Jazda próbna Toyota Auris 1.4 D-4D
Na podstawie wyników sprzedaży na całym świecie nowy dzieciak Toyoty pominął kilka etapów dorastania, więc zamiast raczkować, natychmiast zaczął biegać. Przestronny, dynamiczny design i atrakcyjne wnętrze, Auris zaimponował nam oszczędnym silnikiem 1.4 D-4D, który rozwija prawdopodobnie najwyższą jakość i najwydajniejsze 90 koni mechanicznych na naszym rynku ...
Zamiast dziesiątej generacji hatchbacka Corolli, Toyota wymyśliła Aurisa, samochód dla europejskich gustów i tych, którzy są już zmęczeni konwencjonalnymi formami. Po kilku minutach rozmowy z Toyotą Auris, jedno stało się dla mnie jasne: to samochód stworzony po to, by utrudniać życie konkurentom. I najlepsze. Japończycy naprawdę starali się połączyć wszystkie cechy, które doceniają kupujący. Dyskusje na temat designu są zawsze niewdzięczne, ale jedno trzeba przyznać: japońscy projektanci nie dostaną za to osiągnięcie Nagrody Nobla, ale z pewnością niewiele krytyki. Ale Corolla nie była samochodem, za którym młodzi ludzie uganiali się w salonach samochodowych. Auris, ponieważ jest przeznaczony dla młodych klientów, jest gotowy do kreacji projektowych. Władan Pietrowicz, sześciokrotny i aktualny rajdowy mistrz naszego kraju, podzielił się swoimi pozytywnymi wrażeniami z testowanego Aurisa: „Jeśli chodzi o stylistykę, Auris to prawdziwa innowacja Toyoty. Wydłużony przód i osłona chłodnicy połączona z masywnym zderzakiem sprawiają, że Auris jest bardzo atrakcyjnym samochodem. Również biodra i plecy są dynamiczne i przykuwają wzrok przechodniów. Ciekawy projekt."
Optymizmem emanuje także wnętrze Aurisa. To niesamowite, jak Auris penetruje skórę z każdym przebytym kilometrem i pozycjonuje się jako dyskretny, niezawodny i niezastąpiony „towarzysz”. Ten samochód jest rekordzistą segmentu pod względem wysokości z przodu iz tyłu. Całkowita długość Aurisa wynosi 4.220 milimetrów, co w połączeniu z krótkimi zwisami (890 i 730 milimetrów) oraz dużym rozstawem osi (2.600 milimetrów) zapewnia dużo miejsca w kabinie. Szczególnym detalem jest podłoga samochodu bez środkowego występu, co dodatkowo zwiększa komfort pasażerów na odchylanym tylnym siedzeniu. Ale zdecydowanie najbardziej rzucającym się w oczy detalem wnętrza Toyoty Auris jest konsola środkowa, która opada z deski rozdzielczej. To, oprócz oryginalnego wyglądu, pozwala ergonomicznie ustawić dźwignię zmiany biegów na wysokim poziomie. Ponadto nowy projekt dźwigni hamulca ręcznego kładzie szczególny nacisk na ergonomię. Jednak choć wygląda atrakcyjnie, ostateczne wrażenie wnętrza Aurisa psuje tani i twardy plastik, który wygląda na zbyt wykończony. Mówiąc o wadach, nie możemy nie wspomnieć o przełącznikach otwierania okien, które nie mają oświetlenia, więc w nocy (przynajmniej dopóki się do tego nie przyzwyczaisz) będziesz musiał trochę popracować, aby je otworzyć.
„Pozycja kierowcy jest doskonała i można ją łatwo dostosować do różnych wzorów siedzenia. Dzięki regulacji kierownicy i fotela każdy może z łatwością znaleźć idealną pozycję do siedzenia. Elementy sterujące są zorganizowane ergonomicznie. Auris ma podniesioną konsolę środkową i skrzynię biegów umieszczoną na środkowej „osi”. Choć na pierwszy rzut oka wydaje się, że dźwignia zmiany biegów nie jest w najlepszej pozycji, to pierwsze przejechane kilometry pokazały zalety tego ciekawego rozwiązania. Rączka idealnie leży w dłoni i nie męczy się po długiej jeździe, co jest zaletą w stosunku do klasycznego rozwiązania. Jest dużo miejsca dla kierowcy, co dotyczy również wspaniale wyprofilowanych siedzeń, które pewnie trzymają ciało podczas pokonywania zakrętów. Jakość materiału mogłaby być lepsza, przynajmniej jak w przypadku Corolli dziewiątej generacji, ale dlatego wykończenie jest filigranowe, precyzyjne i wysokiej jakości ”. podsumowuje Pietrowicz. Pasażerowie na tylnych siedzeniach również będą czuli się pełniejsi. Pod stosunkowo wysokim dachem jest dużo miejsca na głowę, a kolana dotykają oparć przednich siedzeń tylko wtedy, gdy siedzisz za kimś długonogim. Bagażnik oferuje w zasadzie 354 litry, co w zupełności wystarcza dla przeciętnej rodziny.
Z ostrzejszym dźwiękiem, mały diesel pojawia się tylko przy pierwszym zimnym starcie rano, po czym szybko gaśnie. Nowoczesny silnik turbodiesel o pojemności 1.4 litra rozwija moc 90 koni mechanicznych przy niskich obrotach 3.800 i mocne 190 Nm przy 1.800 obr./min. Silnik jest wyposażony w układ wtryskowy Common-Rail nowej generacji i jest wystarczający dla tych, którzy nie stawiają specjalnych wymagań. Najlepsze oceny w agregacie wystawił Vladan Petrovich: „Podczas jazdy po mieście Auris z tym silnikiem jest dość genialny. Krótka skrzynia biegów idealnie pasuje do silnika. Ale „trudności” pojawiają się, jeśli chcesz bardziej agresywnej jazdy lub ostrego wyprzedzania. Wtedy staje się jasne, że to tylko 1.4 turbodiesel i podstawowy diesel. Ale w tym silniku zauważyłem coś, co nie jest typowe dla nowoczesnych silników turbodiesel. Jest to liniowy rozwój mocy, który wygląda bardziej jak silnik wolnossący niż silnik turbo. W przypadku Aurisa jazda lub jazda zwykle wymaga większej liczby obrotów, a jeśli jedziesz w górę, czasami potrzeba więcej niż 3.000 obrotów, jeśli chcesz uzyskać optymalną moc ”. Jednak pomimo tego, że silnik wymaga nieco więcej obrotów niż zwykle, nie wpłynęło to na ekonomię. Na otwartej drodze zużycie paliwa można zmniejszyć do skromnych 4,5 litra na 100 kilometrów przy użyciu lżejszego gazu, podczas gdy szybsza jazda po mieście wymaga ponad 9 litrów „czarnego złota” na 100 kilometrów.
Auris nie ma najnowszego niezależnego zawieszenia Multilink, które może pochwalić się tym, co najlepsze z samochodów niższej klasy średniej, takich jak VW Golf, Ford Focus... Japończycy wybrali sprawdzone rozwiązanie półsztywne, ponieważ zwiększało bagażnik i upraszczało konstrukcję. Sztywność zawieszenia to świetny kompromis ze sportową stabilnością (również wspomaganą przez 16-calowe koła z oponami 205/55). Jednak tym, którzy przesadzają z gazem, Auris z lekką podsterownością da jasno do zrozumienia, że pościg nie jest jego głównym celem. Poślizg w tylnej części samochodu jest łatwy do kontrolowania, wspomagany bezinteresownie przez doskonałe i precyzyjne elektryczne wspomaganie kierownicy. Dla tych, którzy nie mogą pogodzić się z faktem, że ich nowy zwierzak nie ma niezależnego zawieszenia tylnego koła Multilink, Toyota opracowała niestandardowe tylne zawieszenie z podwójnym widelcem, ale jest ono dostępne tylko z silnikiem 2.2 D-4D o mocy 180 KM.
«Auis świetnie nadaje się do jazdy niezależnie od półsztywnej tylnej osi. Zawieszenie jest ustawione tak, aby samochód był przez bardzo długi czas w pozycji neutralnej i nawet jeśli zacznie się ślizgać, zmiana jest odczuwalna w czasie i daje czas na reakcję i korektę trajektorii. W przypadku nagłej zmiany kierunku pojazd bardzo szybko stabilizuje się nawet bez ESC, co poprawia bezpieczeństwo i zachęca biernych kierowców do niekiedy większej agresywności. Ze względu na mały silnik w nosku tylko ci, którzy z wahaniem trzymają pedał gazu, mogą przesuwać się „przez nos”, co dotyczy również poślizgu samochodu. Jeśli jest coś, na co muszę narzekać podczas jazdy, to jest to przestrzeń nad głową, która prowadzi do wyraźniejszego przechylenia ciała ”. — zauważył Pietrowicz.
Toyota Auris to model, który wyraźnie zdystansował się od Corolli zarówno pod względem designu, jak i osiągów. Niezawodność jest niezaprzeczalna, a model testowy możemy polecić bardziej pasywnym kierowcom, dla których wrażenie wizualne i atrakcyjność są ważniejsze niż osiągi. Ekonomiczny diesel to świetny samochód dla wszystkich rodzin z wieloma kierowcami. Jest dużo komfortu i przestrzeni, a bezpieczeństwo gwarantowane. Cena Toyoty Auris 1.4 D-4D w wersji Terra wynosi 18.300 euro z cłem i VAT.
Jazda próbna wideo Toyota Auris 1.4 D-4D
