Hamulce i zwalnianie
Zawartość
Hamulce są odpowiedzialne za zamianę energii kinetycznej na ciepło. I to ciepło jest rozpraszane na tarczy i klockach hamulcowych.
Na poziomie historycznym hamulce tarczowe pojawiły się w samochodzie w 1953 roku. Następnie wykonano je ze stali chromowanej, aby wytrzymać ciepło kosztem współczynnika tarcia. Dopiero na początku lat 1970. w krążkach, początkowo zasypanych, nawiercono kanały wentylacyjne. Następnie zwiększają się średnice i grubość.
Felgi stalowe są zastępowane felgami karbonowymi; felgi karbonowe mają tę zaletę, że są 2x lżejsze od stali, a zwłaszcza to, że nie mają spadku wydajności wraz z temperaturą. Powinieneś wiedzieć, że kiedy mówimy o felgach karbonowych, są one w rzeczywistości mieszanką włókien ceramicznych i karbonu.
Klocki hamulcowe
Są to klocki, które stykają się z tarczą hamulcową i hamują motocykl. Ich okładziny mogą być spiekane metalowe (umieszczone) lub organiczne (ceramiczne).
Uszczelki należy dobierać w zależności od rodzaju tarczy - żeliwnej, metalowej lub ze stali nierdzewnej - a następnie w zależności od typu roweru, jazdy i sposobu użytkowania, jaki chcemy z niego zrobić.
Organiczne: często oryginalne, zbudowane są z włókien aramidowych (np. Kevlar) i grafitu. Są mniej agresywne niż metalowe i zużywają mniej tarcz.
Są one ogólnie zalecane do użytku w mieście/na autostradzie, gdzie hamulce są stosowane umiarkowanie.
spiekany metalOdp.: Składają się z proszków metali (brąz, miedź, żelazo) oraz włókien ceramicznych i grafitowych, wszystkie wykonane z płyty wiórowej w wysokiej temperaturze/ciśnieniu. Zarezerwowane dla samochodów sportowych/wodnych, oferują mocniejsze hamowanie, a jednocześnie są mniej wrażliwe na zmiany temperatury. Jeśli zużywają się rzadziej, są bardziej agresywne na płycie. Dlatego ważne jest, aby sprawdzić, czy dyski są przeznaczone do podtrzymywania spiekanych płyt metalowych, w przeciwnym razie dyski zostaną zniszczone.
Klocki różnią się również w zależności od ich użytkowania/temperatury: droga od 80° do 300°, sport od 150° do 450°, wyścigi od 250° do 600°.
Uwaga! płyty nie są bardzo wydajne, dopóki nie osiągną temperatury roboczej. Dlatego na szosie rzadko osiąga się 250°… co oznacza, że tory wyścigowe będą mniej wydajne niż drogi do codziennego użytku.
Częstotliwość zmian
Żywotność klocków zależy oczywiście od ich składu, ale przede wszystkim od stylu jazdy i częstotliwości hamowania. Przezorność i hamowanie stopniowo wydłużają żywotność klocków. Klocki wymieniłem dopiero po 18tys km... "jak zwolnisz to jesteś tchórzem" 😉
Tarcza hamulcowa
Klocki hamulcowe wgryzają się w metalowe tarcze.
Dyski te często składają się z trzech części:
- gąsienica: wykonana ze stali/staly nierdzewnej lub żeliwa, zużywa się, wykopuje kilometrami.
- Połączenie: Zapewnia połączenie między pasem startowym a progiem nośnym za pomocą pierścieni lub nitów. Gra powoduje hałas podczas działania.
- próg: wspornik łączący motocykl z torem hamulcowym.
W zależności od ilości części i ich budowy mówimy o tarczach:
- Naprawiono: tor hamulca wykonany z tego samego materiału co prog
- Semi-floating: Progi i gąsienice są wykonane z różnych materiałów i połączone nitami.
- Pływający: tor hamulca jest wykonany z materiału innego niż progi; oba są połączone pierścieniami centrującymi, które pozostawiają swobodę ruchu na tarczy: najbardziej zaawansowana wersja tarczy hamulcowej. Pozwala to na uzupełnienie ubytków luzu koła i łożyska. Klocki środkowe umożliwiają również najlepsze ustawienie gąsienicy w stosunku do klocka.
Metal tarczy hamulcowej określa klocki, które będą używane. Tarcza ze stali nierdzewnej będzie wykorzystywać metalowe płytki. Tarcza żeliwna będzie wykorzystywać płytki organiczne. I odwrotnie, tarcza żeliwna nie toleruje podkładek dystansowych ze spiekanego metalu.
Dyski mogą przekroczyć temperaturę o 500°! wiedząc, że tarcza ze stali nierdzewnej odkształca się powyżej 550°.
Tarcza zużywa się i zmienia normalnie po 3-5 zestawach podkładek.
Nie zapomnij sprawdzić ich ogólnego wyglądu oraz wyglądu ewentualnych mikropęknięć.
Należy pamiętać, że zbyt cienka płyta nagrzewa się szybciej; jego skuteczność i wytrzymałość następnie spadają.
Zaciski hamulcowe
Pływający: Monitoruj i smaruj wszystkie osie, w razie potrzeby wymień miech.
Naprawiono: sprawdź szczelność, klocki osi sterującej
Wskazówka: Umyj tarcze i zaciski wodą z mydłem.
przewód hamulcowy
Zwykle są wykonane z gumy. Następnie wystarczy sprawdzić brak pęknięć wynikających z wieku, szczelności i stanu armatury hamulcowej.
Występują węże z rdzeniem teflonowym i oplotem ze stali nierdzewnej, a następnie pokryte są ochronnym płaszczem z PVC.
Główny cylinder
Sprawdzić jego wygląd ogólny, obecność ewentualnych wycieków lub wody (rurka, wziernik, uszczelnienie tłoka) oraz wysokość poziomu płynu hamulcowego. W przypadku DOT4 zaleca się wymianę płynu hamulcowego co dwa lata. co roku w przypadku DOT5.
Porady:
Regularnie sprawdzaj stan okładzin. Komplet kopyt kosztuje nieco ponad 15 euro, ale rekord kosztuje ponad 350 euro! Musisz zmienić podkładki obu dysków w tym samym czasie (nawet jeśli jedna z gier nadal wydaje się być w dobrym stanie).
Jak w przypadku każdej nowej części, należy zwrócić szczególną uwagę podczas pierwszych kilku kilometrów, aby dać klockom czas na dostosowanie się do tarcz. Krótko mówiąc, delikatne użycie hamulców: lekkie powtarzane i płynne hamowanie.
Rekordowe ceny:
Uwaga, lewy i prawy krążek są różne i często różnią się w zależności od rocznika.
Istnieją również adaptowalne felgi, które spadają poniżej 150 euro. Ale hej, nie oczekuj tej samej jakości!
Ceny broszur:
We Francji sprzęt: 19 euro (Dafy Moto)
W Carbonne Lorraine: 38 € (referencja: 2251 SBK-3 przód za 1200).
Teraz, jeśli zdecydujesz się zmienić wszystko na raz i doliczyć koszty robocizny, będzie Cię to kosztować około 100 euro z VAT (zestaw panelu przedniego: 2*158,53 FHT, zestaw osłon tylnych: 142,61 FHT, pakiet montażowy 94,52 FHT).
