Test grilla: Kia Cee'd Sportwagon 1.6 CRDi LX Champion
Jazda próbna

Test kratownicowy: Kia Cee'd Sportwagon 1.6 CRDi LX Champion

Najpierw zauważysz pracę Petera Schreiera. Niemiec wykonał dobrą robotę ze swoim zespołem projektowym w Kia Design Center we Frankfurcie, ponieważ nowy Cee'd jest również lubiany przez większość ze względu na kształt furgonetki. A jeśli wiemy, że poprzednik (który w innym przypadku był o 35 milimetrów krótszy, o pięć milimetrów krótszy i 10 milimetrów węższy) jest dobrze przyjmowany przez kupujących, nowicjusz ma w zanadrzu wystarczająco dużo atutów, których nie musi się obawiać, nawet w niepewności. pewnego razu. Nie do pominięcia są diodowe światła do jazdy dziennej (w testowym aucie tylko z przodu, za lepsze oświetlenie z tyłu trzeba zapłacić 300 euro), a także świetne przednie reflektory do pokonywania zakrętów, ale byliśmy zaniepokojeni. ze światłami przyciemnionymi i drogowymi. Czy krótki postój z serwisantem pomoże?

Jednak na pewno nie będziesz potrzebował technika serwisowego ze względu na jakość wykonania, ponieważ słowacka fabryka oczywiście nie zna poniedziałku. Wiesz, to przysłowie, kiedy pracownicy nie mają formy po pracowitym weekendzie i po prostu składają części razem zamiast filigranu. Koreańskie sterowanie oczywiście działa, więc na pierwszy rzut oka łatwo stwierdzić, że Cee'd jest produkowany w Niemczech lub Japonii.

Z kluczykiem w ręku, niezależnie od wielkości pośladków czy długości nóg, od razu poczujesz dobrą pozycję za kierownicą. Kierownica jest regulowana we wszystkich kierunkach, w porównaniu do wersji pięciodrzwiowej, wysokość nad głową jest o 21 milimetrów większa. Skórzana kierownica, dźwignia zmiany biegów i dźwignia hamulca ręcznego dodają prestiżu, a systemy wspomagania Bluetooth, tempomat i ogranicznik prędkości są tak łatwe w obsłudze, że nawet starsi, początkujący właściciele nie będą musieli uczyć się instrukcji. W Kia byli nawet tak przyjaźni, że zapewnili miejsce pod dachem na okulary kierowcy i zamontowali szczelinę w osłonie przeciwsłonecznej, w którą można było wbić bilet parkingowy lub drogowy.

Jeśli dodasz radio z odtwarzaczem CD (i interfejsem do MP3) i dwukanałowy klimatyzator automatyczny, to prawie nic. Nieee, rywale już cieszą się dużymi ekranami dotykowymi, które można znaleźć tylko w Cee'd Sportwagon z najbogatszym sprzętem EX Maxx. I co ciekawe, w rzeczywistości, co dziwne, najmocniejszy turbodiesel 1.6 CRDi o mocy 94 kilowatów lub 128 koni mechanicznych w ogóle nie jest dostępny ze sprzętem EX Maxx, ale możesz pomyśleć tylko o przedostatnim sprzęcie o nazwie EX Style. Jeśli więc potrzebujesz najmocniejszego turbodiesla i dużego ekranu z nawigacją i kamerą, które pomogą Ci podczas cofania, będziesz musiał poszukać wśród akcesoriów. Tak, dokładnie tam, gdzie jest napisane tysiąc euro.

Rzut oka na tylną ławkę pokazuje, że jest wystarczająco dużo miejsca dla starszych dzieci, wystarczy pogodzić się z ręcznym przesuwaniem bocznych szyb. Bagażnik dostosowany do potrzeb rodziny: 528 litrów i trzy przegródki (główna, pierwsza piwniczka na drobiazgi i druga piwniczka na kilka drobiazgów, które będą stanowić firmowy „zestaw” do naprawy przebitej gumy) zadowoli również partnerów, którzy mają w zwyczaju zabierać ze sobą chodnik pełen śmieci, a dzięki tylnej ławce, którą można podzielić na trzecią, pomieści również duży wózek lub mały wózek. Z odwróconą tylną ławką otrzymujemy aż 1.642 litra, co jest, delikatnie mówiąc, ogromne.

Ponieważ Kia Cee'd Sportwagon jest dostosowana do nacisków rodziny, powinniśmy oczywiście rozważyć program sportowego wspomagania kierownicy jako rozwiązanie awaryjne. Tryb komfortowej jazdy prawdopodobnie zostanie użyty kilka razy, ale poza tym jest dość pośredni we wszystkich trzech trybach (oczywiście poza wymienionymi), więc nie może konkurować z trybem Focus czy Golf. Nie zrozumcie mnie źle: komfort jest tym, czego można oczekiwać od takiej maszyny, ale nie daj się zwieść sportowemu charakterowi, ponieważ nie gwarantuje tego program wspomagania kierownicy, wygodniejsze zawieszenie, znacznie mniejsze zużycie paliwa. - wydajne opony.

Silnik, wraz z precyzyjnym działaniem sprzęgła i przepustnicy (montowany na pięcie!), był wcześniej odpowiedni dla nieco bardziej niezręcznych kierowców, ponieważ nie podskakuje ani nie trzęsie się podczas niedokładnego rozruchu, ale dzielnie wytrzymuje nękanie mniej wrażliwego kierowcy. Powodem tego jest to, że silnik stale obraca się od 1.500 obr/min i nie gaśnie aż do 4.500 obr/min, kiedy pojawi się czerwone pole. Ale nie ma co gonić, najlepiej działa od 2.000 do 3.000 obr./min. Co ciekawe, kiedy jechaliśmy na normalnym kole z ograniczeniami prędkości i rzadko przekraczaliśmy 2.000 obr/min w przejrzystej skali, zużyliśmy tylko 4,2 litra na 100 kilometrów.

Czy ISG (Idle Stop and Go) ma największe znaczenie, jeśli chodzi o wyłączenie silnika z krótkim czasem zatrzymania, opony o niskich oporach toczenia, inteligentny alternator AMS lub aktywne sterowanie sprężarką klimatyzacji w zależności od aktualnej sytuacji? ... Kia Cee'd Sportwagon, zwłaszcza ze słowem EcoDynamic, jest samochodem ekonomicznym, jeśli pod maską jest zainstalowany turbodiesel (ze specjalnym elektronicznym zarządzaniem silnikiem) i jeśli kierowca dostosowuje styl jazdy.

Izolacja akustyczna jest również doskonała, przynajmniej jak na tę klasę pojazdów, ponieważ nowy model ma o 14 procent grubsze przednie szyby, lusterka zewnętrzne o mniejszym oporze powietrza, nowe mocowania silnika z lepszym tłumieniem drgań oraz wypełnienie pianką w rozpórkach i innych pustych elementach. belki, osłona akustyczna i tylne dwuwarstwowe amortyzatory gazowe.

Oczywiście Kia Cee'd Sportwagon nie jest samochodem idealnym, ale wraz z technicznie podobnym Hyundaiem i30 Wagon jest to szkolny model, z którego rodzina będzie w pełni zadowolona. Bez drobnego druku. Jokery ze zniżkami i siedmioletnią gwarancją (przenoszalną, czyli niezwiązaną z pierwszym właścicielem, ale z limitem kilometrów!) to tylko bonus.

Tekst Alyosha Mrak, fot. Sasha Katetanovich

Kia Cee'd Sportwagon 1.6 CRDi LX Mistrz

Podstawowe dane

Sprzedaż: KMAG dd
Cena modelu bazowego: 14.990 €
Koszt modelu testowego: 20.120 €
Oblicz koszt ubezpieczenia samochodu
Przyspieszenie (0-100 km/h): 11,8 z
Maksymalna prędkość: 193 km / h
Zużycie ECE, cykl mieszany: 6,3l/100km

Техническая информация

silnik: 4-cylindrowy - 4-suwowy - rzędowy - turbodiesel - pojemność skokowa 1.582 cm3 - maksymalna moc 94 kW (128 KM) przy 4.000 obr./min - maksymalny moment obrotowy 260 Nm przy 1.900-2.750 obr./min.
Transfer energii: silnik z przednim napędem - 6-biegowa manualna skrzynia biegów - opony 205/55 R 16 H (Hankook Ventus Prime 2).
Pojemność: prędkość maksymalna 193 km/h - przyspieszenie 0-100 km/h 11,2 s - zużycie paliwa (ECE) 5,0 / 3,8 / 4,2 l / 100 km, emisja CO2 110 g / km.
Masa: pusty pojazd 1.465 kg - dopuszczalna masa całkowita 1.900 kg.
Wymiary zewnętrzne: długość 4.505 mm – szerokość 1.780 mm – wysokość 1.485 mm – rozstaw osi 2.650 mm – bagażnik 528–1.642 53 l – zbiornik paliwa XNUMX l.

Nasze pomiary

T=9°C/p=1.000 mbar/rel. cz. = 92% / stan licznika: 1.292 km
Przyspieszenie 0-100km:11,8s
402m od miasta: 18,1 lat (


125 km/h)
Elastyczność 50-90km/h: 9,4 / 14,9 s


(IV/V)
Elastyczność 80-120km/h: 12,4 / 16,3 s


(Nd/Pt)
Maksymalna prędkość: 193km/h


(MY.)
zużycie testowe: 6,3 l / 100km
Droga hamowania przy 100 km/h: 38,9m
Stół AM: 40m

оценка

  • Nie jest tak sportowy jak Focus i nie tak nudno doskonały jak Golf. Ale pamiętajcie, Koreańczycy w branży motoryzacyjnej już nie idą w ich ślady, oni już wyznaczają standardy – zwłaszcza dla konkurencji.

Chwalimy i wyrzucamy

pożytek

komfort

oszczędności w normalnych granicach

dobra pozycja za kierownicą

przezroczyste mierniki

jakość wykonania

Gwarancja

najlepszym wyposażeniem z tym silnikiem jest EX Style (nie kupisz nawet najbardziej prestiżowego EX Maxxa)

słabe światło i światła drogowe

pośrednie wyczucie kierownicy nawet z funkcją Sport

przednie czujniki parkowania nie są zainstalowane

„Kit” zamiast klasycznej opony awaryjnej

Dodaj komentarz