Test: Peugeot 301 1.6 HDi (68 kW) Urok
Zawartość
Szczerze wątpimy, że nawet w Peugeot uda nam się znaleźć kogoś, kto nie przyznałby się Wam, że udało im się nazwać modele. Wyjaśnili teraz, że enka ostatecznie będzie reprezentować konkretne modele na światowym rynku. Ok, powiedzmy, że tym razem „kupujemy” to wyjaśnienie. Jednak już czekamy na decyzję, kiedy 301 otrzyma następcę.
Co łączy Ryanaira, Hofera, Lidla, H&M i Dacię? Wszystkie one udowadniają, że można przyzwoicie latać, jeść, ubierać się i prowadzić samochód za stosunkowo niewielkie pieniądze. Tanie linie lotnicze wstrząsnęły światowymi rynkami i uratowały wiele marek przed „żarłokiem”. Niektórzy z nich walczą teraz nad głowami, bo sami mieli okazję zastosować taką taktykę. Ale najwyraźniej nie jest za późno; przynajmniej tak uważa Peugeot. Dacia to historia sukcesu, która uniemożliwiła innym producentom tworzenie samochodów, które mają wszystko, czego potrzebuje mężczyzna (lub trochę więcej) za przyzwoitą cenę. Logicznie rzecz biorąc, Peugeot ostrożnie unika tych oznaczeń w materiałach promocyjnych, ale nieco dokładniejsze spojrzenie na samochód, cennik i kampanię reklamową pozwala nam dowiedzieć się, gdzie pies modli się o tacos.
Peugeot 301 został stworzony na rozszerzonej platformie modelu 208, ale jest bardziej zbliżony rozmiarami do Tristoosmica. Konstrukcja jest dostosowana do słabych nawierzchni drogowych, ponieważ nacisk kładziony jest na miękką amortyzację, trwałą konstrukcję i dodatkową ochronę podwozia. Wygląd klasycznego sedana, ale daleki od niewidocznego. Właściwie trudno było go przeoczyć na wielkich plakatach ostatniej kampanii reklamowej Peugeota. Dowodem na to jest również znacząca liczba osób, które interesowały się tą maszyną w czasie, gdy ją testowaliśmy. Można powiedzieć, że przynajmniej trzech potencjalnych klientów wysłaliśmy do salonów Peugeot na jazdę próbną.
Długość auta, która wynosi prawie cztery i pół metra, daje nam wystarczająco dużo miejsca w środku. Nad głową nieco go brakuje, bo 990 milimetrów od siedziska do sufitu to za mało dla wysokich ludzi. Z drugiego poziomu wyposażenia dostaniemy tylko dzieloną tylną ławkę, więc oprócz wyposażenia z dzielonym dostępem zostaniemy również pozbawieni klimatyzacji, radia z odtwarzaczem CD oraz elektrycznie regulowanych lusterek zewnętrznych. W sumie to na pewno warte 900$, które trzeba dopłacić za sprzęt aktywny, który już to wszystko ma.
Rzut oka na deskę rozdzielczą pokazuje nam wyraźnie, że ich instrukcja była łatwa w użyciu. Materiały są szorstkie i twarde, a plastik twardy w dotyku. Niektóre stawy są również dość grubo dozowane. Pozycja kierowcy jest bardziej kolorowa na skórze dla tych, którzy nie muszą zbyt daleko przesuwać fotela, ponieważ kierownica nie ma regulacji głębokości i znajduje się dość blisko deski rozdzielczej. Przełączniki otwierania okien znajdują się na środkowej półce i nie otwierają się i nie zamykają automatycznie.
Miejsca do przechowywania jest niewiele, a dość dużą szufladę znajdziemy tylko przy drzwiach wejściowych. Ale wkładanie tam kluczy i telefonu jest niewłaściwe, ponieważ z powodu twardego plastiku możemy usłyszeć, jak wszystkie te rzeczy poruszają się w górę iw dół, gdy się poruszamy. Uchwyt na puszki znajduje się nad dźwignią od skrzyni biegów i dobrze spełnia swoje zadanie, podczas gdy my tam stawiamy puszki. Jeśli jednak włożymy tam półlitrową butelkę, uderzymy w nią ręką za każdym razem, gdy wrzucimy „najwyższy” bieg. Liczniki są proste i przejrzyste. Tylko trochę niedokładny pod względem ilości paliwa, ponieważ opiera się na ośmiostopniowej skali cyfrowej. Skoro taka maszyna z całą pewnością będzie sterowana przez kogoś kto dokładnie monitoruje zużycie, taki licznik tylko komplikuje jej pracę.
Uważamy, że jest standardowo wyposażony w komputer pokładowy. Niestety można to kontrolować tylko w jednym kierunku za pomocą selektorów, a dzienny licznik kilometrów nie ma liczb dziesiętnych. Na liście reklamacji znalazły się również wycieraczki, które kiepsko wykonują swoją misję – głośno iz tłumikami.
Pień jest wystarczająco obficie dozowany. Betonowe 506 litrów zadowoliło nas swoją pojemnością i nieco mniej byliśmy zadowoleni z produktu końcowego. Niektóre krawędzie są ostre i chropowate, a hydraulika nie pomaga mechanizmowi podczas otwierania i zamykania, więc pokrywa bagażnika często zamyka się sama. To, w połączeniu z niezręcznością, może doprowadzić do betonowego rozcięcia na głowie, jak przytrafiło się autorowi tego postu. Otwieranie jest możliwe tylko za pomocą wewnętrznego przycisku lub klucza. Niektórym to rozwiązanie podoba się innym, innym nie, ale na pewno pomaga to zapewnić bezpieczeństwo bagażu, bo np. nikt nie może otworzyć bagażnika, gdy stoisz na światłach. Wiemy, że prawie tak nie jest, ale jest to dość popularny sport na niektórych rynkach, na których będzie sprzedawany Peugeot 301.
Test „Tristoenko” został wyposażony w dobrze znany i dość popularny silnik z linii PSA - 1,6-litrowy turbodiesel o mocy 68 kilowatów. Przyspieszenie, elastyczność i prędkość maksymalna są na poziomie praktycznej wygody, więc trudno temu silnikowi coś zarzucić. Budzi się przy około 1.800 obr./min (poniżej prawie nie reaguje), kręci się do 4.800 obr./min i nawet na czwartym biegu zbliża się do czerwonego pola obrotomierza. Krótko o kosztach. Według komputera pokładowego silnik potrzebuje 100 litrów na 1.950 kilometrów na godzinę na piątym biegu (4,5 obr./min), przy 130 (2.650) 6,2 i przy maksymalnej prędkości 180 (3.700) 8,9 litrów paliwa na 100 kilometrów. . Warto zauważyć, że przy wyższych prędkościach scena dźwiękowa staje się dość niewygodna, ponieważ słaba izolacja nie może powstrzymać hałasu.
Peugeot 301 daje nam całkiem jasne wyobrażenie o przepisach, które są obecnie najbardziej istotne w branży motoryzacyjnej. To nie wysoka technologia, nie ekologia, nie władza - to ekonomia. Za rozsądną cenę zaoferuj zestaw o odpowiedniej jakości i produkt, który z powodzeniem wytrzyma czas i przebieg.
Ile to jest w euro
Podgrzewane fotele przednie i dolna szyba 300
Tylne czujniki parkowania 300
Tempomat i ogranicznik prędkości 190
Felgi aluminiowe 200
Tekst i zdjęcie: Sasha Kapetanovich.
Peugeot 301 1.6 HDi (68 kW) Allure
Podstawowe dane
| Sprzedaż: | Peugeot Słowenia doo |
|---|---|
| Cena modelu bazowego: | 13.700 € |
| Koszt modelu testowego: | 14.690 € |
| Moc: | 68 kW (92 KM) |
| Przyspieszenie (0-100 km/h): | 11,4 z |
| Maksymalna prędkość: | 180 km / h |
| Zużycie ECE, cykl mieszany: | 5,1l/100km |
| Gwarancja: | 2 lata gwarancji ogólnej i mobilnej, 3 lata gwarancji na lakier, 12 lat gwarancji na rdzę. |
| Przegląd systematyczny | 20.000 km |
Koszt (do 100.000 XNUMX km lub pięć lat)
| Usługi regularne, roboty, materiały: | 875 € |
|---|---|
| Paliwo: | 7.109 € |
| Opony (1) | 788 € |
| Utrata wartości (w ciągu 5 lat): | 7.484 € |
| Obowiązkowe ubezpieczenie: | 2.040 € |
| UBEZPIECZENIE CASCO (+ B, K), AO, AO + | 3.945 ( |
| Oblicz koszt ubezpieczenia samochodu | |
| Skupić | 22.241 0,22 XNUMX € (koszt km: XNUMX ) |
Техническая информация
| silnik: | 4-cylindrowy - 4-suwowy - rzędowy - turbodiesel - przedni poprzeczny - średnica i skok 75 × 88,3 mm - pojemność skokowa 1.560 cm³ - stopień sprężania 16,1:1 - moc maksymalna 68 kW (92 KM) przy 3.500 obr./min - średnia prędkość tłoka przy maksymalna moc 11,8 m/s – moc właściwa 43,6 kW/l (59,3 KM/l) – maksymalny moment obrotowy 230 Nm przy 1.750 obr./min – 2 wałki rozrządu w głowicy (pasek rozrządu)) - 4 zawory na cylinder - wtrysk paliwa Common Rail - turbosprężarka wydechowa - chłodnica powietrza doładowującego. |
|---|---|
| Transfer energii: | napędy silnikowe przednich kół - 5-biegowa manualna skrzynia biegów - przełożenie I. 3,45; II. 1,87; III. 1,16; IV. 0,82; w. 0,66; - Dyferencjał 3,47 - Koła 6 J × 16 - Opony 195/55 R 16, obwód toczny 1,87 m. |
| Pojemność: | prędkość maksymalna 180 km/h - przyspieszenie 0-100 km/h 11,2 s - zużycie paliwa (ECE) 4,9 / 3,9 / 4,3 l / 100 km, emisja CO2 112 g / km. |
| Transport i zawieszenie: | sedan - 4 drzwi, 5 miejsc - nadwozie samonośne - przednie zawieszenie pojedyncze, resory, wahacze trójramienne, stabilizator - oś tylna, sprężyny śrubowe, amortyzatory teleskopowe, stabilizator - hamulce tarczowe przednie (wymuszone chłodzenie), tylne tarczowe, ABS, mechaniczny hamulec postojowy na tylnych kołach (dźwignia między siedzeniami) - kierownica z zębatką, elektryczne wspomaganie kierownicy, 3,1 obrotu między skrajnymi punktami. |
| Masa: | samochód pusty 1.090 kg - dopuszczalna masa całkowita 1.548 kg - dopuszczalna masa przyczepy z hamulcem: 1.200 kg, bez hamulca: 720 kg - dopuszczalne obciążenie dachu: brak danych. |
| Wymiary zewnętrzne: | szerokość pojazdu 1.748 mm - szerokość pojazdu z lusterkami 1.953 mm - rozstaw kół przednich 1.501 mm - tył 1.478 mm - promień jazdy 10,9 m. |
| Wymiary wewnętrzne: | szerokość przodu 1.410 mm, tył 1.410 mm - długość przedniego siedzenia 500 mm, tylnego siedzenia 480 mm - średnica kierownicy 380 mm - zbiornik paliwa 50 l. |
| Skrzynka: | 5 walizek Samsonite (łącznie 278,5 L): 5 miejsc: 1 walizka powietrzna (36 L), 2 walizki (68,5 L), 1 plecak (20 L). |
| Standardowe wyposażenie: | poduszki powietrzne dla kierowcy i pasażera z przodu - poduszki boczne - mocowania ISOFIX - ABS - ESP - wspomaganie kierownicy - elektryczne szyby przednie - centralny zamek z pilotem - regulowana wysokość kierownicy - fotel kierowcy z regulacją wysokości - komputer pokładowy. |
Nasze pomiary
| T=8°C/p=998 mbar/rel. cz. = 55% / Opony: Dunlop Grandtrek 235/60 / R 18 H / Stan licznika: 6.719 km | |
| Przyspieszenie 0-100km: | 11,4s |
|---|---|
| 402m od miasta: | 18,0 lat ( 124 km/h) |
| Elastyczność 50-90km/h: | 8,9s (IV/V) |
| Elastyczność 80-120km/h: | 14,8s (W.) |
| Maksymalna prędkość: | 180km/h (W.) |
| Minimalne zużycie: | 4,8l/100km |
| Maksymalne zużycie: | 5,6l/100km |
| zużycie testowe: | 5,1 l / 100km |
| Droga hamowania przy 130 km/h: | 79,9m |
| Droga hamowania przy 100 km/h: | 45,1m |
| Stół AM: | 41m |
| Hałas przy 50 km/h na 3 biegu | 61dB |
| Hałas przy 50 km/h na 4 biegu | 59dB |
| Hałas przy 50 km/h na 5 biegu | 57dB |
| Hałas przy 90 km/h na 3 biegu | 64dB |
| Hałas przy 90 km/h na 4 biegu | 62dB |
| Hałas przy 90 km/h na 5 biegu | 60dB |
| Hałas przy 130 km/h na 3 biegu | 65dB |
| Hałas przy 130 km/h na 4 biegu | 63dB |
| Hałas na biegu jałowym: | 40dB |
| Błędy testowe: | niewątpliwy |
Ogólna ocena (279/420)
Baza techniczna naprawdę nie znajduje się w samolocie rakietowym, ale wszystko wystarczy za rozsądną cenę. Do pojazdu dodano łatwą konserwację, dłuższe okresy międzyobsługowe i trwałość przy intensywnym użytkowaniu.
Zewnętrzne (10/15)
Podczas gdy ten typ sedana wygląda dość sucho, 301 ma całkiem świeży wygląd.
Wnętrze (81/140)
Ocena pojemności byłaby lepsza, gdyby pasażerowie mieli więcej miejsca na głowę. Pień jest duży, ale gorszy w wykończeniu.
Silnik, skrzynia biegów (49
/ 40)Ostry i oszczędny silnik. Podwozie zostało dostrojone pod kątem wygodniejszej jazdy.
Osiągi podczas jazdy (50
/ 95)Średnia, ale przewidywalna pozycja jazdy. Niedokładne ruchy dźwigni zmiany biegów.
Wydajność (23/35)
Wystarczająco sprężysty w ruchu miejskim i zwrotny pomimo pięciobiegowej skrzyni biegów.
Bezpieczeństwo (23/45)
Tylko cztery poduszki powietrzne i nieco dłuższa droga hamowania to przyczyny najgorszej oceny.
Ekonomiczny (43/50)
Cena to najmocniejsza zaleta tego auta. Przy umiarkowanej prawej nodze zużycie paliwa również nie jest nadmierne.
Chwalimy i wyrzucamy
cena
silnik
Wytrzymałość materiałów
otwarta przestrzeń
objętość bagażnika
kierownica jest regulowana tylko w głąb
izolacja akustyczna
komputer podróży w jedną stronę
zapas
za mało miejsca do przechowywania
głośne i podskakujące wycieraczki
panel nie otwiera się automatycznie
tylne drzwi same się zamykają
