2016 wygląda, choć nie tak wyrafinowany jak jego poprzednik, ale znacznie bardziej teksturowany. Wiele detali zewnętrznych nawiązuje do europejskich samochodów wyższej klasy. To tylko ogromna osłona chłodnicy w kształcie rombu, przypominająca kształtami przód Audi Q7.
Dzięki nowym rozwiązaniom stylistycznym projektantom udało się wizualnie rozciągnąć samochód na szerokość i nieco go obniżyć, nadając sedanowi większą szybkość i solidność. Za dynamikę nowej Elantry nadal odpowiada dwulitrowy silnik benzynowy o mocy 150 KM. z., który nie był wcześniej oferowany dla tego modelu. Dzięki drobnym modyfikacjom silnik stał się bardziej ekonomiczny i trochę cichszy.
To właśnie w tę jednostkę napędową i sześciobiegową automatyczną skrzynię biegów wyposażone były samochody, na których musieliśmy przejechać kilkaset kilometrów po obrzeżach Soczi. Muszę powiedzieć, że przydał się nowy silnik do Hyundaia Elantra: strome podjazdy, wyprzedzanie i po prostu jazda po prostej jest teraz dla sedana znacznie łatwiejsza, bez konieczności ciągłego wciskania pedału gazu do podłogi. Pojawił się, choć mały, ale rezerwa mocy. Nawiasem mówiąc, jeśli chcesz uzyskać nieco bardziej imponującą dynamikę przyspieszenia z koreańskiego sedana, lepiej spojrzeć na samochód z manualną skrzynią biegów, który jest o ponad sekundę szybszy niż samochód z automatyczną skrzynią biegów (czas przyspieszania od Od 0 do 100 km/h to 8,8 s vs. 9,9 s – Elantra z „automatem”).
Nie było jednak chęci przejścia na „mechanikę” podczas testu, ponieważ płynna jazda Hyundaia Elantra z automatyczną skrzynią biegów po idealnych drogach olimpijskich wcale nie prowokuje przekroczenia ograniczenia prędkości. Ale z poprzednim silnikiem o pojemności 1,6 litra sedan ma doskonałe pochylenie do przodu i precyzyjne sterowanie - ogólne wrażenie psuje jedynie mierna izolacja akustyczna. Dudnienie w nadkolach wyraźniej słychać pasażerowie tylnej kanapy, a to bardzo męczące podczas długich podróży.
Nie tylko jest tu głośno, ale nawet kanały powietrzne są dostępne tylko w dwulitrowej wersji samochodu. Dobrze, że jest tu więcej miejsca na nogi dzięki rozciągniętej o 20 mm karoserii i nieco zmodyfikowanemu układowi kabiny. Ogólnie samochód stał się nie tylko dłuższy, ale także nieco wyższy (+5 mm) i szerszy (+25 milimetrów). Stał się bardziej przestronny nie tylko w kabinie, ale także w bagażniku - użyteczna objętość przedziału ładunkowego wzrosła o 38 litrów i wyniosła 458 litrów.
Hyundai podkreśla, że choć rozstaw osi pozostał niezmieniony, szósta Elantra to zupełnie nowy samochód. Zmieniły się punkty mocowania elementów zawieszenia, ustawienia sprężyn, amortyzatorów i stabilizatorów. Sztywność nadwozia wzrosła natychmiast o 53% dzięki zastosowaniu większej objętości stali o wysokiej wytrzymałości. Dodatkowo pod maską pojawiło się specjalne rozciągnięcie pomiędzy górnymi punktami przednich amortyzatorów. Wszystko to, wraz z innymi ustawieniami podwozia, wpłynęło na lepsze prowadzenie samochodu.
Kiedy znaleźliśmy się na górskiej serpentynach, wszystkie teoretyczne wyliczenia nabrały realnego kształtu – Hyundai Elantra jest doskonale kontrolowany. Koreańczykom udało się stworzyć podwozie nie do monotonnego przemieszczania się z domu do biura iz powrotem - teraz poruszanie się „wężem” jest przyjemnością i nie męczy pasażerów. Jest informacyjna kierownica, minimalne przechyły w zakrętach, informacyjne hamulce i responsywny silnik. To niesamowite, jak rosyjskim specjalistom udało się tak skutecznie ustawić podwozie, które nadal opiera się na platformie z zawieszeniem typu McPherson z przodu i częściowo niezależną belką z tyłu. Taka obsługa to chyba górna granica tego typu podwozia.
Salon Hyundai Elantra wygląda, jeśli nie nudny, to przynajmniej rustykalny. Lepiej nie dotykać rękoma materiałów wykończeniowych, a nie chce się zwracać uwagi na mały ekran multimedialny, który pojawił się z przeszłości. Większość „Koreańczyków”, którzy dobrze sprzedają się w Rosji, ma typowo amerykańskie wnętrze, gdzie priorytetem nie jest narzucona premia, ale funkcjonalność. I muszę powiedzieć, że dzięki konsoli środkowej umieszczonej u kierowcy (prawie jak w BMW) dostęp do klimatyzacji i systemu multimedialnego okazał się tutaj tak wygodny, jak to tylko możliwe.
Elantra może liczyć na dominację w segmencie, mimo ostrożnych wypowiedzi przedstawicieli firmy. Dzięki zlokalizowanej produkcji Hyundaiowi udało się utrzymać cenę minimalną na poziomie 11 802 USD. dla samochodu w konfiguracji Start, który posiada już klimatyzację, aktywne systemy bezpieczeństwa ESP, EBD oraz system monitorowania ciśnienia w oponach. Nowy poziom podstawowy jest jednym z atutów Elantry w czasach, gdy kupujący chcą zaoszczędzić na sprzęcie, którego nie potrzebują w życiu codziennym, a nie wszystkie marki oferują taką opcję. Inną rzeczą jest to, że oszczędności są tu miejscami nadmierne: na przykład będziesz musiał samodzielnie zainstalować „muzykę” lub wybrać kolejną wersję sedana Base, którego cena zaczyna się od 12 785 USD. do modyfikacji z manualną skrzynią biegów. Jeśli chodzi o samochód z „automatem”, będzie kosztował co najmniej 13 375 USD - bardzo mała dopłata za komfort.
Jeśli na przykład podobał Ci się samochód, który mieliśmy do testowania (z reflektorami LED, felgami aluminiowymi i metalicznym kolorem), przygotuj się na wydanie za niego 16 USD. Cena ta obejmuje koszt sedana w najwyższej konfiguracji Comfort (916 15 USD), Pakiet Style (736 USD) i kolory metaliczne (1 USD). Wszystkie Elantry są dostępne w trzech wersjach kolorystycznych skórzanego wnętrza: czarnym, beżowym i szarym.
Hyundai liczy się ze wszystkimi przedstawicielami sedanów klasy golfowej. Oczywiście liderem segmentu, Skoda Octavia, pozostaje punktem odniesienia. Lepiej jednak porównać nową Elantrę z niedawno zaprezentowaną w Moskwie Toyotą Corollą po zmianie stylizacji, dobrze sprzedającym się Fordem Focusem, stylową Mazdą 3 i przestronnym Nissanem Sentra.
Koreańczycy nie próbują przedstawiać masowego samochodu średniej klasy jako premium, jak robią to niektórzy inni znani producenci. „Ważne jest, aby nasza firma zajmowała nisze we wszystkich klasach samochodów, a nie bynajmniej stała się liderem w każdym segmencie” – wyjaśnił rzecznik Hyundaia. Marka ma już superpopularnego Solarisa, a wkrótce w salonach pojawi się crossover Creta, który będzie mógł pretendować do miana lidera w swojej klasie.
