Trambler: urządzenie, awaria, sprawdzenie

W układzie zapłonowym samochodu znajdują się różne elementy, od których użyteczności zależy terminowe dostarczanie iskry w określonym cylindrze. W nowoczesnym samochodzie proces ten jest sterowany elektronicznie zgodnie z oprogramowaniem zainstalowanym w jednostce sterującej.

Stare samochody (nie tylko krajowe klasyki, ale także modele zagraniczne) były wyposażone w wiele urządzeń mechanicznych, które rozprowadzały sygnały do ​​różnych węzłów systemu. Wśród takich mechanizmów jest dystrybutor.

Kim jest dystrybutor?

Ta część jest również nazywana wyłącznikiem rozdzielacza w układzie zapłonowym. Jak sama nazwa wskazuje, mechanizm ten bierze udział w zamykaniu / otwieraniu obwodu jednego z obwodów elektrycznych pojazdu.

Część można znaleźć gołym okiem, podnosząc kaptur. Dystrybutor zostanie umieszczony w obszarze pokrywy głowicy cylindrów. Nie można go pomylić z niczym, ponieważ przewody wysokiego napięcia są podłączone do jego osłony.

Co to jest dla dystrybutora?

Dystrybutor zapewnia terminowe dostarczanie impulsu pochodzącego z jednostki głównej (cewki zapłonowej). W każdym cylindrze silnika czterosuwowego zachodzą cztery różne procesy, które są powtarzane cyklicznie.

W określonej kolejności w cylindrach (nie wszystkie silniki mają taką samą kolejność skoków) mieszanka paliwowo-powietrzna jest sprężana. Gdy ten parametr osiągnie swoją maksymalną wartość (kompresja silnika), świeca zapłonowa powinna wytworzyć wyładowanie w komorze spalania.

Aby zapewnić płynny obrót wału korbowego, skoki nie odbywają się po kolei, ale w zależności od położenia korb. Na przykład w niektórych silnikach 6-cylindrowych kolejność zapłonu świec zapłonowych jest następująca. Najpierw iskra powstaje w pierwszym cylindrze, potem w trzecim, potem w czwartym, a cykl kończy się na drugim.

Aby iskra powstała stabilnie zgodnie z kolejnością cykli zegara, wymagany jest dystrybutor. Przerywa obwód elektryczny w niektórych obwodach, ale dostarcza prąd do określonego.

Zapłon mieszanki paliwowej bez dystrybutora w układzie stykowym jest niemożliwy, ponieważ rozkłada kolejność aktywacji cylindrów. Aby napięcie dotarło w ściśle określonym momencie, moduł synchronizuje się z działaniem mechanizmu dystrybucji gazu.

Gdzie znajduje się dystrybutor?

Zasadniczo rozdzielacz zapłonu, niezależnie od jego modelu, znajduje się na pokrywie głowicy cylindrów. Powodem jest to, że wałek rozdzielacza jest wprawiany w ruch obrotowy z powodu obracania się wałka rozrządu mechanizmu dystrybucji gazu.

Aby linia elektryczna od rozdzielacza do cewki zapłonowej i akumulatora nie była zbyt długa, wyłącznik rozdzielacza montuje się po stronie pokrywy głowicy cylindrów, za którą znajduje się akumulator.

Urządzenie dystrybutora i jak to działa

W zależności od modelu samochodu mechanizm ten może mieć własną konstrukcję, ale kluczowe elementy mają podobny kształt. Trambler składa się z następujących kluczowych komponentów:

• Wał z kołem zębatym zazębiającym się z napędem rozrządu;
• Styki, które przerywają obwód elektryczny (cały element nazywany jest wyłącznikiem);
• Osłona, w której wykonane są otwory stykowe (podłączone są do nich przewody BB). Wewnątrz tej części wyprowadzone są styki dla każdego przewodu, a także centralny kabel wychodzący z cewki zapłonowej;
• Pod osłoną na wałku zamontowany jest suwak. Naprzemiennie łączy styki świecy i środkowe przewody;
• Próżniowy regulator czasu zapłonu.

Jest to typowy schemat modyfikacji kontaktów dystrybutora. Istnieje również typ bezkontaktowy, który ma podobną budowę, tylko czujnik Halla jest używany jako wyłącznik. Jest instalowany zamiast modułu wyłącznika.

Zaletą modyfikacji bezkontaktowej jest to, że jest w stanie przepuścić wyższe napięcie (więcej niż dwukrotnie).

Zasada działania dystrybutora jest następująca. Czujnik wału korbowego wysyła impuls do cewki. W nim na tym etapie uzwojenie pierwotne jest aktywne. Gdy tylko sygnał dotrze do urządzenia, uaktywnia się uzwojenie wtórne, w którym powstaje wysokie napięcie w wyniku indukcji elektromagnetycznej. Prąd przez kabel centralny trafia do dystrybutora.

Obrotowy suwak zamyka główny przewód odpowiednim przewodem świecy zapłonowej. Impuls już wysokiego napięcia jest podawany do odpowiedniej jednostki elektrycznej określonego cylindra.

Szczegóły dotyczące najważniejszych elementów urządzenia dystrybutora

Różne elementy rozdzielacza zapewniają terminową przerwę w dopływie energii elektrycznej do uzwojenia pierwotnego cewki oraz prawidłowy rozkład impulsu wysokiego napięcia. Umożliwiają również regulację momentu powstawania iskry w zależności od trybu pracy silnika (zmiana kąta wyprzedzenia zapłonu) oraz wykonywanie innych funkcji. rozważmy je bardziej szczegółowo.

Regulator podciśnienia

Ten element odpowiada za zmianę kąta wyprzedzenia zapłonu (SPE), jeśli jest to wymagane do najbardziej wydajnej pracy silnika. Korekta dokonywana jest w momencie, gdy silnik jest poddawany zwiększonemu obciążeniu.

Ten regulator jest reprezentowany przez zamkniętą wnękę, która jest połączona elastycznym wężem z gaźnikiem. Regulator posiada membranę. Podciśnienie w gaźniku napędza membranę regulatora podciśnienia.

Dzięki temu w drugiej komorze urządzenia powstaje również podciśnienie, które nieznacznie przesuwa krzywkę łamacza przez ruchomą tarczę. Zmiana położenia membrany prowadzi do wczesnego lub późnego zapłonu.

korektor oktanowy

Oprócz regulatora podciśnienia konstrukcja rozdzielacza umożliwia regulację czasu zapłonu. Korektor oktanowy to specjalna skala, według której ustawiane jest prawidłowe położenie korpusu rozdzielacza względem wałka rozrządu (obraca się w kierunku zwiększania lub zmniejszania SPL).

Jeśli samochód jest zasilany różnymi gatunkami benzyny, konieczne jest niezależne ustawienie korektora oktanowego w celu szybkiego zapłonu mieszanki paliwowo-powietrznej. Regulacja odbywa się na biegu jałowym i przy prawidłowej prędkości biegu jałowego i składzie mieszanki (specjalne śruby w korpusie gaźnika).

Systemy bezstykowe

Ten rodzaj układu zapłonowego jest analogiczny do układu stykowego. Różnica polega na tym, że w tym przypadku stosuje się przerywacz bezstykowy (czujnik Halla zainstalowany w rozdzielaczu zamiast przerywacza krzywkowego). Ponadto do obsługi systemu używany jest teraz przełącznik. Bezkontaktowy układ zapłonowy nie ma przepalonych styków, na które cierpi przerywacz krzywki.

Rodzaje dystrybutorów

Rodzaj układu zapłonowego zależy od typu dystrybutora. Istnieją trzy z tych odmian:

• Kontakt;
• Bezdotykowy;
• Elektroniczny.

Dystrybutorzy kontaktowi to najstarsza technologia. Używają mechanicznego łamacza. Przeczytaj więcej o stykowym układzie zapłonowym. osobno.

Bezdotykowe tramblery nie używają mechanicznego łamacza biegaczy. Zamiast tego jest czujnik Halla, który wysyła impulsy do przełącznika tranzystorowego. Przeczytaj więcej o tym czujniku. tutaj... Dzięki rozdzielaczowi bezstykowemu można zwiększyć napięcie zapłonu, a styki się nie spalą.

Ponadto, ze względu na wyższe napięcie zapłonu, mieszanka paliwowo-powietrzna zapala się w odpowiednim czasie (przy prawidłowym ustawieniu UOZ), co pozytywnie wpływa na dynamikę samochodu i jego obżarstwo.

Elektroniczne układy zapłonowe nie mają dystrybutora jako takiego, ponieważ do tworzenia i dystrybucji impulsu zapłonowego nie są wymagane żadne mechanizmy. Wszystko dzieje się dzięki impulsom elektronicznym, które są wysyłane przez elektroniczną jednostkę sterującą. Układy elektroniczne również należą do kategorii bezstykowego zapłonu.

W maszynach wyposażonych w rozdzielacz ten rozdzielacz jest inny. Niektóre mają długi wał, inne krótki, więc nawet przy identycznym układzie zapłonowym trzeba dobrać rozdzielacz do konkretnego modelu auta.

Ważne cechy dystrybutora

Każdy silnik ma swoją własną charakterystykę pracy, dlatego też dystrybutor musi być dostosowany do tych cech. Na stabilność silnika spalinowego mają wpływ dwa parametry:

• Kąt zamknięcia styków. Parametr ten wpływa na szybkość zamykania obwodu elektrycznego dystrybutora. Wpływa na to, jak mocno uzwojenie cewki jest naładowane po rozładowaniu. Jakość samej iskry zależy od siły prądu;
• Czas zapłonu. Wtyczka w cylindrze nie powinna odpalać w momencie, gdy tłok ściska BTC i zajmuje górny martwy punkt, ale trochę wcześniej, aby po całkowitym podniesieniu się, proces spalania paliwa został już zainicjowany i nie ma opóźnienia. W przeciwnym razie może dojść do utraty sprawności silnika, na przykład podczas zmiany stylu jazdy. Gdy kierowca gwałtownie przełączy się na sportową jazdę, zapłon należy uruchomić nieco wcześniej, aby ze względu na bezwładność wału korbowego nie opóźniał się proces zapłonu. Gdy tylko kierowca przełączy się na wyważony styl, UOZ się zmienia.

Oba parametry są regulowane w dystrybutorze. W pierwszym przypadku odbywa się to ręcznie. W drugim przypadku wyłącznik rozdzielacza samodzielnie dostosowuje się do trybu pracy silnika. W tym celu urządzenie posiada specjalny regulator odśrodkowy, który zmienia czas podawania iskry tak, aby zapalał mieszankę w momencie, gdy tłok osiągnie GMP.

Awaria Tramblera

Ponieważ dystrybutor składa się z wielu małych części, na których umieszcza się silne obciążenie elektryczne, mogą w nim wystąpić różne awarie. Najczęstsze są następujące:

• W przypadku zgaśnięcia silnika nie z powodu wyłączenia zapłonu, ale z powodu niekorzystnych czynników (gęsta mgła, podczas której można zaobserwować pęknięcie przewodów wybuchowych) może dojść do uszkodzenia osłony rozdzielacza. Często zdarzają się pęknięcia, ale częściej styki wypalają się lub utleniają. Takie uszkodzenie może być spowodowane niestabilną pracą silnika;
• Przepalił się bezpiecznik suwaka. W takim przypadku wymagana jest jego wymiana, ponieważ impuls nie przejdzie do zwarcia;
• Kondensator uderzył. Problemowi temu często towarzyszy wzrost napięcia zasilającego świece;
• Odkształcenie wału lub uszkodzenie obudowy urządzenia. W takim przypadku musisz również wymienić zepsutą część;
• Zerwanie próżni. Główną wadą jest zużycie membrany lub jej zabrudzenie.

Oprócz wymienionych, w dystrybutorze mogą wystąpić nietypowe awarie. W przypadku usterek w zasilaniu iskrowym maszynę należy przekazać specjaliście.

Jak sprawdzić, czy działa?

Aby upewnić się, że niestabilna praca silnika jest naprawdę związana z awarią dystrybutora, musisz wykonać kilka kroków:

• Zdejmujemy pokrywę i sprawdzamy ją pod kątem utleniania, nagaru lub uszkodzeń mechanicznych. Lepiej zrobić to w dobrym świetle. Wnętrze powinno być wolne od wilgoci i pyłu grafitowego. Na przycisku suwaka nie powinno być żadnych uszkodzeń, a styki powinny być czyste;
• Próżnia jest sprawdzana poprzez jej analizę. Membrana jest sprawdzana pod kątem rozdarć, elastyczności lub zanieczyszczenia. Elastyczność elementu jest również sprawdzana przez wąż urządzenia. Aby to zrobić, właściciel samochodu zaciąga trochę powietrze z węża i zamyka otwór językiem. Jeśli próżnia nie znika, membrana działa prawidłowo;
• Sprawdzanie awarii kondensatora jest wykrywane za pomocą multimetru (ustawienie nie więcej niż 20 μF). Na ekranie urządzenia nie powinno być żadnych odchyleń;
• Jeśli wirnik się przebije, usterkę tę można zidentyfikować, zdejmując pokrywę i łącząc styk środkowego drutu z suwakiem. Przy pracującym wirniku nie powinna pojawić się iskra.

To najprostsze procedury diagnostyczne, które właściciel samochodu może wykonać samodzielnie. Aby uzyskać dokładniejszą i dogłębną diagnozę, należy udać się z samochodem do mechanika samochodowego zajmującego się układami zapłonowymi.

Oto krótki film o sprawdzaniu awarii wyłącznika rozdzielacza SZ:

Sprawdzanie i regulacja klasycznego dystrybutora firmy Svetlov

Jak naprawić dystrybutora

Cechy naprawy dystrybutora zależą od jego konstrukcji. Zastanów się, jak naprawić dystrybutora, który jest używany w domowych klasykach. Ponieważ w mechanizmie tym wykorzystywane są części podlegające naturalnemu zużyciu eksploatacyjnemu, często naprawa dystrybutora sprowadza się do ich wymiany.

Kolejność prac jest następująca:

1. Odkręcane są dwie śruby, za pomocą których wirnik młota mocowany jest do płyty podstawy. Wirnik jest zdejmowany. Aby uniknąć pomyłek przy montażu mechanizmu, konieczne jest umieszczenie oznaczeń na sprężynach i obciążnikach. Sprężyna jest usuwana z regulatora odśrodkowego.
2. Nakrętka jest odkręcona, za pomocą której zamocowany jest styk kondensatora. Zdemontuj skraplacz. Przekładka izolująca i podkładka są usuwane.
3. Śruby są odkręcane z grupy styków, po czym są usuwane, a także usuwane z niej podkładki.
4. Kontakt ruchomy jest usuwany z osi grupy kontaktów. Podkładka zabezpieczająca jest zdemontowana, za pomocą której przymocowany jest pręt regulatora podciśnienia, a sam pręt (znajduje się na osi płyty ruchomej).
5. Regulator podciśnienia jest zdemontowany. Wyciskany jest kołek, który mocuje sprzęgło, dzięki czemu można wyjąć samo sprzęgło. Podkładka jest z niego wyjęta.
6. Wał rozdzielacza jest zdemontowany, śruby mocujące płyty łożyskowe są odkręcone. Ruchoma płyta jest usuwana wraz z łożyskiem.

Po zdemontowaniu rozdzielacza należy sprawdzić stan wszystkich elementów ruchomych (wał, krzywki, talerze, łożysko). Nie powinno być zużycia wału ani krzywek.

Sprawdzana jest wydajność kondensatora. Jego pojemność powinna wynosić od 20 do 25 μF. Następnie sprawdzane jest działanie regulatora podciśnienia. Aby to zrobić, musisz nacisnąć pręt i zamknąć złączkę palcem. Membrana robocza utrzyma ciąg w tej pozycji.

Należy wyczyścić styki wyłącznika, wymienić łożysko w obudowie rozdzielacza (tulei obudowy), wyregulować szczelinę styku wyłącznika (powinna wynosić około 0.35-0.38 mm). Po wykonanej pracy mechanizm montuje się w odwrotnej kolejności i zgodnie z wcześniej ustalonymi znakami.

Wymiana

Jeśli wymagana jest całkowita wymiana dystrybutora, praca ta jest wykonywana w następującej kolejności:

• Akumulator jest odłączony;
• Przewody wysokiego napięcia są usuwane z pokrywy rozdzielacza (choć mają różne długości, dodatkowo można je ponumerować zgodnie z pozycją na pokrywie);
• Wąż regulatora podciśnienia jest usunięty;
• Stary dystrybutor zostaje zdemontowany, a w jego miejsce montowany jest nowy mechanizm.

Montaż układu zapłonowego odbywa się w odwrotnej kolejności. Jeżeli po wymianie rozdzielacza silnik nie pracuje prawidłowo (na przykład przy gwałtownym wciśnięciu pedału gazu prędkość nie wzrasta, a silnik spalinowy wydaje się „dławić”), należy nieznacznie zmienić położenie dystrybutora, obracając go lekko w miejscu do innego znaku.

Wideo na ten temat

Oto krótki film o tym, jak samodzielnie rozwiązać problem z wczesnym zapłonem w silniku gaźnika:

Powrót do PROBLEMU WCZESNEGO ZAPŁONU!

Pytania i odpowiedzi:

Za co odpowiada dystrybutor? Dystrybutor jest kluczowym elementem układu zapłonowego wielu późniejszych generacji samochodów. Może być wyposażony w wyłącznik kontaktowy lub bezkontaktowy (czujnik Halla). Urządzenie to służy do generowania impulsu, który przerywa ładowanie uzwojenia cewki zapłonowej, w wyniku czego generowany jest w nim prąd o wysokim napięciu. Energia elektryczna z cewki zapłonowej trafia do centralnego przewodu wysokiego napięcia rozdzielacza i poprzez obrotowy suwak jest przekazywana przewodami BB do odpowiedniej świecy zapłonowej. W oparciu o tę funkcję urządzenie to nazywa się dystrybutorem zapłonu.

Oznaki nieprawidłowego działania dystrybutora. Ponieważ dystrybutor jest odpowiedzialny za rozprowadzanie i dostarczanie impulsu wysokiego napięcia w celu zapalenia mieszanki paliwowo-powietrznej, wszystkie jego awarie wpływają na zachowanie silnika. W zależności od charakteru awarii następujące objawy mogą wskazywać na wadliwy rozdzielacz: samochód szarpie podczas przyspieszania; niestabilna prędkość biegu jałowego; jednostka napędowa nie uruchamia się; samochód stracił pęd; podczas przyspieszania słychać pukanie palców tłoka; zwiększone obżarstwo samochodu.