Jazda próbna Toyota Corolla: historia toczy się dalej

Nasz pierwszy test z nowym wydaniem bestsellera

Niezależnie od tego, czy ktoś jest fanem Toyoty Corolli, czy odwrotnie, nie ma wątpliwości, że ten model jest ważny dla światowego przemysłu. Bo to najlepiej sprzedający się model w historii. Jeszcze zanim Corolla dwunastej generacji trafiła na rynek, sprzedano ponad 45 milionów egzemplarzy jej poprzedników. Faktem jest, że każda edycja japońskiego kompaktowego modelu to zupełnie inny produkt, więc jeśli przyjrzeć się bliżej kwestii, który samochód jest najlepiej sprzedającym się samochodem w historii, nagrodę mógłby przyznać „żółwowi ”. „O VW, ponieważ przez wszystkie dziesięciolecia jego produkcji nie zmienił się diametralnie ani pod względem wzornictwa, ani technologii. Jednak w obu przypadkach Corolla wyprzedza trzeciego pretendenta do korony – VW Golfa. Corolla powraca w zupełnie nowej formie – kompaktowy model, który od ponad pół wieku przyciąga ludzi na całym świecie niemal w równym stopniu na każdym kontynencie, jest gotowy na nowe wyczyny.

Bardziej charakterystyczny wygląd

Nowa odsłona modelu bazuje na tzw. Toyota Global Architecture Platform, w skrócie TNGA, którą znamy już z małego SUV-a C-HR i najnowszego pioniera hybryd Prius. Kupujący mogą wybierać pomiędzy trzema głównymi stylami nadwozia – dynamicznie zorientowanym hatchbackiem, klasycznym sedanem i funkcjonalnym kombi. Nasze pierwsze spotkanie z modelem miało miejsce z przedostatnim luksusowym sedanem z najwyższej półki i 122-konnym napędem hybrydowym pożyczonym od Priusa. Wkrótce postaramy się przybliżyć Wam nasze wrażenia z innych modyfikacji modelu.

Pierwszą rzeczą, której trudno nie zauważyć w nowym modelu, jest umiejscowienie przodu. To prawie odważne jak na dyskretny model, o którym myślimy jako Corolla. Z boku bardzo wąskiej osłony chłodnicy z chromowanymi wykończeniami znajdują się charakterystyczne przyciemnione reflektory o spiczastym obrysie, a przedni zderzak wyróżnia duża szyba. Specyficzne pionowe elementy w przednim zderzaku, przypominające bumerang, zostały podkreślone chromowanym elementem, aw nieco innej wersji znajdziemy je z tyłu auta. Niski przód, wysoki spiczasty tył i stosunkowo obfite chromowane wykończenia w jakiś sposób przywołują na myśl amerykańskie sedany Toyoty, które w rzeczywistości bardzo wyróżniają się na tle konkurentów ze Starego Kontynentu.

Wysoki poziom wyposażenia obejmuje przyjemne połączenie miękkiego plastiku, lakieru fortepianowego i skóry. Fotele regulowane ręcznie zapewniają dobre podparcie boczne i lędźwiowe. Przestrzeń wewnętrzna na typowym poziomie z klasą. Pojemność bagażnika wynosząca 361 litrów nie jest zbyt duża, ale częściowo wynika to z wbudowania akumulatora w podłogę.

Ponieważ Toyota podjęła decyzję polityczną, aby nie oferować silników wysokoprężnych w większości swoich modeli, w tym Corolli, logicznie rzecz biorąc, koncentruje się na hybrydach. Oprócz dobrze znanego układu z silnikiem 1,8 litra i efektywną mocą 122 KM. Model jest również dostępny z zupełnie nowym dwulitrowym silnikiem o mocy 180 KM. moc systemu. Zapewne ze względu na oczekiwania bardziej konserwatywnych nabywców sedanów, do tej pory oferowany był tylko ze słabszym napędem hybrydowym lub wolnossącym silnikiem spalinowym o pojemności 1,6 litra (1,2 litra z turbodoładowaniem w innych wersjach nadwozia), a priorytetem pozostaje mocniejsza hybryda. hatchback i kombi.

W terminologii Toyoty termin CVT nadal istnieje, chociaż (już klasyczny dla hybryd Toyoty) napęd z dwoma silnikami-generatorami i przekładnią planetarną nie ma nic wspólnego z przekładnią wariatora. Jego zastosowanie wynika z faktu, że skrzynia biegów zapewnia pracę jednostki benzynowej bez przechodzenia przez różne etapy, jak w mechanicznych, klasycznych automatycznych skrzyniach biegów i skrzyniach DSG.

Charakterystyczny efekt „doładowania” i „gumowego” przyspieszenia w nowych układach jest zmniejszony, ale nie bez znaczenia, przynajmniej w wersji 1.8. W środowisku miejskim Corolla czuje się jak w domu i w pełni wykorzystuje swój hybrydowy układ napędowy, prowadząc przez większość czasu cicho, oszczędnie i wydajnie. Jednak na torze, tak jak poprzednio, dynamika wydaje się mieć drugorzędne znaczenie, a podczas podnoszenia silnik często przyspiesza do 4500-5000 obr / min, co prowadzi do poważnego pogorszenia tła dźwiękowego. Schemat wyprzedzania lub inna potrzeba szybszego przyspieszenia również nie różni się zbytnio. W takich warunkach zużycie, które w teście w cyklu mieszanym wynosiło 5,8 litra na sto kilometrów, aw mieście łatwo spadło poniżej pięciu procent, znacznie wzrasta i osiąga wartości powyżej 7 l / 100 km. Z drugiej strony warto jeszcze raz wspomnieć, że przejścia pomiędzy różnymi trybami jazdy, takimi jak hamowanie, rekuperacja, napęd mieszany czy wyłącznie elektryczny są harmonijne i całkowicie niewidoczne.

Znacznie bardziej dynamiczne zachowanie na drodze

Trzymanie się nowej Corolli na zakrętach jest wystarczającym dowodem na to, że nadwozie ma o 60 procent większą wytrzymałość – samochód radzi sobie z nimi z dużo większą chęcią i pewnością siebie niż wcześniej. Zawieszenie to przednie kolumny MacPhersona i wielowahaczowe tylne, a jako opcja dostępne są również amortyzatory adaptacyjne, przy czym Corolla zaczyna wykazywać cechy nietypowe dla standardowego modelu Toyoty. Innym czynnikiem wpływającym na bardzo przyjemne wrażenia z jazdy jest to, że inżynierowie Toyoty w końcu rozwiązali niepewne, czasami niestabilne wyczucie pedału hamulca w swoich modelach hybrydowych – w nowej Corolli przejście między hamowaniem elektrycznym a standardowym jest absolutne. niewidoczne, dzięki czemu czujesz się bezpiecznie w każdej sytuacji.

Jeśli chodzi o ceny, Toyota podeszła dość rozsądnie: ceny hybrydowego sedana wahają się od 46 500 do 55 500 lewów w zależności od konfiguracji, hatchbacka z nowym dwulitrowym napędem hybrydowym - od 57 000 do 60 000 lewów, a także za najdroższe kombi 2.0. Hybryda z panoramicznym dachem kosztuje około 65 000 BGN. Najtańsza Corolla to hatchback z 1,2-litrowym silnikiem turbo w cenie 33 990 BGN. Lub sedan z wolnossącym silnikiem o pojemności 1,6 litra, który również kosztuje tyle samo.

Tekst: Bozhan Boshnakov

Zdjęcia: Toyota