Jazda próbna UAZ "Profi"
Jazda próbna

Jazda próbna UAZ "Profi"

Nowa ciężarówka UAZ jest gotowa do rywalizacji z GAZelle, liderem pojazdów użytkowych w Rosji. Ale były pewne drobne wady

Śnieg na poboczach jest czarny od pyłu węglowego i od czasu do czasu trafiamy na załadowane ciężarówki BiełAZ z odkrywki Raspadskiy. To chyba najmniejsze z górniczych wywrotek, ale na ich tle ciężarówka UAZ Profi wygląda jak zabawka. Niemniej jednak jest to najbardziej ciężki pojazd w linii zakładu w Uljanowsku.

Oto rzadka wywrotka rosyjskiej firmy "Tonar", jakby to wszystko składało się z ogromnej kwadratowej maski. UAZ "Profi" jest też obdarzony wybitnym nosem, zwłaszcza na tle półkaptura GAZelle, jego głównego konkurenta. Jego jednorzędowa kabina jest wykonana z materiału „patriota”, choć różni się w szczegółach - „Profi” ma własny, niemalowany zderzak, mocną osłonę chłodnicy i masywną okładzinę na nadkolach.

W skróconych reflektorach brakuje przyciągających wzrok wsporników LED, które ułatwiają rozpoznanie Patriotów w nocy. Oprócz naturalnego pragnienia stworzenia ciężarówki prostszej i bardziej praktycznej, twórcy „Profi” starali się stworzyć samochód z nowej rodziny handlowej, w przeciwieństwie do innych modeli UAZ.

Jazda próbna UAZ "Profi"

Dziwne, że taka ciężarówka pojawiła się w UAZ dopiero teraz, ale zakład ciągle miał pecha z półtorej ciężarówką. Wcześniej jedynym epizodem był montaż półtorej tony GAZ-AA pod koniec lat czterdziestych XX wieku. UAZ-1940 z elegancką kabiną pozostał na papierze, a przedsiębiorstwo Uljanowsk otrzymało polecenie produkcji SUV-ów.

W latach 1980. specjaliści z zakładu brali udział w tworzeniu nowej rodziny niskotonażowych pojazdów, ale nie było możliwości zorganizowania ich montażu w Kirowabadzie - zapobiegł upadek ZSRR. Gazela położyła kres próbom produkcji samochodów w Briańsku. Nośność „kijanek” cabover mogła wzrosnąć tylko do 1200 kilogramów. Jednak narodziny „Profi” nie były łatwe - mówili o takim samochodzie kilka lat temu.

Jazda próbna UAZ "Profi"

Teraz spróbuje odebrać część z super popularnych małych ciężarówek z Niżnego Nowogrodu z przedrostkiem „Biznes”. Nowocześniejszy i droższy Next nie jest uważany za konkurenta. Przepis UAZ na ciężarówkę o masie całkowitej 3,5 tony jest nieprzyzwoicie prosty - w rzeczywistości jest to model „Cargo” z mocniejszą i dłuższą zamkniętą ramą. Tylna oś została wzmocniona: grubsze pończochy, skrzynia korbowa z usztywniającymi żebrami. Zmieniono mocowanie sprężyn - teraz są jednopłaszczyznowe, ze sprężynami. W rezultacie nośność wzrosła ponad dwukrotnie.

Jednocześnie nawet wzmocnione elementy UAZ nie wyglądają na tak potężne, jak te z „GAZelle”, która często jest obciążona o półtorej do dwóch ton więcej niż dozwolone. Przeładowanie to niezawodny sposób na szybkie porzucenie samochodu. Gdyby GAZ musiał stworzyć czarny PR dla konkurenta, byłby to oparty na braku wytrzymałości Profi.

Jazda próbna UAZ "Profi"

„Żaden producent samochodów nie może powiedzieć, jak przeciążać samochód. Jest to zabronione ”- Oleg Krupin, główny konstruktor UAZ, wzrusza ramionami, ale wciąż zdradza tajemnicę. Według niego jeden samochód był obciążony masą dwóch ton i bez problemu przetrwał próbę.

Tylna oś „Profi” jest jednostronna, ale opony „Kama” I-359 mają nośność 1450 kg każda, a wzmocnione niemieckie koła są zamontowane na sześciu śrubach.

Jazda próbna UAZ "Profi"

Półtorej tony to deklarowana nośność wersji z pojedynczym napędem, a tylko tylna oś została wykonana jako prowadząca dla ciężarówki podstawowej. Wydrążony napęd jest teraz oferowany za dopłatą - plus 478 USD. Odrzucenie rodzinnego triku pozwoliło uczynić „Profi” nie tylko tańszym, ale także bardziej zwrotnym. Bez przegubów CV i nowych zwrotnic typu otwartego przednie koła obracają się pod większym kątem. W rezultacie promień skrętu maszyny zmniejszył się do 5,9 m, podczas gdy wersja z napędem na wszystkie koła wymaga o metr więcej, a jej nośność paszportowa jest o 65 kg mniejsza.

Dla „Profi” ważna jest zwrotność: ze względu na ułożenie maski jest ona o pół metra dłuższa niż standardowa „GAZelle” przy tej samej długości platformy ładunkowej. Ciężarówka z Niżnego Nowogrodu potrzebuje trochę mniej miejsca do skrętu. Ponadto UAZ nie można jeszcze zamówić w wydłużonej wersji z bardziej przestronnym korpusem - ta wersja GAZelle jest bardzo popularna. W ramach rekompensaty zakład w Uljanowsku oferuje nadwozie poszerzone o 190 mm: umożliwia załadowanie pięciu europalet zamiast czterech. Również w ofercie pojawi się „Profi” z podwójną kabiną, a także wersja z wyższą markizą.

Jazda próbna UAZ "Profi"

Poważnie podeszli do projektu nadwozia: stojaki namiotowe są wyjmowane z wymiarów platformy, ładunek się na nich nie zaczepia. Deska wyposażona jest w stopień iw pozycji złożonej opiera się o gumowe poduszki. Specjalne stopery po bokach zapobiegną nagłemu otwarciu, gdy zamki są otwarte. Ale w kółko będą zdzierać farbę, co nie ma znaczenia, jak chroni metal korpusu przed rdzą.

Aby podnieść daszek, kierowcy Profi nie potrzebują mopa, wystarczy pociągnąć za specjalne pasy. W korpusie jest lekki: sufit jest przezroczysty, a na dachu dwuspadowym nie będzie gromadził się deszcz. Podłoga została wyłożona grubą sklejką i zaopatrzona w wycięcia do mocowania pierścieni.

Jazda próbna UAZ "Profi"

Sznurowanie przez haczyki, jak w pokładowych „kijankach”, wygląda jak powitanie przeszłości, ale UAZ twierdzi, że pozwala dobrze naciągnąć markizę i nie będzie klaskać z prędkością. Powiedzmy, ale mocowanie baldachimu z boku prawie nikomu się nie podoba. Sznur stara się dostać pod zamkniętą stronę, a gdy zamoknie, przestaje się przesuwać. Pętle na jego końcach zaciskają się coraz mocniej i już prawie nie pasują do haczyków. Wyobraź sobie, jak to jest z kierowcą małej ciężarówki, który po kolejnej kontroli przez inspektora policji drogowej zasznuruje markizę.

Kolejną „sztuczką” UAZ jest sekretna szuflada pod tylną tablicą rejestracyjną. Nie każdy znajdzie go bez podpowiedzi. W "Pro" przemyślenie obok zaniedbania. Szorstkie spoiny są całkowicie akceptowalne w przypadku pojazdów użytkowych, ale wydaje się, że niektóre elementy zostały wykonane w gorączkowym pośpiechu. Szyjka wlewu z otwartym „porywaniem”, jakoś przykręcona pod zderzakiem lampa przeciwmgielna.

Jazda próbna UAZ "Profi"

Wraz z kabiną Patriota ciężarówka UAZ odziedziczyła większość opcji dla pasażerów, z wyjątkiem systemu stabilizacji. Już w bazie jest ABS, elektryczne szyby, poduszka kierowcy, centralny zamek. W wygodniejszej konfiguracji - klimatyzacja, podgrzewane fotele i przednia szyba, za dopłatą dostępny jest system multimedialny.

Kierownica jest regulowana w zasięgu i pochyleniu, siedzisko ma regulowaną wysokość i podparcie lędźwi, dzięki czemu nie będzie problemów z doborem wygodnego dopasowania. Trzeba tylko przyzwyczaić się do tego, że zespół pedałów jest przesunięty w prawo. Nie ma lusterka centralnego - w tylnej szybie widoczna jest tylko szara markiza. Lusterka boczne są ogromne, sterowane elektrycznie i regulowane elektrycznie. Szeroka platforma nie wpływa na widok - jest wyposażona w specjalne lustra, które są jeszcze bardziej wysunięte na boki.

Jazda próbna UAZ "Profi"

Pochodzenie „pasażerskie” ma kabinę i wady - jak na ciężarówkę dostawczą jest wąska. Zwłaszcza jeśli ustawisz go jako trzyosobową. Oczywiście ciasne azjatyckie ciężarówki są również zaprojektowane dla trzech osób, ale nie neguje to faktu, że nawet chudzi pasażerowie latem poczują się jak śledzie w banku. Środkowy dostanie również dźwignię zmiany biegów.

UAZ dobrze to rozumie i zamierza zintegrować składany podłokietnik z centralnym oparciem. Może pomieścić dodatkowe pojemniki i uchwyty na kubki, których „Profi” wyraźnie brakuje. Tutaj być może ustąpi GAZelle i wielu innym „kupcom”.

Jazda próbna UAZ "Profi"

Schładzany schowek na rękawiczki jest malutki, schowek pod podwójnym siedziskiem również jest ciasny. Pomysł umieszczenia uchwytu na kubek i uchwytu na kubek na tylnej ścianie kokpitu wygląda co najmniej dziwnie. W samochodzie z napędem na wszystkie koła, ze względu na dźwignię zmiany biegów, jest mniej miejsca na środku kabiny, dlatego umieszczono w niej, podobnie jak w Patriocie, oddzielne fotele, a między nimi podłokietnik ze schowkiem.

„Profi” jako pierwszy samochód UAZ otrzymał nowy silnik ZMZ Pro - ulepszoną wersję 409 ze zwiększonym stopniem sprężania, nową głowicą blokową, wałkami rozrządu i kolektorem wydechowym. Charakterystyka, według głównego projektanta Olega Krupina, została przesunięta na niskie obroty, aby nadać mu charakter bardziej diesla. Rozwija większy moment obrotowy w porównaniu z silnikiem Patriot (235,4 wobec 217 Nm) i osiąga swój szczyt już przy 2650 obr / min. Wzrosła również moc - ze 134,6 do 149,6 koni mechanicznych.

Jazda próbna UAZ "Profi"

Na niektórych maszynach ZMZ Pro nagle przestał się obracać po 3000 obr / min - takie incydenty mogą się zdarzyć w przypadku nowych jednostek. Ponadto złe samopoczucie można było łatwo wyleczyć poprzez ponowne uruchomienie. Jednocześnie silniki Zavolzhsky są uważane za niezawodne, a firmy zewnętrzne, na przykład, wyposażają je w GAZele zamiast jednostek UMP.

To nie przypadek, że UAZ daje bezprecedensową gwarancję na nowy silnik - 4 lata i 200 tysięcy kilometrów. I to nie przypadek: zmienił się dostawca problematycznych rolek napinających, w łańcuchu rozrządu zastosowano teraz łańcuch dwurzędowy. Specjalne zawory żaroodporne nie boją się zwiększonych obciążeń. Ponadto pozwalają na łatwą konwersję ZMZ Pro na gaz skroplony. W tym przypadku moc będzie nieco mniejsza, ale zasięg przelotowy wzrośnie do 750 kilometrów.

Jazda próbna UAZ "Profi"

Koreański gearbox Dymosa irytuje brzękiem i innymi niepokojącymi dźwiękami. Ale fakt, że ta skrzynia biegów została wybrana przez zespół rajdowy GAZ Reid Sport, wyraźnie przemawia na jej korzyść.

Poruszający się o ciemnych twarzach są jak ludzie z lasu z sezonu 800 Twin Peaks i poruszają się tak szybko, jak cienie, rzucając ciężkie worki węgla na plecy. Chociaż otoczenie przypomina jednocześnie wszystkie filmy Bałabanowa. Pod obciążeniem XNUMX kg tylne sprężyny lekko się wyprostowały, ale nie dosięgły sprężyn. Jeśli pusty „Pro” trząsł się na nierównościach, to teraz robił się bardziej miękki, wygodniejszy i co najważniejsze stabilniejszy na prostej. Chociaż zachowanie każdego samochodu różni się: jedna ciężarówka przy dużej prędkości wymagała kierowania, druga idealnie trzymała się trajektorii.

Jazda próbna UAZ "Profi"

Silnik nie lubi wysokich obrotów, a na stromych podjazdach wymaga zmiany biegu na jeden lub dwa niższe. Jeśli tego nie zrobisz, nadal będzie się czołgał, ale ciągnie ciężarówkę na górę. Jednocześnie silnik nie zauważył szczególnie obciążenia z tyłu i na prostej autostradzie pozwolił mu przyspieszyć do 130 km na godzinę.

Po wymianie węgla na półtorej tony marchwi sprężyny w końcu zaczęły działać. Ale ta waga nie jest ograniczeniem dla „Profi” - zarówno w podwoziu, jak iw silniku i hamulcach. W tym samym czasie zbiornik zaczął się opróżniać na naszych oczach. Z jakiegoś powodu komputer pokładowy nie liczy średniego spalania, ale jeśli oszacujesz ilość paliwa zatankowanego na zardzewiałej stacji benzynowej i przejechane kilometry, wyjdzie około 18-20 litrów. Zamontowanie owiewki na kabinie i bardziej pojemnego zbiornika gazu nie rozwiąże zasadniczo tego problemu.

Jazda próbna UAZ "Profi"

UAZ jako alternatywa oferuje wersję fabryczną na propan-butan - włoski sprzęt z instalacją kosztuje 517 $. Butla z gazem może łatwo zmieścić się w szczelinie między ramą a korpusem. Ta wersja jest mniej wydajna i udźwignie 100 kg mniej.

Silnik wysokoprężny byłby idealny dla „Pro” - krążyły nawet pogłoski, że w Uljanowsku opiekowano się chińską jednostką napędową. Teraz przedstawiciele zakładu są wobec tego sceptyczni. Mówią, że zagraniczne diesle są zbyt drogie, a ponadto nie trawią regionalnego oleju napędowego. A ich główny konkurent ma niewielką sprzedaż GAZeli z chińskim Cumminsem.

Jazda próbna UAZ "Profi"

To nie jest do końca prawdą. Według GAZ prawie połowę całkowitej sprzedaży stanowią pojazdy z silnikiem diesla. Większość z nich podróżuje do regionów Moskwy, Leningradu, Niżnego Nowogrodu i Terytorium Krasnodarskiego. Tam, gdzie jest mniej problemów z jakością paliwa. Kolejną trzecią stanowią wersje gazowe (LPG + CNG). Udział benzyny „GAZele” to tylko 23%.

Czy UAZ „Profi” będzie w stanie zagrozić monopolowi GAZelle? Po jego stronie, po pierwsze, zastrzeżona umiejętność biegania w terenie. Już wersja mono-drive z międzykołową blokadą mechanizmu różnicowego z łatwością pokonuje śliskie wzniesienia i jeździ po śniegu. Samochodu z napędem na wszystkie koła w ogóle nie da się zatrzymać. Najważniejsze jest, aby znaleźć żądaną pozycję za pomocą dźwigni ręcznej, która opiera się i nie chce się poruszać zgodnie z narysowanym schematem. Po drugie, strona „Profi” ma niską cenę z dobrym wyposażeniem. Podstawowa wersja „Pro” zaczyna się od 9 695 USD, aw konfiguracji „Comfort” kosztuje 647 USD. droższe. Dla porównania, całkowicie pusta ciężarówka Niżny Nowogród Business kosztuje co najmniej 11 197 USD.

Jazda próbna UAZ "Profi"

Pojawienie się prostej półtorej tonowej ciężarówki w gamie modeli UAZ jest tak przewidywalne, że nie wygląda jak nowy samochód, ale przynajmniej w tym samym wieku co GAZelle. Wygląda całkiem dobrze na drogach regionu Kemerowo, które utknęły między 1890 a 1990 rokiem. Tam na uboczu mieszkańcy sprzedają worki czosnku niedźwiedziego, a miejscowy rzemieślniczy piwowar narzeka, że ​​będzie musiał z własnych środków zbudować drogę, by rozwijać turystykę.

„Pro” nie doczekał się jeszcze wielu modyfikacji. Jak dotąd jedyną opcją oferowaną przez zakład jest lotnicza. Później rozpocznie się produkcja samochodów z dwurzędową kabiną, a następnie samochodów dostawczych. I być może w przyszłości - całkowicie metalowe. Ciężarówką zainteresowało się również wojsko, a tymczasem mniej udźwigowy „Cargo” jest już wycofywany z produkcji - nie dawało to nadziei.

TypCiężarówka z platformąCiężarówka z platformą
Размеры

(długość / szerokość / wysokość), mm
5940/1990/25205940/2060/2520
Rozstaw osi mm35003500
Prześwit mm210210
Int. wymiary ciała

(długość / szerokość), mm
3089/18703089/2060
Nośność, kg15001435
Masa własna19902065
Waga brutto35003500
Typ silnikaBenzyna 4-cylindrowaBenzyna 4-cylindrowa
Objętość robocza, metry sześcienne cm26932693
Maks. moc,

KM (przy obrotach na minutę)
149,6/5000149,6/5000
Maks. chłodny. za chwilę,

Nm (przy obr / min)
135,4/2650135,4/2650
Rodzaj napędu, skrzynia biegówTył, 5MKPPełna, 5MKP
Maks. prędkość, km / hNDND
Zużycie paliwa, l / 100 kmNDND
Cena od, $.9 69510 278
 

 

Dodaj komentarz