Test kratki: DS 3 BlueHDi 120 Sport Chic
Tak, to prawda, „sub-marka” Citroëna DS rozpoczęła się pięć lat temu – oczywiście od tego modelu oznaczonego numerem 3. Zapomnieliśmy o tym ciekawym przykładzie produkcji francuskiej. Cóż, zawiniła też nasza „niewiedza”, bo DS 3 można było zobaczyć dopiero na rajdzie do Mistrzostw Świata, a na słoweńskich drogach wielu wydawało się, że nie sprawdził się tak dobrze.
Ale nawet to jest w rzeczywistości uprzedzeniem, które można rozwiać na podstawie danych dotyczących sprzedaży w naszym kraju. W ubiegłym roku DS 3 znalazł stosunkowo dobrą liczbę klientów na rynku słoweńskim, a przy 195 rejestracjach zajął 71. miejsce, zaledwie trzy miejsca za najbardziej niezwykłym Citroënem C-Elysee, który znalazł 15 kolejnych klientów. W każdym razie wyprzedził obu rywali, Audi A1 i Mini, których łączna sprzedaż była taka sama jak DS 3. Wydaje się, że najmniejszy samochód premium Citroën znalazł wystarczająco dużo miejsca wśród słoweńskich nabywców.
Teraz, gdy doświadczyliśmy tego ponownie po pięciu latach, należy zauważyć, że Citroën znalazł odpowiedni sposób na przyciągnięcie nowych klientów. DS 3 przekonuje większością funkcji. Lekkie przyziemienie, po raz pierwszy zaprezentowane na zeszłorocznym Salonie Samochodowym w Paryżu, kiedy zaprezentowano podział marki na Citroëna i DS, jest mniej widoczne niż odczuwalne – wygląd był na tyle przekonujący od samego początku, że projektanci nie musieli wprowadzać żadnych znaczących zmian. Zmiany sprawią ci większą przyjemność. DS 3 ma teraz lepsze reflektory ksenonowe i nieco inne kierunkowskazy LED (ze światłami do jazdy dziennej). Reszta tylnego oświetlenia jest również wykonana na diodach LED.
W przeciwnym razie nasz wypróbowany i przetestowany styl DS 3 marki premium miał sporo wyposażenia, z którym użytkownik może czuć się dobrze i zapewniać wrażenie wyższej jakości. Jest to dodatkowo wzmocnione przez dobre wykonanie i jakość materiałów we wnętrzu samochodu. Dla tych, którzy szukają czegoś innego, tj. francuskiego stylu, który różni się od dwóch niemieckich konkurentów, DS 3 jest naprawdę odpowiednią alternatywą. Zapewnił to również nowy przekonujący turbodiesel z oznaczeniami BlueHDI i zwiększona moc do 120 koni mechanicznych. Silnik wydaje się wątpliwą decyzją na pamięć, DS 3 z jakiegoś powodu wolałby być sparowany z silnikiem benzynowym. Za to niebieski HDI sprawdza się rewelacyjnie - jest cichy i trudno w kabinie stwierdzić, że to technologia samozapłonu, nawet zaraz po odpaleniu w chłodne dni.
Podczas jazdy zaskakuje doskonałym momentem obrotowym netto tuż powyżej biegu jałowego (od 1.400 obr./min). Tak więc podczas jazdy możemy być bardzo leniwi przy zmianie biegów, silnik ma wystarczający moment obrotowy, aby spazmatycznie przyspieszać, nawet jeśli wybraliśmy wyższy bieg. Ostatecznie byliśmy trochę zaskoczeni wysokim zużyciem podczas testów, ale można to przypisać mroźnym i śnieżnym zimowym dniom, kiedy testowaliśmy samochód. W normalnej rundzie wyszło dobrze, choć oczywiście różnica między marką a naszym wynikiem jest nadal dość duża.
Kolejną rzeczą, która przekonuje, jest podwozie. Chociaż poza tym jest sportowo sztywny, zapewnia również duży komfort, który rzadko wydaje się zbyt twardy w ekstremalnych warunkach na wyboistych drogach Słowenii. Wraz z dość czułym układem kierowniczym sportowe zawieszenie Dees zapewnia przyjemną jazdę, a fakt, że to trio wydaje się świetnym wyborem. Oczywiście dla tych, którzy wiedzą, jak docenić, ile trzeba zapłacić za akceptowalny samochód.
słowo: Tomaž Porekar
DS 3 BlueHDi 120 Sport Chic (2015)
Podstawowe dane
Sprzedaż: | Citroën Słowenia |
---|---|
Cena modelu bazowego: | 15.030 € |
Koszt modelu testowego: | 24.810 € |
Moc: | 88 kW (120 KM) |
Przyspieszenie (0-100 km/h): | 11,3 z |
Maksymalna prędkość: | 190 km / h |
Zużycie ECE, cykl mieszany: | 3,6l/100km |
Koszty (rocznie)
Техническая информация
silnik: | 4-cylindrowy - 4-suwowy - rzędowy - turbodiesel - pojemność skokowa 1.560 cm3 - maksymalna moc 88 kW (120 KM) przy 3.500 obr./min - maksymalny moment obrotowy 270 Nm przy 1.750 obr./min. |
---|---|
Transfer energii: | silnik z przednim napędem - 6-biegowa manualna skrzynia biegów - opony 205/45 R 17 V (Bridgestone Blizzak LM-25). |
Pojemność: | prędkość maksymalna 190 km/h - przyspieszenie 0-100 km/h 11,3 s - zużycie paliwa (ECE) 4,4 / 3,2 / 3,6 l / 100 km, emisja CO2 94 g / km. |
Masa: | pusty pojazd 1.090 kg - dopuszczalna masa całkowita 1.598 kg. |
Wymiary zewnętrzne: | długość 3.948 mm – szerokość 1.715 mm – wysokość 1.456 mm – rozstaw osi 2.460 mm – bagażnik 285–980 46 l – zbiornik paliwa XNUMX l. |
Nasze pomiary
T=1°C/p=1.023 mbar/rel. cz. = 84% / stan licznika: 1.138 km | |
Przyspieszenie 0-100km: | 10,5s |
---|---|
402m od miasta: | 17,5 lat ( 128 km/h) |
Elastyczność 50-90km/h: | 8,9 / 18,7 s (IV/V) |
Elastyczność 80-120km/h: | 11,3 / 14,1 s (Nd/Pt) |
Maksymalna prędkość: | 190km/h (MY.) |
zużycie testowe: | 8,5 l / 100km |
Zużycie paliwa według standardowego schematu: | 5,7 l / 100km |
Droga hamowania przy 100 km/h: | 43,2m |
Stół AM: | 40m |
оценка
Dzięki renowacji Citroënsowi udało się zachować wszystkie dobre rzeczy i stworzyć wrażenie najwyższej jakości, dzięki czemu DS 3 dla wielu pozostaje wciąż sportową wodą małych samochodów.
Chwalimy i wyrzucamy
wygląd
jakość materiałów i wykonania
dobre prowadzenie i pozycja na drodze
wydajność silnika
Ekwipunek
korek zbiornika paliwa pod klucz
Tempomat
zużycie paliwa