Urządzenie i zasada działania układu rozruchowego silnika

Układ rozruchowy silnika zapewnia wstępne rozruch wału korbowego silnika, dzięki czemu mieszanka paliwowo-powietrzna zostaje zapalona w cylindrach i silnik zaczyna samodzielnie pracować. System ten zawiera kilka kluczowych elementów i węzłów, których pracę rozważymy w dalszej części artykułu.

Co to jest

W nowoczesnych samochodach zaimplementowano elektryczny system rozruchu silnika. Jest również często określany jako system rozruchowy. Równocześnie z obrotem wału korbowego uruchamia się układ rozrządu, zapłon i zasilanie paliwem. Spalanie mieszanki paliwowo-powietrznej następuje w komorach spalania, a tłoki obracają wał korbowy. Po osiągnięciu określonych obrotów wału korbowego silnik zaczyna pracować samodzielnie, na zasadzie bezwładności.

Aby uruchomić silnik, musisz osiągnąć określoną prędkość wału korbowego. Ta wartość jest różna dla różnych typów silników. W przypadku silnika benzynowego wymagane jest minimum 40-70 obr / min, w przypadku silnika wysokoprężnego - 100-200 obr / min.

Na początkowym etapie przemysłu motoryzacyjnego aktywnie wykorzystywano mechaniczny układ rozruchowy za pomocą korby. Było zawodne i niewygodne. Teraz zrezygnowano z takich decyzji na rzecz elektrycznego systemu startowego.

Urządzenie układu rozruchowego silnika

Układ rozruchowy silnika obejmuje następujące kluczowe elementy:

• mechanizmy kontrolne (blokada zapłonu, zdalny start, system start-stop);
• akumulator;
• rozrusznik;
• przewody o określonej sekcji.

Kluczowym elementem systemu jest rozrusznik, który z kolei zasilany jest z akumulatora. To jest silnik prądu stałego. Generuje moment obrotowy przenoszony na koło zamachowe i wał korbowy.

Jak działa rozruch silnika

Po przekręceniu kluczyka w stacyjce do pozycji „start” obwód elektryczny zostaje zamknięty. Prąd płynący przez obwód dodatni z akumulatora trafia do uzwojenia przekaźnika trakcyjnego rozrusznika. Następnie przez uzwojenie wzbudzenia prąd przepływa do szczotki dodatniej, a następnie wzdłuż uzwojenia twornika do szczotki ujemnej. Tak działa przekaźnik trakcyjny. Ruchomy rdzeń chowa się i zamyka dziesięciocentówki mocy. Gdy rdzeń się porusza, widelec wysuwa się, co popycha mechanizm napędowy (dodatek).

Po zamknięciu dimes mocy, prąd rozruchowy jest dostarczany z akumulatora przez przewód dodatni do stojana, szczotek i wirnika (zwory) rozrusznika. Wokół uzwojeń powstaje pole magnetyczne, które napędza twornik. W ten sposób energia elektryczna z akumulatora jest zamieniana na energię mechaniczną.

Jak już wspomniano, widelec podczas ruchu przekaźnika elektromagnetycznego popycha bendix do korony koła zamachowego. Tak zachodzi zaangażowanie. Zwora obraca się i napędza koło zamachowe, które przenosi ten ruch na wał korbowy. Po uruchomieniu silnika koło zamachowe obraca się do wysokich obrotów. Aby nie uszkodzić rozrusznika, uruchamia się sprzęgło wyprzedzeniowe bendixa. Z pewną częstotliwością bendix obraca się niezależnie od twornika.

Po uruchomieniu silnika i wyłączeniu zapłonu z pozycji „start” bendix przyjmuje swoje pierwotne położenie, a silnik pracuje samodzielnie.

Cechy baterii

Pomyślne uruchomienie silnika będzie zależało od stanu i mocy akumulatora. Wiele osób wie, że wskaźniki takie jak pojemność i prąd rozruchowy na zimno są ważne dla akumulatora. Parametry te są wskazane na oznakowaniu, na przykład 60 / 450A. Pojemność mierzona jest w amperogodzinach. Akumulator ma niską rezystancję wewnętrzną, dzięki czemu może przez krótki czas dostarczać duże prądy, kilkukrotnie większe niż jego pojemność. Określony prąd rozruchu na zimno wynosi 450 A, ale w pewnych warunkach: + 18 ° C przez nie więcej niż 10 sekund.

Jednak prąd dostarczany do rozrusznika nadal będzie mniejszy niż wskazane wartości, ponieważ rezystancja samego rozrusznika i przewodów zasilających nie jest brana pod uwagę. Ten prąd nazywany jest prądem rozruchowym.

Pomoc. Wewnętrzna rezystancja akumulatora wynosi średnio 2-9 mOhm. Opór rozrusznika silnika benzynowego wynosi średnio 20-30 mOhm. Jak widać, do poprawnej pracy konieczne jest, aby rezystancja rozrusznika i przewodów była kilkakrotnie większa niż rezystancja akumulatora, w przeciwnym razie wewnętrzne napięcie akumulatora spadnie poniżej 7-9 V przy rozruchu, a to nie może być dozwolone. W chwili podania prądu napięcie działającego akumulatora spada średnio do 10,8 V na kilka sekund, a następnie powraca do wartości 12 V lub nieco wyższej.

Akumulator dostarcza prąd rozruchowy do rozrusznika przez 5-10 sekund. Następnie należy zrobić przerwę na 5–10 sekund, aby bateria „nabrała siły”.

Jeśli po próbie uruchomienia napięcie w sieci pokładowej gwałtownie spadnie lub rozrusznik przewinie się o połowę, oznacza to głębokie rozładowanie akumulatora. Jeśli rozrusznik wydaje charakterystyczne kliknięcia, bateria w końcu usiadła. Inne przyczyny mogą obejmować awarię rozrusznika.

Uruchom bieżący

Rozruszniki do silników benzynowych i wysokoprężnych będą różnić się mocą. W przypadku benzynowych silników spalinowych stosuje się rozruszniki o mocy 0,8-1,4 kW, w przypadku silników wysokoprężnych - 2 kW i więcej. Co to znaczy? Oznacza to, że rozrusznik wysokoprężny potrzebuje więcej mocy, aby obrócić wał korbowy podczas kompresji. Rozrusznik 1 kW pobiera 80 A, 2 kW pobiera 160 A. Większość energii jest zużywana na początkowe kręcenie wału korbowego.

Średni prąd rozruchowy silnika benzynowego wynosi 255 A dla udanego rozruchu wału korbowego, ale uwzględnia to dodatnią temperaturę 18 ° C lub wyższą. W temperaturach ujemnych rozrusznik musi obrócić wał korbowy w zagęszczonym oleju, co zwiększa opór.

Cechy uruchamiania silnika w warunkach zimowych

Zimą uruchomienie silnika może być trudne. Olej gęstnieje, przez co trudniej go wykręcić. Ponadto bateria często zawodzi.

W temperaturach ujemnych rezystancja wewnętrzna akumulatora wzrasta, akumulator szybciej siada, a także niechętnie podaje wymagany prąd rozruchowy. Aby pomyślnie uruchomić silnik zimą, akumulator musi być w pełni naładowany i nie wolno go zamarzać. Dodatkowo musisz monitorować styki na terminalach.

Oto kilka wskazówek, które pomogą Ci uruchomić silnik zimą:

1. Przed włączeniem rozrusznika na zimno włącz światła drogowe na kilka sekund. Spowoduje to rozpoczęcie procesów chemicznych w akumulatorze, by tak rzec, „obudzenie” akumulatora.
2. Nie włączaj rozrusznika dłużej niż 10 sekund. Dzięki temu bateria szybko się wyczerpuje, zwłaszcza w chłodne dni.
3. Wciśnij całkowicie pedał sprzęgła, aby rozrusznik nie musiał włączać dodatkowych biegów w lepkim oleju przekładniowym.
4. Czasami pomocne mogą być specjalne aerozole lub „płyny startowe”, które są wstrzykiwane do wlotu powietrza. Jeśli stan jest dobry, silnik zostanie uruchomiony.

Tysiące kierowców codziennie uruchamia silniki i jeździ w interesach. Rozpoczęcie ruchu jest możliwe dzięki dobrze skoordynowanej pracy układu rozruchowego silnika. Znając jego budowę, możesz nie tylko uruchomić silnik w różnych warunkach, ale także dobrać niezbędne komponenty zgodnie z wymaganiami specyficznymi dla Twojego samochodu.