Jazda próbna Kia Rio przeciwko zaktualizowanej Skodzie Rapid

Jak dobrać odpowiedni sprzęt, co trzeba wiedzieć o silnikach i skrzyniach biegów, który samochód jest bardziej miękki i dlaczego proces otwierania bagażnika nadal stanowi problem

Od ponad pięciu lat Kia Rio jest jednym z trzech najlepiej sprzedających się samochodów w Rosji. Wydawałoby się, że zmiana generacji powinna tylko pobudzić popyt na model, ale cena Rio i tak nieco wzrosła w porównaniu do swojego poprzednika. Czy nowy sedan utrzyma pozycję lidera w klasie B? Na premierowy test Kii dotarliśmy w Petersburgu zaktualizowaną Skodą Rapid - tą, która niedawno pojawiła się w Rosji.

Cennik czeskiego liftbacka, który przetrwał zmianę stylizacji, również został poprawiony, ale z powściągliwością. Dlatego różnica cen między Kia Rio i Skoda Rapid nie jest już tak zauważalna, zwłaszcza jeśli przyjrzeć się bogatym poziomom wyposażenia.

Kia Rio w wersji Premium będzie kosztować co najmniej 13 dolarów - to najdroższa wersja sedana w ofercie. Taki samochód wyposażony jest w starszy silnik o pojemności 055 litra i mocy 1,6 KM. i sześciobiegową „automatyczną”, a lista wyposażenia zawiera prawie wszystko, co potrzebne do wygodnego życia w mieście. Jest pełen pakiet mocy, klimatyzacja, podgrzewane fotele i kierownica, system multimedialny z nawigacją i obsługą Apple CarPlay i Android Auto, a nawet wnętrze obite ekoskórą.

Kolejna droga Kia Rio jest oferowana ze światłami LED, czujnikami parkowania, kamerą cofania i inteligentnym bezkluczykowym systemem otwierania bagażnika. Ale jest niuans: jeśli nie zamówisz dostępu bezkluczykowego, ta funkcja będzie niedostępna, a pokrywę przedziału ładunkowego o pojemności 480 litrów możesz otworzyć za pomocą klucza lub klucza w kabinie - nie ma przycisku na samym zamku na zewnątrz.

Z drugiej strony Skoda wydaje się zbyt wygodna pod każdym względem. Na przykład dostęp do 530-litrowego przedziału ładunkowego zapewnia nie tylko pokrywa, ale pełnoprawne piąte drzwi ze szkłem. W końcu nadwozie Rapida to liftback, a nie sedan. I możesz go otworzyć zarówno od zewnątrz, jak i od klucza.

Rapid ma starszą wersję wyposażenia Style z silnikiem 1,4 TSI i siedmiobiegowym „robotem” DSG od 12 529 dolarów. Ale mamy samochód, hojnie doprawiony opcjami, a nawet w osiągach Black Edition, więc cena tego liftbacka wynosi już 16 062 USD. Ale jeśli zrezygnujesz z pakietu projektowego (pomalowane czarne koła, czarny dach, lusterka i drogi system audio), koszt Rapida może spaść poniżej 13 USD.

Ponadto, jeśli w konfiguratorze Skody zamontujesz liftback z wyposażeniem podobnym do Kia, jego cena wyniesie około 13 USD. Taki Rapid będzie jednak gorszy od Rio w co najmniej trzech parametrach - nie będzie miał podgrzewanej kierownicy, nawigacji i ekoskóry, skoro nawigacja Amudsen jest zawarta w drogim pakiecie opcji kosztującym ponad 090 dol. I skórzanym. wnętrze i kierownica z ogrzewaniem nie są w ogóle dostępne w odnowionym Rapid.

Nowe Rio jest większe we wszystkich kierunkach. Rozstaw osi wydłużył się o 30 mm i osiągnął 2600 mm, a szerokość wzrosła o prawie 40 milimetrów. W drugim rzędzie „koreański” stał się bardziej obszerny zarówno w nogach, jak iw ramionach. Bez problemu zmieści się tu trzech pasażerów średniej budowy.

Pod tym względem Rapid w niczym nie ustępuje Rio - jego rozstaw osi jest nawet o kilka milimetrów dłuższy. W nogach wydaje się być bardziej obszerny, ale trzy z nich nie będą tak wygodnie siedzieć w drugim rzędzie, jak w Rio, ponieważ jest tam masywny centralny tunel.

Jazda samochodem jest jeszcze trudniejsza do zidentyfikowania wyraźnego lidera. Dla wygodnego dopasowania wystarczy regulacja siedzeń i kierownicy w dwóch kierunkach zarówno dla „Rio”, jak i „Rapid”. Jednak, jak na mój gust, twardy profil oparcia i masywne boczne podparcia fotela Skody wydają się bardziej udane niż w Kii. Chociaż oczywiście nie można nazwać krzesła Rio niewygodnym. Tak, oparcie jest tu bardziej miękkie, ale nie jest gorzej wyprofilowane niż w czeskim liftbacku.

Nie ma żadnych skarg na zweryfikowaną ergonomię Rapida: wszystko jest pod ręką i wszystko jest wygodne. Konstrukcja przedniej ścianki na pierwszy rzut oka wydaje się nudna, ale w tej surowości obudowy jest coś na pewno. Jedyne, co denerwuje, to informatywność wagi instrumentu. Ukośna czcionka prędkościomierza jest trudna do odczytania na pierwszy rzut oka i nie została zmieniona podczas aktualizacji.

O wiele lepszym rozwiązaniem są nowe optyki Rio z białym podświetleniem i płaskim zestawem słuchawkowym. Pozostałe elementy sterujące są również wygodnie umieszczone na panelu przednim i mają przejrzystą logikę rozmieszczenia. Jest łatwy w użyciu, podobnie jak Skoda, ale wnętrze Kia jest bardziej stylowe.

Jednostki główne obu maszyn nie psują dużej szybkości pracy, ale nie denerwują też poważnymi opóźnieniami. Jeśli chodzi o architekturę menu, to w Skodzie jest przyjemniejsza dla oka i wygodna w obsłudze, jednak w menu Rio nie da się zmylić.

Starszy silnik przestawił się na Rio bez zmian, więc dynamika auta nie zmieniła się w stosunku do swojego poprzednika. Samochód nie jest do końca ospały, ale też nie ma w nim rewelacji. Wszystko dlatego, że maksymalne 123 KM. są ukryte pod samym sufitem zakresu prędkości roboczych i są dostępne dopiero po 6000, a maksymalny moment obrotowy 151 Nm osiągany jest przy 4850 obr / min. Stąd przyspieszenie do „setek” w 11,2 sekundy.

Ale jeśli potrzebujesz gwałtownie przyspieszyć na torze, to jest wyjście - tryb ręczny „automatyczny”, który szczerze pozwala kręcić wałem korbowym przed odcięciem. Nawiasem mówiąc, samo pudełko cieszy się sprytnymi ustawieniami. Porusza się miękko i płynnie zarówno w dół, jak i w górę oraz reaguje z minimalnym opóźnieniem na naciśnięcie pedału gazu na podłogę.

Jednak tandem turbodoładowanego silnika i siedmiobiegowego „robota” DSG nadaje Skodzie zupełnie inną dynamikę. Szybka wymiana „setki” w 9 sekund, a to już namacalna różnica. Każde wyprzedzanie na Skodzie jest łatwiejsze, łatwiejsze i przyjemniejsze, gdyż 200 Nm maksymalnego momentu obrotowego jest tutaj rozmazane na półce od 1400 do 4000 obr / min, a moc to 125 KM. osiągnięte już przy 5000 obr / min. Dodajmy do tego i jeszcze mniejsze straty w skrzyni, ponieważ „robot” podczas zmiany biegów pracuje z suchymi sprzęgłami, a nie przemiennikiem momentu obrotowego.

Nawiasem mówiąc, wszystkie te decyzje, w połączeniu z bezpośrednim wtryskiem z silnika, mają ogromny wpływ nie tylko na dynamikę, ale także na wydajność. Średnie zużycie paliwa podczas testu, według komputera pokładowego Skody, wyniosło 8,6 litra na 100 km w porównaniu z 9,8 litra dla Kia.

W ruchu nowy Rio jest bardziej miękki niż jego poprzednik. Jednak patrząc jako całość w klasie, sedan nadal będzie wydawał się szorstki, szczególnie wyraźnie odczuwalny w przypadku małych nierówności. Jeśli w amortyzatorach Kia wyjdą duże wgłębienia i dziury, choć głośno, ale delikatnie, to podczas jazdy po niewielkich nierównościach, takich jak pęknięcia i szwy na asfalcie, karoseria nieprzyjemnie się trzęsie, a wibracje przenoszone są do wnętrza.

Skoda wydaje się bardziej miękka, ale nie ma cienia luźnego zawieszenia. Wszystkie drobne zmarszczki na jezdni, a nawet łączenia wiaduktów. Szybkie połykanie bez silnego trzęsienia i hałasu. A podczas jazdy po dużych nierównościach energochłonność „Czecha” w niczym nie ustępuje „Koreańczykowi”.

Łatwość zarządzania przy wyborze samochodu spośród „pracowników państwowych” rzadko jest uważana za ważny argument. Oba samochody nie zawodzą jednak możliwością jazdy ciekawej, a czasem wręcz zapalającej. Stare Rio było łatwe w prowadzeniu, ale wciąż nie było przyjemne nazywanie go. Po zmianie generacji samochód otrzymał nowe elektryczne wspomaganie kierownicy, a kierowanie kierownicą na parkingu stało się znacznie łatwiejsze.

Przy niskich prędkościach jest bardzo lekki, ale siła reakcji jest całkowicie „żywa”. Przy dużej prędkości kierownica staje się ciężka, a reakcje na działania są szybkie i dokładne. Dlatego zarówno na łagodnych łukach, jak i na stromych zakrętach samochód chętnie nurkuje. Jednak w tym przypadku ciężar na kierownicy jest nadal nieco sztuczny, a informacje zwrotne z drogi wydają się tak przejrzyste.

W tym sensie przekładnia kierownicza Rapid jest dokładniej skalibrowana. Dlatego bardziej interesująca jest jazda na liftbacku. Przy niskich prędkościach kierownica też jest tu lekka, a Skodą manewruje się z przyjemnością. W tym samym czasie, gdy kierownica staje się coraz gęstsza i cięższa, zapewnia wyraźne i wyraźne sprzężenie zwrotne.

Ostatecznie, wybierając między tymi dwoma modelami, ponownie będziesz musiał odwoływać się do cenników. A Rio, ze swoim bogatym wyposażeniem i efektownym designem, pozostaje bardzo hojną ofertą. Poświęcając jednak opcje, można uzyskać bardziej wyważony i wygodniejszy samochód w codziennym użytkowaniu. I tutaj każdy ma swój wybór: stylowy lub wygodny.

Typ nadwozia	Sedan	Liftback
Размеры (długość / szerokość / wysokość), mm	4440/1740/1470	4483/1706/1461
Rozstaw osi mm	2600	2602
Prześwit mm	160	136
Masa własna	1198	1236
Typ silnika	Benzyna, R4	Benzyna, turbosprężarka R4
Objętość robocza, metry sześcienne cm	1591	1395
Moc, KM z. przy obr./min	123 przy 6300	125 przy 5000-6000
Maks. chłodny. za chwilę, Nm przy obr / min	151 przy 4850	200 przy 1400-4000
Skrzynia biegów, napęd	6-st. Automatyczna skrzynia biegów, przód	7-st. RCP, przód
Maks. prędkość, km / h	192	208
Przyspieszenie do 100 km / h, s	11,2	9,0
Zużycie paliwa (miasto / autostrada / mieszane), l	8,9/5,3/6,6	6,1/4,1/4,8
Objętość bagażnika, l	480	530
Cena od, $.	10 813	11 922