Test: Volkswagen Polo bije 1.0 TSI DSG

Jeśli samochód urośnie nawet o osiem centymetrów, to z pewnością wiele to znaczy, a doświadczeni inżynierowie wykorzystali to zwiększenie długości, aby Polo było znacznie bardziej przestronne niż dotychczas. Wygląda na to, że dostał się do wyższej klasy. Do golfa? Oczywiście, że nie, ale Polo z pewnością przypadnie do gustu tym, którzy twierdzili, że jest za mało przestronne. Czy dorastanie i dorastanie oznacza? Wydaje się, że podjęli wysiłek w VW, a nowe Polo naprawdę wydaje się o wiele bardziej dojrzałe niż do tej pory. Zapewnia to szereg nowoczesnych akcesoriów, których do niedawna brakowało w samochodach klasy Polo. Polo (Volkswagen sprzedaje pod tą nazwą samochody klasy średniej od 1975 roku) oferuje obecnie bardzo wiele, choć pod wieloma względami kontynuuje tradycję większości producentów: więcej wyposażenia można dostać za większe pieniądze. Nasze testowe Polo przybyło ze sprzętem Beats, który jest swego rodzaju akcesoryjną wersją premiery szóstej generacji. Beats to komplet na tym samym poziomie co Comfortline, czyli drugi w aktualnej ofercie. Zakłada się, że to on oferuje szereg akcesoriów, które działają na świeżo. Cienka podłużna linia przecinająca maskę i dach jest zewnętrznym wyróżnikiem, natomiast wnętrze odświeżono pomarańczowym kolorem niektórych elementów deski rozdzielczej. Niektórym się podoba, a nawet twierdzą, że dodaje atrakcyjności kobiecemu gustowi.

Stylistyka nowego Polo zachowuje wszystkie przymiotniki stylistycznego podejścia Volkswagena. Prostymi pociągnięciami stworzyli nowy wizerunek płci. Pod wieloma względami przypomina ich większego Golfa, ale nie można odmówić mu „pokrewieństwa” z jeszcze większymi. To zrozumiałe, ponieważ cel był taki, że oko natychmiast komunikuje: to jest Volkswagen.

Podobnie możesz dowiedzieć się o wnętrzu. Zdecydowanie nowy duży ekran dotykowy wyróżnia się najbardziej na desce rozdzielczej. Znajduje się na odpowiedniej wysokości, na poziomie metrów. Teraz w Polo mogą być cyfrowe (co podniesie cenę o kolejne 341 euro), ale pozostaną „klasyczne”. W rzeczywistości „bardziej nowoczesne” zajęłyby się tylko bardziej nowoczesnym wyglądem, ponieważ pod względem funkcji wiadomości dotrzymywały kroku testowanemu przez nas Polo. Środkowy otwór może również przekazywać wystarczającą ilość szczegółów, a przyciski na kierownicy umożliwiają przewijanie informacji. To tutaj znajdują się pozostałe przyciski sterujące funkcjami, ponieważ prawie wszystko inne jest teraz obsługiwane za pomocą menu dotykowego na środkowym ekranie. W rzeczywistości nie do końca. Volkswagen ma również dwa pokrętła po obu stronach ekranu. „Technologia analogowa” obejmuje również wszystkie elementy sterujące ogrzewaniem, wentylacją i klimatyzacją (pod lekko niskimi środkowymi nawiewami), a obok dźwigni zmiany biegów znajduje się kilka przycisków do wyboru profilu jazdy lub automatycznego parkowania. tryb (który działa po prostu).

Beats oznacza jeszcze dwa – sportowe komfortowe fotele i system audio Beats. Ta ostatnia kosztuje 432 euro jako akcesorium do innych poziomów wyposażenia, ale do dobrego działania urządzenia miała być dodana opcjonalna stacja radiowa Composition Media (plus 235 euro), a do sprawnego działania smartfona dodano -NA. do rozmów w trybie głośnomówiącym i App-Connect za niecałe 280 euro). Gadżetów elektronicznych było jeszcze więcej - najważniejszym był aktywny tempomat z automatyczną regulacją odległości do poprzedzającego samochodu. Ponieważ mogliśmy również skorzystać z automatycznej skrzyni biegów (dwusprzęgłowej), Polo było naprawdę dobrym nośnikiem, w którym kierowca mógł przynajmniej chwilowo przenieść niektóre funkcje do samochodu.

Trzeba też wspomnieć o wygodzie sportowych komfortowych foteli, które nieco złagodniały na dość sztywnym podwoziu (w Beatach z dużymi kołami) i przy takim wyborze pozostaje sporo niewykorzystanej przestrzeni pod bagażnikiem, bo możemy „włożyć większe koła w nim (jeśli zrobimy to dobrze). rozumiemy) niemożność wyboru takiego koła zastępczego spośród pozycji cennika).

Jeśli chodzi o komfort jazdy i osiągi, Polo było do tej pory godnym pochwały niezawodnym i wygodnym samochodem. Pozycja na drodze jest solidna, to samo dotyczy stabilności jazdy w każdych warunkach, a droga hamowania samochodu jest trochę rozczarowująca. W rzeczywistości jest podobny pod względem osiągów i oszczędności silnika. Podczas gdy Polo wydaje się oferować satysfakcjonujące wrażenia z jazdy w niemal każdej sytuacji - z raczej małym (ale mocnym) trzycylindrowym silnikiem i szybko działającą siedmiobiegową automatyczną skrzynią biegów (oraz dodatkowymi ręcznymi dźwigniami zmiany biegów pod kierownicą) obliczono zużycie paliwa, które okazało się zaskakująco wysokie. Co prawda dostaliśmy prawie zupełnie nowy samochód (być może z nie doładowanym silnikiem), ale daliśmy też więcej niż się spodziewaliśmy (i więcej niż wydana Ibiza z tym samym silnikiem) na normalnym okrążeniu, czyli przy bardzo umiarkowanej jeździe. . i sześciobiegową manualną skrzynią biegów).

Co nowego w Polo w porównaniu z siostrą Seata Ibizy? Pokrewieństwo jest teraz jeszcze bardziej widoczne niż w poprzedniej generacji, częściowo w przedziale pasażerskim, a przede wszystkim oczywiście w wyposażeniu silnika. Ale na zewnątrz są zupełnie inne i to samo można powiedzieć o ogólnym wrażeniu tego, co oferuje. Oczywiście możemy również oczekiwać, że Polo zachowa większą wartość w używanej cenie, co oczywiście jest ważnym powodem dla marki. Porównując ceny do Ibizy, słoweńscy kupujący w Polo są znacznie lepsi niż ci, którzy kupują na jakimkolwiek innym rynku. W rzeczywistości różnice nie są duże, zwłaszcza porównując auta z bogatszym i bardziej opcjonalnym wyposażeniem (w wielu innych miejscach Polo jest też droższe od Ibizy).

Z tego, co oferuje, z łatwością będzie kontynuował stosunkowo dobry dotychczasowy sukces sprzedażowy (do tej pory w Słowenii sprzedano ponad 28.000 XNUMX sztuk), chociaż prawdą jest, że przynajmniej niżej podpisany wydaje się, że nawet z nową generacją Z Polo, szeroki kobiecy tłum (jak obiecano w marce Wolfsburg) nie będzie najbardziej przekonujący. Przynajmniej pod względem wyglądu brakuje mu odpowiedniego „seksownego” kształtu. Ten pozostaje dość spokojny i jest pierwszym posłańcem, w którym Polo nadal inspiruje się niemiecką racjonalnością.

Volkswagen Polo bije 1.0 DSG

Podstawowe dane

Sprzedaż:	Porsche Słowenia
Cena modelu bazowego:	17.896 €
Koszt modelu testowego:	20.294 €
Moc:	85 kW (115 KM)
Przyspieszenie (0-100 km/h):	11,1 z
Maksymalna prędkość:	200 km / h
Zużycie ECE, cykl mieszany:	5,6l/100km
Gwarancja:	Gwarancja ogólna 2 lata nieograniczony przebieg, przedłużona gwarancja do 6 lat z limitem 200.000 3 km, nieograniczona gwarancja na urządzenia mobilne, 12 lata gwarancji na lakier, 2 lat gwarancji antykorozyjnej, 2 lata gwarancji na oryginalne części i akcesoria VW, XNUMX lata gwarancji na usługi w oficjalne salony VW.
Przegląd systematyczny	Interwał serwisowy 15.000 XNUMX km lub rok km

Koszt (do 100.000 XNUMX km lub pięć lat)

Usługi regularne, roboty, materiały:	1.139 €
Paliwo:	7.056 €
Opony (1)	1.245 €
Utrata wartości (w ciągu 5 lat):	7.245 €
Obowiązkowe ubezpieczenie:	2.675 €
UBEZPIECZENIE CASCO (+ B, K), AO, AO +	4.185 (
Oblicz koszt ubezpieczenia samochodu
Skupić	23.545 0,24 XNUMX € (koszt km: XNUMX )

Техническая информация

silnik:	3-cylindrowy - 4-suwowy - rzędowy - benzyna z turbodoładowaniem - montowany poprzecznie z przodu - średnica i skok 74,5 × 76,4 mm - pojemność skokowa 999 cm3 - stopień sprężania 10,5:1 - moc maksymalna 85 kW (115 KM) przy 5.000 – 5.500 obr./min – średnia prędkość tłoka przy maksymalnej mocy 9,5 m/s – moc właściwa 55,9 kW/l (76,0 KM/l) – maksymalny moment obrotowy 200 Nm przy 2.000 3.500-2 obr/min – 4 wałki rozrządu w głowicy (pasek rozrządu) – XNUMX zawory na cylinder – bezpośredni wtrysk paliwa – turbosprężarka spalin – chłodnica powietrza doładowującego.
Transfer energii:	przednie koła napędzane silnikiem - 7-biegowa skrzynia DSG - przełożenie I. 3,765; II. 2,273 godziny; III. 1,531 godzin; IV. 1,176 godziny; w. 1,122; VI. 0,951; VII. 0,795 - dyferencjał 4,438 - felgi 7 J × 16 - opony 195/55 R 16 V, obwód toczny 1,87 m
Pojemność:	prędkość maksymalna 200 km/h - przyspieszenie 0-100 km/h 9,5 s - średnie zużycie paliwa (ECE) 4,8 l/100 km, emisja CO2 109 g/km.
Transport i zawieszenie:	limuzyna - 5 drzwi - 5 miejsc - nadwozie samonośne - przednie zawieszenie indywidualne, resory piórowe, wahacze trójramienne, stabilizator - półoś tylna, sprężyny śrubowe, amortyzatory teleskopowe, stabilizator - hamulce tarczowe przednie (wymuszone chłodzenie), tylne tarczowe , ABS, mechaniczny hamulec postojowy tylnego koła (dźwignia między siedzeniami) - zębatka kierownicy, elektryczne wspomaganie kierownicy, 2,6 obrotu między skrajnymi punktami.
Masa:	samochód pusty 1.190 kg - dopuszczalna masa całkowita 1.660 kg - dopuszczalna masa przyczepy z hamulcem: 1.100 kg, bez hamulca: 590 kg - dopuszczalne obciążenie dachu: 75 kg.
Wymiary zewnętrzne:	długość 4.053 mm - szerokość 1.751 mm, z lusterkami 1.946 mm - wysokość 1.461 mm - rozstaw osi 2.548 mm - rozstaw kół przednich 1.525 - tył 1.505 - prześwit 10,6 m.
Wymiary wewnętrzne:	wzdłużny przód 880-1.110 mm, tył 610-840 mm - szerokość przód 1.480 mm, tył 1.440 mm - wysokość zagłówka przód 910-1.000 mm, tył 950 mm - długość siedzenia przedniego 520 mm, siedzenie tylne 470 mm - bagażnik 351- 1.125 370 l – średnica kierownicy 40 mm – zbiornik paliwa XNUMX l

Nasze pomiary

T=20°C/p=1.028 mbar/rel. cz. = 55% / opony: Michelin Energy Saver 195/55 R 16 V / stan licznika: 1.804 km
Przyspieszenie 0-100km:	11,1s
402m od miasta:	18,0 lat ( 130 km/h)
zużycie testowe:	7,3 l / 100km
Zużycie paliwa według standardowego schematu:	5,6 l / 100km
Droga hamowania przy 130 km/h:	65,1m
Droga hamowania przy 100 km/h:	42,9m
Stół AM:	40m
Hałas przy 90 km/h na 6 biegu	58dB

Ogólna ocena (348/420)

• Polo wyrosło na prawdziwego golfa dwie dekady temu. To oczywiście sprawia, że ​​jest to odpowiedni pojazd do użytku rodzinnego.

• Zewnętrzne (13/15)

  Typowa dla Volkswagena „bezkształtność”.

• Wnętrze (105/140)

  Nowoczesne i przyjemne materiały, dobra przestrzeń na wszystkich siedzeniach, doskonała ergonomia, solidny system informacyjno-rozrywkowy.

• Silnik, skrzynia biegów (53
  
  
  / 40)

  Wystarczająco mocna automatyczna skrzynia biegów z podwójnym sprzęgłem działa znacznie lepiej niż poprzednie generacje, dość dokładna przekładnia kierownicza.

• Osiągi podczas jazdy (60
  
  
  / 95)

  Zadowalająca pozycja na drodze, lekko sztywne („sportowe”) zawieszenie, dobre prowadzenie, skuteczność hamowania i stabilność.

• Wydajność (29/35)

  Silnik odpowiednio odbija się dzięki niewielkiej wadze i doskonałym osiągom.

• Bezpieczeństwo (40/45)

  Wzorowe bezpieczeństwo, standardowe hamowanie powypadkowe, liczne systemy wspomagania.

• Ekonomiczny (48/50)

  Nieco wysokie spalanie, cena podstawowego modelu jest solidna, a za pomocą wielu akcesoriów możemy go szybko „naprawić”. Zdecydowanie jeden z najlepszych, jeśli chodzi o utrzymanie wartości.

Chwalimy i wyrzucamy

duży centralny ekran dotykowy, mniej przycisków sterujących

pozycja na drodze

Automatyczna skrzynia

przestrzeń dla pasażerów i bagażu

jakość materiałów w kabinie

dobre połączenie (opcjonalnie)

seryjny automatyczny hamulec kolizyjny;

cena

stosunkowo wysokie zużycie

komfort jazdy

niewykorzystana przestrzeń pod spodem bagażnika