Zmniejsz i zwiększ współczynnik kompresji

Tuning samochodów to ulubiony temat wielu kierowców. Jeśli warunkowo podzielimy wszystkie rodzaje modernizacji maszyn, to będą dwie kategorie: techniczna i wizualna. W drugim przypadku zmienia się tylko wygląd pojazdu. Przykładem tego jest bombardowanie naklejkami lub modernizacja w stylu stens auto.

Istnieje również wiele opcji tuningu technicznego. Jeśli w pierwszym przypadku samochód może wyglądać tylko sportowo, to modernizacja jednostki napędowej w żaden sposób nie wpływa na wygląd samochodu. Ale kiedy niepozorny samochód zostaje wystawiony na wyścig, widzowie spodziewają się furii, bo rozumieją: właściciel auta przygotował coś ciekawego.

Jednak modernizacja silnika w samochodzie nie zawsze ma na celu zwiększenie jego mocy i sprawności. Niektórzy właściciele samochodów postawili sobie za cel obniżenie wartości znamionowych silnika. Istnieje kilka sposobów zwiększania i zmniejszania wydajności urządzenia. Rozważmy jeden z nich bardziej szczegółowo. Jest to wzrost / spadek współczynnika kompresji.

Zwiększenie stopnia kompresji

Wiadomo, że między innymi stopień sprężania ma bezpośredni wpływ na moc silnika. Jeżeli wymuszenie pracy silnika przez otwór cylindra prowadzi do wzrostu zużycia paliwa, to procedura ta nie wpływa na tę charakterystykę. Powodem tego jest to, że objętość silnika pozostaje taka sama (aby uzyskać więcej informacji na temat tego, co to jest, przeczytaj tutaj), ale zużycie paliwa jest nieco mniejsze.

Niektórzy kierowcy myślą o wykonaniu tej procedury w celu zwiększenia kompresji bez zmiany ilości zużywanego paliwa. Jeśli zużycie wzrosło, oznacza to przede wszystkim, że występują usterki w silniku lub układzie paliwowym. Wzrost współczynnika kompresji w tym przypadku nie tylko nie może nic zmienić, ale wręcz przeciwnie - wywołać pewne awarie.

Jeśli kompresja spadła, to ta usterka może wskazywać na przepalenie zaworów, pęknięcie O-ringów itp. Więcej szczegółów na temat tego, jak pomiary sprężania pozwalają określić niektóre usterki silnika opisano w osobny artykuł... Z tego powodu, zanim zaczniesz forsować silnik, musisz wyeliminować powstałe awarie.

Oto, co daje zwiększona kompresja mieszanki paliwowo-powietrznej w sprawnym silniku:

1. Aby zwiększyć wydajność silnika (wydajność silnika spalinowego wzrasta, ale zużycie się nie zmienia);
2. Moc jednostki napędowej wzrasta z powodu silniejszych wstrząsów, które powodują spalanie BTC;
3. Zwiększona kompresja.

Oprócz zalet ta procedura ma swoje skutki uboczne. Tak więc po wymuszeniu konieczne będzie użycie paliwa o podwyższonej liczbie oktanowej (więcej szczegółów na temat tej wartości poczytaj tutaj). Jeśli wlejesz do zbiornika taką samą benzynę jak poprzednio używana, istnieje ryzyko stukania. Dzieje się tak, gdy mieszanina palna nie zapala się w momencie zastosowania iskry, ale wybucha.

Niekontrolowane i nagłe spalanie BTC wpłynie na stan tłoków, zaworów i całego mechanizmu korbowego. Z tego powodu żywotność jednostki napędowej zostaje znacznie zmniejszona. Efekt ten ma kluczowe znaczenie dla każdego silnika, niezależnie od tego, czy jest to jednostka dwusuwowa, czy czterosuwowa.

Taki „ból” cierpi nie tylko z powodu silnika benzynowego, który został wymuszony za pomocą omawianej metody, ale także z jednostki diesla. Aby wzrost stopnia sprężania nie wpływał na pracę silnika, oprócz jego zmiany, konieczne będzie późniejsze napełnienie zbiornika benzyny paliwem, powiedzmy nie 92, ale już 95 lub nawet 98 marek.

Przed przystąpieniem do modernizacji bloku należy rozważyć, czy będzie to rzeczywiście uzasadnione ekonomicznie. Jeśli chodzi o samochody wyposażone w instalacje gazowe (przeczytaj o możliwościach instalacji LPG osobno), to detonacja w nich praktycznie nigdy nie występuje. Powodem tego jest to, że gaz ma wysoki RON. Ten wskaźnik dla takiego paliwa wynosi 108, dzięki czemu w silnikach zasilanych gazem można bez obaw zwiększyć próg sprężania.

2 sposoby na zwiększenie współczynnika kompresji

Kluczową zasadą tej metody wymuszania pracy silnika jest zmiana objętości komory spalania. Jest to przestrzeń nad tłokiem, w której miesza się paliwo i część sprężonego powietrza (układy bezpośredniego wtrysku) lub podaje się gotową mieszankę.

Nawet w fabryce producent oblicza określony współczynnik kompresji dla konkretnej jednostki. Aby zmienić ten parametr, należy obliczyć, do jakiej wartości można zmniejszyć objętość przestrzeni nadtłokowej.

Przyjrzyjmy się dwóm najczęstszym sposobom, w jakie komora nad tłokiem w górnym martwym punkcie zmniejsza się.

Montaż cieńszej uszczelki silnika

Pierwszym jest zastosowanie cieńszej uszczelki głowicy cylindrów. Przed zakupem tego elementu należy obliczyć, o ile zmniejszy się przestrzeń nadtłokowa, a także wziąć pod uwagę cechy konstrukcyjne tłoków.

Niektóre rodzaje tłoków mogą kolidować z otwartymi zaworami, gdy komora spalania się zmniejsza. Struktura dna zadecyduje, czy można zastosować podobną metodę wymuszania siły silnika, czy nie.

Jeśli jednak zdecyduje się na zmniejszenie objętości przestrzeni nad tłokiem za pomocą cieńszej uszczelki, to warto przyjrzeć się tłokom z wklęsłym dnem. Oprócz montażu nowych części o niestandardowych wymiarach trzeba będzie też wyregulować rozrząd zaworów (co to tak mówi tutaj).

Gdy uszczelka jest wymieniana z powodu wypalenia, głowicę należy przeszlifować. W zależności od tego, ile razy podobna procedura została już przeprowadzona, objętość przestrzeni nadtłokowej będzie się stopniowo zmniejszać.

Przed rozpoczęciem zwiększania stopnia kompresji ważne jest, aby upewnić się, czy szlifowanie zostało wykonane przez poprzedniego właściciela samochodu, czy nie. Od tego zależeć będzie również możliwość wykonania procedury.

Wytaczanie cylindrów

Drugim sposobem zmiany stopnia sprężania jest przewiercenie cylindrów. W takim przypadku nie dotykamy samej głowy. W rezultacie objętość silnika nieznacznie wzrasta (wraz z tym wzrośnie zużycie paliwa), ale objętość przestrzeni nadtłokowej się nie zmienia. Z tego powodu większa objętość VTS zostanie ściśnięta do rozmiaru niezmienionej komory spalania.

Podczas wykonywania tej procedury należy wziąć pod uwagę kilka niuansów:

1. Jeśli silnik spalinowy jest zmuszony do zwiększenia mocy, ale nie kosztem zwiększonego zużycia paliwa, ta metoda nie jest odpowiednia. Oczywiście „obżarstwo” samochodu nieznacznie wzrasta, ale nadal jest obecne.
2. Zanim zanurzysz cylindry, musisz zmierzyć, jakiego rodzaju tłoki będziesz potrzebować. Najważniejsze, że po modernizacji można dobrać odpowiednie części.
3. Stosowanie tej metody z pewnością doprowadzi do dodatkowego marnotrawstwa - trzeba kupić niestandardowe tłoki, pierścienie, zapłacić pieniądze profesjonalnemu tokarzowi, który dobrze wykona robotę. I to oprócz tego, że musisz przejść na inną markę benzyny.
4. Większy efekt zwiększenia stopnia sprężania będzie obserwowany w przypadku tych silników, które mają fabrycznie dostrojone małe CC. Jeśli maszyna jest wyposażona w już wzmocnioną jednostkę (z fabryki), to nie będzie znaczącego wzrostu z takiej procedury.

Zmniejszanie stopnia kompresji

Ta procedura jest wykonywana, jeśli wymagane jest obniżenie parametrów znamionowych urządzenia. Na przykład kierowcy, którzy chcieli zaoszczędzić na paliwie, zredukowali SS. Niższy stopień sprężania mieszanki paliwowo-powietrznej pozwala na stosowanie benzyny o niższej liczbie oktanowej.

Wcześniej różnica między 92. a 76. miejscem była znacząca, co czyniło zabieg opłacalnym. Dziś 76. benzyna to raczej rzadkie zjawisko, które komplikuje zadanie kierowcy, gdy musi pokonać długi dystans (bardzo niewiele stacji sprzedaje paliwo tej marki).

Taka modernizacja odniosła skutek tylko w przypadku starych modeli samochodów. Nowoczesne samochody są wyposażone w lepsze systemy paliwowe, które wymagają benzyny. Z tego powodu pozorne oszczędności mogą nawet zaszkodzić pojazdowi, a nie przynieść korzyści.

Zmniejszenie kompresji odbywa się zgodnie z następującym schematem. Głowica cylindra jest zdejmowana i szlifowana. Zamiast standardowej uszczelki montuje się dwa konwencjonalne analogi, pomiędzy którymi umieszcza się aluminiowy o odpowiedniej grubości.

Ponieważ ta procedura zmniejsza kompresję, nowoczesny samochód wyraźnie straci dynamikę. Aby zachować zwykłe wrażenia z jazdy, kierowca będzie musiał mocniej kręcić silnikiem, co z pewnością wpłynie na wzrost jego zużycia. Benzyna, która jest najgorszej jakości, wytwarza mniej czyste spaliny, dlatego katalizator szybciej wyczerpie się i będzie wymagał częstej wymiany.

Czy warto przesiąść się z 95. na 92. w takiej cenie, to oczywiście sprawa osobista każdego. Ale zdrowy rozsądek podpowiada: kosztowne przeróbki silnika w celu rzekomego zaoszczędzenia na tańszym paliwie to irracjonalne wykorzystanie środków. Dzieje się tak, ponieważ dodatkowe odpady z pewnością pojawią się w postaci naprawy układu paliwowego (czyszczenie wtryskiwaczy) czy katalizatora.

Jedynym powodem, dla którego nowoczesny samochód może wymagać takiej modernizacji, jest instalacja turbosprężarki. Gdy taki mechanizm jest podłączony, w silniku może nastąpić detonacja, dlatego niektóre zwiększają objętość przestrzeni nadtłokowej.

Dodatkowo sugerujemy obejrzenie przeglądu wideo na temat zwiększania / zmniejszania współczynnika kompresji:

Pytania i odpowiedzi:

Czy można zwiększyć stopień kompresji? Tak. Procedura ta pozwala na zwiększenie mocy właściwej silnika, a także zwiększa sprawność silnika jako silnika cieplnego (przy tym samym natężeniu przepływu sprawność wzrasta).

Im wyższy stopień kompresji, tym lepiej? Wraz ze wzrostem stopnia sprężania wzrasta również moc silnika, ale jednocześnie w silnikach benzynowych wzrasta ryzyko detonacji (trzeba uzupełnić benzynę o wysokim RON).

Jak wzrasta stopień kompresji? Aby to zrobić, możesz zainstalować cieńszą uszczelkę głowicy cylindra lub przeszlifować dolną krawędź głowicy. Drugim sposobem jest wiercenie cylindrów dla większego rozmiaru tłoka.