Urządzenie i zasada działania reflektorów laserowych

Wysokie technologie w branży motoryzacyjnej są nieustannie wprowadzane. Technologia oświetlenia samochodowego również posuwa się naprzód. Źródła światła LED, ksenonowe i bi-ksenonowe zostały zastąpione reflektorami laserowymi. Niewielu producentów samochodów może pochwalić się taką technologią, ale już widać, że to przyszłość oświetlenia samochodowego.

Co to są reflektory laserowe

Nowa technologia została po raz pierwszy wprowadzona w BMW i8 Concept w 2011 roku. Kilka lat później, w 2014 roku model trafił do masowej produkcji. Tak było w przypadku, gdy prototyp stał się pełnoprawnym supersamochodem produkcyjnym.

Wraz z producentami rozwijają się również wiodące firmy zajmujące się oświetleniem samochodowym, takie jak Bosch, Philips, Hella, Valeo i Osram.

Jest to wyrafinowany układ elektroniczny, który wytwarza potężną wiązkę laserową. System włącza się przy prędkości powyżej 60 km / h, gdy pojazd wyjeżdża poza granice miasta. W mieście działa normalne oświetlenie.

Jak działają reflektory laserowe

Światło reflektorów laserowych zasadniczo różni się od światła dziennego lub innego sztucznego źródła. Powstała wiązka jest spójna i monochromatyczna. Oznacza to, że ma stałą długość fali i taką samą różnicę faz. W czystej postaci jest to punktowa wiązka światła, która jest 1 razy intensywniejsza niż światło diodowe. Wiązka laserowa wytwarza 000 lumenów światła w porównaniu do 170 lumenów z diod LED.

Początkowo wiązka jest niebieska. Aby uzyskać jasne, białe światło przechodzi przez specjalną powłokę z luminoforu. Rozprasza ukierunkowaną wiązkę lasera, tworząc potężną wiązkę światła.

Laserowe źródła światła są nie tylko mocniejsze, ale także dwukrotnie bardziej ekonomiczne niż diody LED. A same reflektory są znacznie mniejsze i bardziej kompaktowe niż zwykłe konstrukcje.

Biorąc pod uwagę technologię BMW, sześcienny element wypełniony żółtym fosforem działa jak dyfuzor fluorescencyjny. Niebieski promień przechodzi przez element i wytwarza jasną emisję białego światła. Fosfor żółty tworzy światło o temperaturze 5 K, która jest jak najbardziej zbliżona do światła dziennego, do którego jesteśmy przyzwyczajeni. Takie oświetlenie nie męczy oczu. Specjalny odbłyśnik skupia do 500% strumienia świetlnego we właściwym miejscu przed samochodem.

Główna belka „uderza” na odległość 600 metrów. Inne opcje reflektorów ksenonowych, diodowych lub halogenowych pokazują zasięg nie większy niż 300 metrów, a średnio nawet 200 metrów.

Laser często kojarzy nam się z czymś olśniewającym i jasnym. Wydawać by się mogło, że takie oświetlenie oślepi poruszające się w ich kierunku osoby i samochody. Wcale tak nie jest. Emitowany strumień nie oślepia innych kierowców. Ponadto ten rodzaj oświetlenia można nazwać „inteligentnym” światłem. Reflektor laserowy analizuje sytuację na drogach, wskazując tylko te obszary, które są potrzebne. Twórcy są przekonani, że w niezbyt odległej przyszłości technologia oświetlenia pojazdu rozpozna przeszkody (na przykład dzikie zwierzęta) i ostrzeże kierowcę lub przejmie kontrolę nad układem hamulcowym.

Reflektory laserowe różnych producentów

Do tej pory technologia ta jest aktywnie wdrażana przez dwóch gigantów motoryzacyjnych: BMW i AUDI.

BMW i8 ma dwa reflektory, każdy z trzema elementami laserowymi. Wiązka przechodzi przez żółty element fosforowy i układ odbłyśników. Światło wpada na drogę w formie rozproszonej.

Każdy reflektor laserowy Audi ma cztery elementy laserowe o przekroju 300 mikrometrów. Długość fali każdej diody wynosi 450 nm. Głębokość wychodzących świateł drogowych wynosi około 500 metrów.

Zalety i wady

Zalety to:

• mocne światło, które nie męczy oczu i nie powoduje ich zmęczenia;
• natężenie światła jest dużo silniejsze niż np. diody LED czy halogeny. Długość - do 600 metrów;
• nie oślepia nadjeżdżających kierowców, podświetlając tylko ten obszar, który jest potrzebny;
• zużywają połowę energii;
• kompaktowy rozmiar.

Wśród minusów można wymienić tylko jeden - wysoki koszt. A do kosztu samego reflektora warto też doliczyć okresową konserwację i regulację.