Czy zawieszenie gwintowane poprawi prowadzenie mojego samochodu?
Na rynku wtórnym zawieszenia dostępne są zestawy sprężyn, zestawy poduszek powietrznych, regulowane amortyzatory i rozpórki oraz wiele innych rozwiązań poprawiających prowadzenie i/lub wysokość jazdy, ale jeśli chodzi o poprawę prowadzenia przy dużych prędkościach, najbardziej wyciszone tony i reverence wygląd zarezerwowany dla coilover. Ale czym są zestawy zawieszenia gwintowanego, a co ważniejsze, czy poprawiają obsługę na tyle, aby uzasadnić ich często znaczny wydatek?
Najpierw zajmijmy się cewką. Większość dzisiejszych pojazdów wykorzystuje jedną z kilku podstawowych konstrukcji zawieszenia:
Podwójny wahacz (znany również pod różnymi innymi nazwami, w tym wahaczem lub podwójnym wahaczem)
Postawa (czasami nazywana kolumną MacPhersona)
wielokanałowy
Skręcenie
„Coilover” jest również czasami określany jako amortyzator coilover, odmiana konstrukcji kolumny.
Rozpórki i sprężyny śrubowe
Typowe zawieszenie kolumnowe wykorzystuje sprężynę śrubową, na której znajduje się amortyzator, powszechnie nazywany kolumną (kolumna to po prostu amortyzator, który przenosi również część lub całość masy pojazdu) oraz pojedynczy element sterujący. ręka. Zazwyczaj sprężyna śrubowa jest montowana u góry kolumny, więc ściśnięcie sprężyny, kolumny lub obu tych elementów umożliwia ruch koła w górę w kierunku karoserii.
Jak działa cewka
Konfiguracja coilover jest podobna, ale wykorzystuje dłuższą sprężynę śrubową z amortyzatorem zamontowanym prosto wzdłuż długości cewki, tak aby cewka znajdowała się wokół lub „powyżej” amortyzatora. Aby koło poruszało się w górę w zwoju, zarówno sprężyna, jak i amortyzator muszą być ściśnięte. Sprężyna przenosi cały ciężar, a amortyzator tłumi wszelkie drgania sprężyny.
Czy wszystko jest w porządku? Odpowiedź jest taka, że niekoniecznie jest to lepsze w teorii, ale może przynieść praktyczne korzyści. Po pierwsze, inna konfiguracja może być równie dobra pod względem wydajności. Na przykład, gdyby konstrukcja z podwójnymi wahaczami była gorsza, jest mało prawdopodobne, aby używały go słynne Porsche 959 i Ferrari F40.
Ale większość z nas nie jeździ supersamochodami za milion dolarów, a większość samochodów nie jest zaprojektowana do pokonywania dużych prędkości za wszelką cenę. Dlatego w praktyce większość zawieszeń, niezależnie od ich konstrukcji, stanowi kompromis w zakresie prowadzenia, komfortu jazdy i kosztów. W prawie każdym samochodzie, którym jeździsz, prawdopodobnie można poprawić jego prowadzenie w zamian za trudniejszą jazdę i oczywiście trochę gotówki. Jest również prawdopodobne, że można włączyć pewne dostosowania, co zwykle nie ma miejsca w przypadku systemów fabrycznych.
Korzyści z cewek
Obsługa i możliwość regulacji to duże zalety gwintów. Trudno jest zmienić konfigurację wahaczy w samochodzie bez wyrzucania wszystkiego innego w zawieszeniu, ale dobrze zaprojektowana konfiguracja gwintowana może pozwolić na zmianę właściwości jezdnych bez negatywnego wpływu na wszystko inne (dużo). Właśnie dlatego zestawy zawieszenia najbardziej zorientowane na osiągi to zazwyczaj zawieszenia gwintowane. Dobra konstrukcja gwintowana może poprawić prowadzenie prawie każdego pojazdu, umożliwiając z czasem dostosowanie właściwości jezdnych, a czasem nawet wysokości jazdy.
Zwróć uwagę, że ostatni akapit dotyczy „dobrze zaprojektowanych” sprężyn gwintowanych. Niestety, montaż niektórych gwintowanych elementów w niektórych pojazdach może raczej zaszkodzić sterowaniu niż je poprawić. Chociaż funkcje różnią się tak bardzo, że będziesz chciał przeprowadzić wiele badań, istnieją dwie praktyczne zasady:
Droższe systemy zwykle działają lepiej niż tańsze. Wysoka cena nie gwarantuje lepszej obsługi, ale tanie jednostki często działają słabo.
Jeśli Twój samochód już dobrze się prowadzi, jego poprawa będzie trudna i prawdopodobnie kosztowna.
Zamontowanie gwintowanego zawieszenia może kosztować kilka tysięcy dolarów, zanim mechanik wyjmuje je z pudełka, dlatego przed zamontowaniem warto odrobić wiele pracy domowej. W wielu przypadkach gwinty poprawiają prowadzenie samochodu.
