Jaka jest różnica między masą resorowaną a nieresorowaną?

Fani samochodów, zwłaszcza ci, którzy ścigają się, czasami mówią o masie (lub masie) „resorowanej” i „nieresorowanej”. Co oznaczają te terminy?

Sprężyna jest elementem zawieszenia, który utrzymuje pojazd i chroni go, pasażerów oraz ładunek przed uderzeniami. Samochód bez sprężyn nie byłby zbyt wygodny i szybko by się rozpadł od wstrząsów i uderzeń. W wozach konnych używano sprężyn od wieków, a już w Fordzie Model T sprężyny metalowe były uważane za standardowe. Obecnie wszystkie samochody osobowe i ciężarowe poruszają się na resorach piórowych.

Ale kiedy mówimy, że samochód „jeździ” na sprężynach, tak naprawdę nie mamy na myśli całego samochodu. Część każdego samochodu osobowego lub ciężarowego podtrzymywana przez sprężyny to jego masa resorowana, a pozostała część to masa nieresorowana.

Różnica między resorowanym a nieresorowanym

Aby zrozumieć różnicę, wyobraź sobie samochód jadący do przodu, aż jedno z jego przednich kół uderzy w wybój na tyle duży, że koło to przesunie się w kierunku nadwozia samochodu. Ale gdy koło porusza się w górę, karoseria może nie poruszać się zbytnio lub wcale, ponieważ jest odizolowana od poruszającego się w górę koła przez jedną lub więcej sprężyn; sprężyny mogą się ściskać, pozwalając karoserii pozostać na miejscu, gdy koło porusza się w górę iw dół pod nią. Oto różnica: nadwozie samochodu i wszystko, co jest do niego mocno przymocowane, jest resorowane, to znaczy odizolowane od kół za pomocą ściśliwych sprężyn; opony, koła i wszystko, co jest bezpośrednio do nich przymocowane, nie ma resorów, co oznacza, że ​​sprężyny nie uniemożliwiają im poruszania się, gdy samochód jedzie w górę lub w dół na drodze.

Prawie cały typowy samochód to masa resorowana, ponieważ prawie każda jego część jest mocno przymocowana do nadwozia. Oprócz samego nadwozia, które obejmuje wszystkie inne elementy konstrukcyjne lub ramy, silnik i skrzynię biegów, wnętrze i oczywiście pasażerów i ładunek.

A co z masą nieresorowaną? Następujące elementy są nieresorowane:

• Opony

• Koła

• Łożyska i piasty kół (części, na których obracają się koła)

• Zespoły hamulcowe (w większości pojazdów)

• W pojazdach z ciągłą osią napędową, czasami nazywaną osią napędową, zespół osi (wraz z mechanizmem różnicowym) porusza się wraz z tylnymi kołami i dlatego jest nieresorowany.

To nie jest długa lista, zwłaszcza w przypadku samochodów z niezależnym tylnym zawieszeniem (tj. bez sztywnej osi), masa nieresorowana to tylko niewielki ułamek masy całkowitej.

Części półresorowane

Jest jedna trudność: część masy jest częściowo resorowana, a częściowo nieresorowana. Rozważmy na przykład wał przymocowany jednym końcem do przekładni, a drugim końcem do koła („półwał”); kiedy koło porusza się w górę, a obudowa i przekładnia nie, jeden koniec wału porusza się, a drugi nie, więc środek wału porusza się, ale nie tak bardzo jak koło. Części, które muszą poruszać się wraz z kołem, ale nie tak daleko, nazywane są częściowo resorowanymi, częściowo resorowanymi lub hybrydowymi. Typowe części półresorowane obejmują:

• Same sprężyny
• Amortyzatory i rozpórki
• Wahacze i niektóre inne części zawieszenia
• Półosie i niektóre wały kardana
• Niektóre części układu kierowniczego, takie jak zwrotnica

Dlaczego to wszystko ma znaczenie? Jeśli większość masy pojazdu jest nieresorowana, trudniej jest utrzymać opony na drodze podczas pokonywania wybojów, ponieważ sprężyny muszą wywierać większy nacisk, aby je poruszyć. Dlatego zawsze pożądany jest wysoki stosunek masy resorowanej do nieresorowanej, co jest szczególnie ważne w przypadku pojazdów, które muszą dobrze prowadzić się przy dużych prędkościach. Dlatego zespoły wyścigowe zmniejszają masę nieresorowaną, na przykład stosując lekkie, ale cienkie felgi ze stopu magnezu, a inżynierowie starają się zaprojektować zawieszenie o możliwie najniższej masie nieresorowanej. Dlatego niektóre samochody, takie jak Jaguar E z lat 1961-75, wykorzystywały hamulce montowane nie na piaście koła, ale na wewnętrznym końcu półosi: wszystko to ma na celu zmniejszenie masy nieresorowanej.

Należy pamiętać, że masa nieresorowana lub masa nieresorowana jest czasami mylona z masą wirującą, ponieważ niektóre części (opony, koła, większość tarcz hamulcowych) należą do obu kategorii i ponieważ kierowcy chcą zredukować obie. Ale to nie to samo. Obracająca się masa to wszystko, co musi się obracać, gdy samochód porusza się do przodu, na przykład zwrotnica jest nieresorowana, ale się nie obraca, a półoś obraca się, ale jest tylko częściowo nieresorowana. Mniejsza masa nieresorowana poprawia prowadzenie, a czasem przyczepność, natomiast zmniejszenie masy obrotowej poprawia przyspieszenie.