Test grilla: Ford Tourneo 2.2 TDCi (103 kW) Limited

To kwestia marketingowa i psychologiczna; kto chce jeździć, a nawet podróżować w furgonetce, którą Ford oznacza Transit? Ale jeśli nadasz mu inną nazwę, masz wrażenie, że zrobili coś więcej dla wygody pasażerów.

W przypadku nowoczesnych samochodów dostawczych z reguły są one już pod wieloma względami bardzo zbliżone do samochodów osobowych, przynajmniej pod względem łatwości prowadzenia i oferowanego (opcjonalnego) wyposażenia. Tym samym przeróbka na bardziej osobisty typ pojazdu, zwany też minivanem, nie jest specjalnie trudna – choć nie chcielibyśmy sugerować, że każdy nieco bardziej zaradny mechanik poradzi sobie z tym w domu, w garażu. Nawzajem.

Oczywiście trudno sobie wyobrazić, że ten prawie pięciostopowy przedmiot z dwumetrowym kwadratowym frontem mógłby zostać kupiony przez kogokolwiek na własny użytek, chyba że ma sześcioro dzieci. Tego typu pojazdy doskonale nadają się do przewozu osób na krótkich dystansach, za granicą takie usługi nazywane są „shuttle” lub po krajowym transporcie dużymi prędkościami; gdy jest za mało osób na duży autobus i gdy odległości są stosunkowo krótkie. Jednak pasażerowie potrzebują komfortu.

Dlatego Tourneo ma dużo miejsca nad głowami, ogromne miejsce na kolana na wszystkich siedzeniach, a bagażnik jest również ogromnym, prawie kwadratowym otworem. Dostęp do drugiej ławki jest dość prosty i łatwy, a do trzeciej trzeba przecisnąć się przez dziurę po odwróconym prawym siedzisku drugiej ławki - i ta dziura też nie jest mała.

Żenujące może być to, że w każdym rzędzie z tyłu jest tylko jedna lampka i nie ma żadnych kieszeni (no, naprawdę, siatek na oparciach przednich siedzeń) na skrzynki czy gniazdka elektryczne. Co ważniejsze, Tourneo ma sprawny system klimatyzacji (choć nie jest automatyczny) i jeden otwór nad każdym drugim i trzecim rzędem siedzeń, który można otwierać lub zamykać indywidualnie, a powietrze obracać lub kierować.

Z drugiej strony kierowca i pasażer z przodu dostali dużo pudełek, ale wszystkie są za duże na drobiazgi z kieszeni. Ponadto wygląd deski rozdzielczej i jej otoczenia nawet w najmniejszym stopniu nie sięga rozpoznawalnego i atrakcyjnego wyglądu zewnętrznego, a szczeliny w niektórych miejscach (wieczko pudełka) również mają pół centymetra. A system audio świeci na czerwono, a wskaźniki (ekran komputera pokładowego) zmieniają kolor na zielony, co nie rozpoczyna żadnego z ważnych rozdziałów, ale to też nie jest przyjemne.

Wszystko inne jest co najmniej poprawne, jeśli nie bardzo dobre z punktu widzenia kierowcy. Kierownica jest dość płaska, ale nie wpływa to na komfort jazdy. Dźwignia zmiany biegów znajduje się blisko prawej ręki i według Forda jest bardzo dobra, jeśli nie doskonała, układ kierowniczy jest dość precyzyjny, a silnik jest najlepszą mechaniczną częścią tego Tourne. To, że jest głośne, to nie jego wina, to jego izolacja (w końcu to minivan, a nie luksusowy sedan), ale reaguje przy niskich obrotach i jest gotowy na 4.400 obr./min.

Dopalanie przy tak dużych prędkościach jest bezcelowe, ponieważ charakterystyka wyprzedzania przy 3.500 jest prawie taka sama, a jego moment obrotowy jest taki, że z łatwością wytrzyma zarówno podjazdy na drodze, jak i obciążenie auta. Jego maksymalna prędkość wydaje się niewielka, ale prawdą jest również, że można ją osiągnąć nawet pod górę lub z pełnym obciążeniem.

Mimo niesprzyjającej karoserii nowoczesny turbodiesel potrafi być stosunkowo ekonomiczny, zużywając nieco ponad osiem litrów na 100 kilometrów przy płynnej jeździe. Kierowca ma również do dyspozycji oszczędny tryb jazdy, aktywowany przyciskiem Eco; wtedy Tourneo nie przyspiesza szybciej niż dobre 100 kilometrów na godzinę, a pod względem oszczędności wspomaga go również automatyczne wyłączanie silnika po zatrzymaniu pojazdu oraz strzałka wskazująca, kiedy należy zmienić bieg na wyższy. I bez względu na to, jak szybki jest, silnik prawdopodobnie nie zużyje znacznie więcej niż 11 litrów na 100 kilometrów.

To jest Tourneo, rodzaj transportu przeznaczonego do przewozu pasażerów i ich bagażu. Czas jeszcze go nie dogonił, ale jego droga życiowa dobiega końca. Za kilka miesięcy pojawi się nowa generacja…

Tekst: Vinko Kernc

Ford Tourneo 2.2 TDCi (103 kW) Limited

Podstawowe dane

Техническая информация

silnik:	4-cylindrowy - 4-suwowy - rzędowy - turbodiesel - pojemność skokowa 2.198 cm3 - maksymalna moc 103 kW (140 KM) przy 3.500 obr./min - maksymalny moment obrotowy 350 Nm przy 1.450 obr./min.
Transfer energii:	silnik z przednim napędem - 6-biegowa manualna skrzynia biegów - opony 195/70 R 15 C (Continental Vanco2).
Pojemność:	prędkość maksymalna: brak - 0-100 km/h przyspieszenie: brak - zużycie paliwa (ECE) 8,5/6,3/7,2 l/100 km, emisja CO2 189 g/km.
Masa:	pusty pojazd 2.015 kg - dopuszczalna masa całkowita 2.825 kg.
Wymiary zewnętrzne:	długość 4.863 mm - szerokość 1.974 mm - wysokość 1.989 mm - rozstaw osi 2.933 mm - zbiornik paliwa 90 l.

Nasze pomiary

T=25°C/p=1.099 mbar/rel. cz. = 44% / stan licznika: 9.811 km
Przyspieszenie 0-100km:	13,5s
402m od miasta:	18,8 lat ( 119 km/h)
Elastyczność 50-90km/h:	8,1 / 12,8 s (IV/V)
Elastyczność 80-120km/h:	11,2 / 15,5 s (Nd/Pt)
Maksymalna prędkość:	162km/h (MY.)
zużycie testowe:	10,1 l / 100km
Droga hamowania przy 100 km/h:	41,4m
Stół AM:	40m

оценка

• Chociaż jest łatwy w obsłudze i wydajny, jest przeznaczony przede wszystkim dla firm, takich jak duże taksówki lub małe autobusy. Kierowca w nim w ogóle nie ucierpi, a jeśli podróż nie będzie zbyt długa, ucierpią również pasażerowie. Dużo miejsca i bardzo dobra mechanika.

Chwalimy i wyrzucamy

przestronność w drugim i trzecim rzędzie

wygląd, zjawisko

silnik i skrzynia biegów

pudełka na deskę rozdzielczą

łatwość prowadzenia, osiągi

klimatyzacja

Reflektory

hałas wewnętrzny

wygląd, konstrukcja i wykonanie deski rozdzielczej,

ciężkie drzwi wejściowe

głośny podmuch wiatru

za małe okna w drugim rzędzie siedzeń