Test: Volkswagen Black Up! 1.0 (55 kW)
Zawartość
Gramatycznie sprzeczne nazwy samochodów
Do tej pory byliśmy przyzwyczajeni do takich marketingowych oznaczeń tylko w przypadku BMW, jeśli chodzi o ich Mini, lub Fiata, gdzie był prezentowany wraz z Fiatem 500 przez pierwszego wówczas sprzedawcę. Luca de Meo... Zmęczył się jednak ciągłymi atakami wielkiego szefa Sergio Marchionne i przeniósł się do Wolfsburga. Aby zostawić swój pierwszy ślad w tym, jak uatrakcyjnić mały samochód, użył Upa.
Dodał wykrzyknik do nazwy, a teraz Volkswageny powinny pisać tagi wersji przed tagiem modelu. Tak więc prawdziwe „zaciemnienie”, rodzaj zamroczenia umysłu, powiedzielibyśmy po słoweńsku. Ale kiedy zignorujemy gry wokół imion i dodatkowych znaków interpunkcyjnych (na zawsze porzuciliśmy je w tekstach), stajemy przed nowym małym Volkswagenem, który zaciemni umysły szefów konkurencyjnych marek samochodów. Jeśli do tej pory uważano, że Volkswagen może produkować samochody dla „zwykłych” Niemców, nowy Up udowadnia, że jeśli się w to włożą, to i im się poszczęści. mały samochód.
Najdłuższy rozstaw osi w klasie
Najtrudniejszą częścią pracy przy konstruowaniu nowego samochodu są zwykle projektanci, ale w przypadku Upa tak nie było. Ponieważ mogliśmy obserwować przygotowania najmniejszego Volkswagena w ciągu ostatnich kilku lat, prezentując różne opracowania, teraz finalny produkt z trzycylindrowym silnikiem benzynowym i klasycznym napędem na przednie koła to niesamowita decyzja, choć oczywiście tylko logiczne.
Wymiary Hope są zbliżone do u konkurencji, a długość jest gdzieś pośrodku. Dług jest w sam raz 354 cm (Citroën C1 na przykład 344 cm, Renault Twingo po nowym 369 cm). Ale chwalić najdłuższy rozstaw osi wśród mini aut subkompaktowych o długości 242 cm.Tak ustawione osie zapewniają więcej miejsca w środku, co jest dobrym zakupem dla pasażerów na tylnych siedzeniach, gdzie ich nogi mają jeszcze wystarczająco dużo miejsca podczas przesuwania dwóch przednich siedzeń.
To samo dotyczy przeciętnie konkurentów. pień „Ten jest tak skromny, jak oczekujemy od tego typu samochodu, ale jest elastyczny. Dzięki dodatkowej podłodze, która w przeciwnym razie znajduje się na dole bagażnika (w przypadku gwizdu na kole zapasowym), można ją również podzielić, umieszczając pod dodatkową podłogą mniejsze sztuki bagażu, a złożenie oparć tylnych siedzeń zapewnia wyższy poziom komfortu przewożenia dwóch lub więcej walizek. So Up może być dumny ze swojej użyteczności.
Zakupione przez VW
Wygląd to oczywiście kwestia gustu, ale wydaje się, że projektanci Volkswagena wciąż odnajdują odpowiednią dozę prostoty wzornictwa. widoczność nie potrzebowali dużej pomysłowości. Cóż, z wyjątkiem jednej rzeczy, którą jest maska przednia. To nie jest klasyczny, z dużą dziurą. Mianowicie umieścili powierzchnię na otworze wentylacyjnym, tak że z przodu pozostała tylko swego rodzaju rama nawiewna, czego oczywiście prawie nie zauważyliśmy w naszym teście Up, ponieważ obiekt był jednym z najlepiej wyposażonych. wersje z etykietą Black Up.
Tak jest w samochodzie. ciemne odcieniejeśli nie już czarny. Rzućmy okiem na wygląd zewnętrzny: widok z boku trzydrzwiowej Upy zatrzymuje się na otworze tylnej szyby, którego dolna krawędź „dynamicznie” unosi się, co jest dość powszechne we współczesnych samochodach, po trzecie, klapa bagażnika. Może ktoś zaprzeczy, że w razie wypadku z tyłu będą większe koszty, ale „wróg” za to zapłaci, a co bardziej ostrożni będą mieli ciekawe spojrzenie na tyłek Upova, który prezentuje się dość elegancko.
Ogólnie rzecz biorąc, skupienie Volkswagena na wyglądzie i drobiazgach, które sprawiają, że jest to przyjemne, widać w wyposażeniu Upovy. Dotyczy to również wewnątrzco jest właściwie spartańskie, jeśli skupimy się na pozostawieniu w środku kilku elementów blaszanych, a nawet uzupełnieniu ich o podobną stylistycznie deskę rozdzielczą. W przeciwieństwie do tej prostoty, nasza sprawdzona Upa miała resztę wyposażenia, przede wszystkim pokryte skórą siedzenia. Up też może być wspaniały!
Mniej niż trzysta euro na karty i więcej
Wydaje się, że po prostu mu to odpowiada. Podobnie należy pochwalić rozwiązanie uporczywego dylematu dużych samochodów. wysyłać, gdzie możesz przeczytać wszystko o samochodzie, a także możesz w nim nawigować. Nazwali go „Karty i nie tylko”, więc mapy i nie tylko. Z tą bogato wyposażoną czarną Upą to urządzenie jest już w cenie, ale nawet w podstawowych wersjach gdzie trzeba je kupić cena nie jest specjalnie zawyżona - 292 euro... Z jego pomocą dobrze zarządzamy wszystkim, nie tylko bardzo kompletną obsługą nawigacji, która mówi i ma wszystkie dane również w języku słoweńskim (dostawcą jest spółka zależna Garmin Navigon).
Jednocześnie pozwala nam również Bluetooth połączenie z telefonem, jeśli jest inteligentne, możesz z niego również odtwarzać muzykę w radiu Upov. Więc Volkswagen również idzie z duchem czasu! Co więcej, nazwa urządzenia zakłada obecność wielu dodatkowych opcji, dzięki czemu np. czerpiemy z programu wiele przyjemności. „Niebieski ruch”co daje kierowcy wyobrażenie o jego mniej lub bardziej marnotrawnym stylu jazdy, a także może nauczyć go, kiedy zmieniać biegi i jak jeździć bardziej ekonomicznie.
Jak działa mały trzycylindrowy silnik?
Czy można w ogóle jeździć z tak małym i „słabym” silnikiem? Siedemdziesiąt pięć koni Wydaje się, że to niewiele, ale samochód jest jednym z najlżejszych, przy 854 kg silnik nie musi unosić dużego ciężaru (nie z „koniem” za kierownicą). Więc wydaje się to dość nerwowe. Ale tutaj również projektanci Volkswagena dołożyli wszelkich starań, aby trzycylindrowy silnik o pojemności XNUMX cmXNUMX był wystarczająco przyjemny, aby prowadzić go z maksymalną łatwością.
Ma silnik maksymalny moment obrotowy w zakresie od 3.000 do 4.300 obr./min, a skrzynia biegów została tak dostosowana, że do normalnej jazdy nie musimy nią jeździć z dużymi prędkościami (i zwiększać zużycia paliwa). Stosowanie niższych prędkości, a tym samym bardziej ekonomicznej eksploatacji jest możliwe w prawie 90% wszystkich warunków na naszych drogach. Wyjątkiem jest oczywiście jazda po mieście autostradagdzie podczas jazdy na limicie (przy 130 km/h silnik pracuje z prędkością ok. 3.700 obr/min) osiągamy wyższe obroty i wtedy, jak we wszystkich innych samochodach, spalanie jest znacznie wyższe (wskazane jako najwyższe w naszych danych testowych).
Jednak Up znajduje się w naszym rozszerzonym cyklu testowym ze średnim zużyciem energii. 5,9 litra na 100 km To wciąż znacznie więcej niż norma, ale nasz styl jazdy jest bardziej zbliżony do rzeczywistych warunków na drogach. Dzięki Hope, oprócz zrównoważonego rozwoju, możesz również osiągnąć niższe zużycie, być może nawet poniżej naszego najniższego poziomu. 5,5 litra na 100 km.
Bezpieczeństwo i wyposażenie
Co oferuje Up, które kryje się pod blachą samochodu i przydaje się tylko w najbardziej ekstremalnym przypadku, np. w wypadku samochodowym? Przy wszystkich znanych już systemach jest to nowość. bezpieczeństwo miasta, system zapewniający bezpieczne automatyczne zatrzymywanie przy niższych prędkościach. Słoweńscy klienci wszystkich UPOV otrzymają ten system już w podstawowej konfiguracji. Dzięki temu urządzeniu specjalny czujnik stale monitoruje około 10 metrów przestrzeni przed Up i jeśli wykryje możliwość kolizji, automatycznie powoduje gwałtowne hamowanie samochodu – aż do całkowitego zatrzymania. Oprócz możliwości zapobiegania kolizji, system ten jest również przydatny przy wyższych prędkościach, ponieważ zmniejsza konsekwencje w razie wypadku z gwałtownym hamowaniem. Taki system w klasie najmniejszych samochodów jest oczywiście godny pochwały.
Nowy Volkswagen Up to zdecydowanie niesamowity produkt, który ze względu na wszystkie swoje cechy z pewnością przypadnie do gustu każdemu nabywcy, który zdecyduje się na większy samochód. Pomoże też wyjątkowo przyjemna aranżacja. podwozieNawet na trudnych słoweńskich drogach Up zapewniał komfort, wygładzając małe i duże nierówności na drodze. Obrażamy się tylko nadzieją, że musimy się przyzwyczaić do więcej шумto pochodzi zarówno spod kół, jak i spod maski, ale stamtąd tylko wtedy, gdy na wyższych obrotach pompujemy za dużo.
Z lego na drodze przynajmniej zimą nie było problemów, jeśli nie wziąć pod uwagę faktu, że opony zimowe „trzymają się” na suchej drodze znacznie gorzej niż zwykle, ale nawet w zakrętach prędkość może być dość duża.
Tym samym Volkswagen Up nie jest „zaciemniony”, jak sugeruje tytuł tego tekstu. Jednak na pewno przyciągnie potencjalnych konkurentów do wielu konkurentów, w tym tych, którzy w innym przypadku wybraliby tych większych z rodziny, na Polo, a nawet pole golfowe!
Tekst: Tomaž Porekar, fot. Saša Kapetanovič
Volkswagen Black Up! 1.0 (55 tys.)
Podstawowe dane
| Sprzedaż: | Porsche Słowenia |
|---|---|
| Cena modelu bazowego: | 10.963 € |
| Koszt modelu testowego: | 11,935 € |
| Moc: | 55 kW (75 KM) |
| Przyspieszenie (0-100 km/h): | 13,9 z |
| Maksymalna prędkość: | 171 km / h |
| Zużycie ECE, cykl mieszany: | 6,9l/100km |
| Gwarancja: | 2 lata gwarancji ogólnej, nieograniczona gwarancja mobilna z regularnym serwisowaniem przez autoryzowane warsztaty, 3 lata gwarancji na lakier, 12 lat gwarancji na rdzę. |
Koszt (do 100.000 XNUMX km lub pięć lat)
| Usługi regularne, roboty, materiały: | 490 € |
|---|---|
| Paliwo: | 9.701 € |
| Opony (1) | 1.148 € |
| Utrata wartości (w ciągu 5 lat): | 5.398 € |
| Obowiązkowe ubezpieczenie: | 1.795 € |
| UBEZPIECZENIE CASCO (+ B, K), AO, AO + | 2.715 ( |
| Oblicz koszt ubezpieczenia samochodu | |
| Skupić | 21.247 0,21 XNUMX € (koszt km: XNUMX ) |
Техническая информация
| silnik: | 3-cylindrowy - 4-suwowy - rzędowy - benzyna - montowany poprzecznie z przodu - średnica i skok 74,5 × 76,4 mm - pojemność skokowa 999 cm³ - stopień sprężania 10,5:1 - moc maksymalna 55 kW (75 KM) s.) przy 6.200 obr./min - średnia prędkość tłoka przy maksymalnej mocy 15,8 m/s - moc właściwa 55,1 kW/l (74,9 KM/l) - maksymalny moment obrotowy 95 Nm przy 3.000- 4.300 obr/min - 2 wałki rozrządu w głowicy (pasek zębaty) - 4 zawory na cylinder. |
|---|---|
| Transfer energii: | silnik napędza przednie koła - 5-biegowa manualna skrzynia biegów - przełożenie I. 3,643; II. 1,955; III. 1,270; IV. 0,959; H. 0,796 - mechanizm różnicowy 4,167 - felgi 5,5 J × 15 - opony 185/55 R 15, promień toczenia 1,76 m. |
| Pojemność: | prędkość maksymalna 171 km/h - przyspieszenie 0-100 km/h 13,2 s - zużycie paliwa (ECE) 5,9 / 4,0 / 4,7 l / 100 km, emisja CO2 108 g / km. |
| Transport i zawieszenie: | limuzyna - 3 drzwi, 4 miejsca - nadwozie samonośne - przednie zawieszenie pojedyncze, resory, wahacze trójramienne, stabilizator - półoś tylna, sprężyny śrubowe, amortyzatory teleskopowe, stabilizator - hamulce tarczowe przednie (wymuszone chłodzenie), tylne tarczowe , ABS, mechaniczny hamulec postojowy tylnego koła (dźwignia między siedzeniami) - zębatka, wspomaganie kierownicy, 2,9 obrotu między skrajnymi punktami. |
| Masa: | Pusty pojazd 854 kg - Dopuszczalna masa całkowita 1.290 kg - Dopuszczalna masa przyczepy z hamulcem: brak, bez hamulca: brak - Dopuszczalne obciążenie dachu: 50 kg. |
| Wymiary zewnętrzne: | szerokość pojazdu 1.641 mm, rozstaw przedni 1.428 mm, rozstaw tylny 1.424 mm, prześwit 9,8 m. |
| Wymiary wewnętrzne: | szerokość przodu 1.380 mm, tył 1.430 mm - długość przedniego siedzenia 490 mm, tylnego siedzenia 420 mm - średnica kierownicy 370 mm - zbiornik paliwa 35 l. |
| Skrzynka: | Powierzchnia podłogi mierzona od AM ze standardowym zestawem 5 wiader Samsonite (tanie 278,5 litra): 4 miejsca: 1 walizka (68,5 l), 1 plecak (20 l). |
| Standardowe wyposażenie: | poduszki powietrzne kierowcy i pasażera z przodu - poduszki boczne - mocowania ISOFIX - ABS - ESP - wspomaganie kierownicy - klimatyzacja - radio z odtwarzaczem CD i MP3 - centralny zamek z centralnym zamkiem - regulacja wysokości kierownicy - regulacja wysokości fotela kierowcy - tył przesuwna ławka. |
Nasze pomiary
| T=-4 °C/p=991 mbar/rel. cz. = 65% / Opony: Bridgestone Blizzak LM-30 185/55 / R 15 H / Stan licznika: 6.056 km | |
| Przyspieszenie 0-100km: | 13,9s |
|---|---|
| 402m od miasta: | 18,7 lat ( 119 km/h) |
| Elastyczność 50-90km/h: | 14,3s (IV.) |
| Elastyczność 80-120km/h: | 25,8s (W.) |
| Maksymalna prędkość: | 171km/h (W.) |
| Minimalne zużycie: | 5,5l/100km |
| Maksymalne zużycie: | 8,4l/100km |
| zużycie testowe: | 6,9 l / 100km |
| Droga hamowania przy 130 km/h: | 70,3m |
| Droga hamowania przy 100 km/h: | 40,6m |
| Stół AM: | 43m |
| Hałas przy 50 km/h na 3 biegu | 56dB |
| Hałas przy 50 km/h na 4 biegu | 54dB |
| Hałas przy 50 km/h na 5 biegu | 52dB |
| Hałas przy 90 km/h na 3 biegu | 62dB |
| Hałas przy 90 km/h na 4 biegu | 60dB |
| Hałas przy 90 km/h na 5 biegu | 59dB |
| Hałas przy 130 km/h na 3 biegu | 68dB |
| Hałas przy 130 km/h na 4 biegu | 66dB |
| Hałas przy 130 km/h na 5 biegu | 65dB |
| Hałas na biegu jałowym: | 39dB |
| Błędy testowe: | Ponownego zamrożenia systemu „karta i inne” można uniknąć poprzez ponowne uruchomienie. |
Ogólna ocena (324/420)
Up ma tylko więcej opcji niż konkurencja dla nabywców szukających małego samochodu.
Zewnętrzne (13/15)
Jak na mały samochód, radosny wygląd.
Wnętrze (87/140)
Mimo niewielkich rozmiarów jest wystarczająco przestronny, ma problemy z dostępem do tylnych siedzeń.
Silnik, skrzynia biegów (50
/ 40)Silnik spełnia podstawowe potrzeby i jest stosunkowo oszczędny, ale głośny.
Osiągi podczas jazdy (60
/ 95)Mocna pozycja na drodze i dobra skuteczność hamowania.
Wydajność (25/35)
Wystarczy na mały samochód.
Bezpieczeństwo (39/45)
Dobre funkcje bezpieczeństwa, a także automatyczne hamowanie przy niskich prędkościach.
Ekonomiczny (50/50)
Jeśli nie doprowadzony do wyższych obrotów, bardzo skromny!
Chwalimy i wyrzucamy
ciekawy widok
elastyczny i ekonomiczny silnik
stosunkowo przestronne i elastyczne wnętrze
doskonała ergonomia
akceptowalna polityka cenowa
doskonała użyteczność pakietu „mapy i nie tylko”
dobre wyposażenie wnętrza (skórzane fotele, podgrzewane fotele)
bogate standardowe wyposażenie bezpieczeństwa,
więcej hałasu niż duże samochody
utrudniony dostęp do tylnej ławki
pozornie wysoka cena całkowita
