Test: Peugeot 3008 1.6 BlueHDi 120 S&S EAT6

Wygląd był doskonały. Rzeczywiście jest bardzo ciekawa i przekonująca, z modnym obecnie połączeniem ciemniejszego trzeciego filaru. Każdy, kto to lubi, może pomyśleć o czarnym dachu. Nadwozie 3008 jest dość charakterystyczne, Peugeot (na szczęście) nie ma wspólnego rodzinnego stylu pod względem wyglądu zewnętrznego. Projekt zewnętrzny wielu osobom będzie się wydawał bardzo atrakcyjnym i ważnym argumentem zakupowym. Przypomina to wnętrze, w którym Peugeot poszedł w kierunku wskazywanym przez poprzednie modele. Na pierwszy rzut oka kierownica jest dość nietypowa, felga jest spłaszczona, oczywiście taki przykład jest w bolidach Formuły 1. Ponieważ widok przez kierownicę, która jest oczywiście nieco niżej, nie jest ograniczony niczym na cyfrowych wskaźnikach, kierowca, nowy właściciel, szybko się do tego przyzwyczaja.

Peugeot 3008 postawił na erę w pełni cyfrową, czyli na czujniki dla podstawowej już wersji wyposażenia, natomiast Allure jest uzupełniony o jeszcze więcej funkcji. Większość funkcji kontrolujemy na centralnym ekranie dotykowym. Niestety ta metoda jest uważana za mniej bezpieczną przy operowaniu na wyższych prędkościach, ale pod ekranem znajduje się również kilka przycisków ułatwiających pracę i pozwalających na szybki wybór najważniejszych funkcji, dodatkowe przyciski znajdują się na szprychach kierownicy. Dane na czujnikach nad kierownicą można dostosować do gustu lub potrzeb, ale na pewno godne pochwały jest to, że kierowca może uzyskać wiele informacji na ekranie LCD o wysokiej rozdzielczości, który zastąpił klasyczne czujniki. Połączenie małej kierownicy i wskaźników na desce rozdzielczej przed kierowcą wydaje się dobrą praktyką. Cyfrowe wskaźniki z łatwością zastępują mini-ekran w górnej części deski rozdzielczej i są przyjemniejsze ze względu na większy zestaw danych.

Użytkownicy frontowi są nieco mniej zadowoleni z szuflad w drzwiach frontowych, które są źle zaprojektowane i nie pozwalają na sprawne przechowywanie nawet małej książki czy teczki A5, ale wszystkie inne drobiazgi, a także butelki mają odpowiednią podstawę miejsce. Na chętnych czeka tablet do smartfona z ładowarką indukcyjną w konsoli środkowej. Gustownie zaprojektowane pokrowce zapewniają wygodne i dobrze dopasowane siedzenia, tylne siedzenia mają nawet nieco dłuższą część siedzącą, a nawet wtedy projektanci Peugeota byli hojni. Jest tam tak dużo miejsca, że ​​może po prostu wydaje się, że przód jest trochę ciaśniejszy niż powinien. Elastyczność jest wzorcowa, dzięki czemu oparcie pasażera można obrócić do przewożenia dłuższych przedmiotów, a także wykorzystać otwór w środku oparcia tylnej kanapy. Elastyczność i rozmiar bagażnika wystarcza nawet dla kilkuosobowej grupy pasażerów.

Lista wyposażenia standardowego z metką Allure jest długa i bogata, trudno wymienić wszystkie elementy, ale spróbujmy przynajmniej tych najważniejszych. Allure zawiera wiele elementów wyposażenia, które z pewnością zadowolą klientów. Są to 18-calowe koła, oświetlenie wnętrza LED, wspomniane pokrowce na siedzenia, elektrycznie składane lusterka boczne (z kierunkowskazami LED) oraz składane oparcie przedniego fotela pasażera. W każdym razie z listy wyposażenia wynika, że ​​użytkownik poradził sobie z mniej bogato wyposażoną wersją, a bardziej niż w Allure dostaje tylko ze sprzętem GT.

Kilka przydatnych akcesoriów jest nadal dostępnych jako akcesoria (wszystko, co jest możliwe, łączy się tylko w znacznie droższym GT). Test 3008 został wyposażony w dodatkowe wyposażenie, w tym reflektory LED, system nawigacji, pakiety Driver Assistance i Safety Plus, City Package 2 i i-Cockpit Amplify, a także otwieranie tylnych drzwi ruchem stopy pod zderzakiem . za jedyne sześć tysięcy euro. Tutaj na przykład tempomat, który dzięki automatycznej skrzyni biegów działa prawidłowo, o czym napiszemy później. Aktywny tempomat to pierwszy prawdziwie prawdziwy tempomat, pierwszy tego rodzaju w Peugeocie, który automatycznie śledzi pojazd poprzedzający i zatrzymuje się. Przy tym wszystkim 3008 jest naprawdę dobry i wygodny.

Dotyczy to również kombinacji mniejszego turbodoładowanego silnika wysokoprężnego i sześciobiegowej automatycznej skrzyni biegów. Dodali też program do wyboru profilu jazdy, o czym świadczy zupełnie nietypowy opis zestawu wyposażenia – „i-Cockpit-Amplify” (są też mniej przydatne akcesoria). W programie skrzyni biegów dostępne są dwie opcje sterowania stylem jazdy kierowcy, a jakby tego było mało, jest jeszcze opcja ręcznej zmiany biegów za pomocą dźwigni na kierownicy. Bardziej wymagających bardziej przekonuje skrzynia biegów niż pojemność silnika, a Peugeot przewidział tutaj wygodną opcję - albo mocniejszy silnik, albo automatyczna skrzynia biegów o mniejszej pojemności skokowej, obie w tej samej cenie.

Trochę mnie zdziwiło relatywnie duże odchylenie obiecanego wskaźnika zużycia od tego, które zmierzyliśmy na kole normowym, ale ma to też swoje małe uzasadnienie – zmierzyliśmy je w bardzo zimny poranek i oczywiście w zima. opony. To samo „usprawiedliwienie” dla niesatysfakcjonującego wyniku naszych pomiarów dotyczy drogi hamowania – i tutaj opony zimowe odcisnęły swoje piętno. Podwozie nowego 3008 jest podobne do 308, więc wrażenie dobrej przyczepności i solidnego komfortu ma sens, z zastrzeżeniem, że na krótkich wybojach zawieszenie kabiny może wysyłać zbyt wiele „okrzyków”. z kiepskiej nawierzchni drogowej.

Nowy 3008 jest właściwie całkowicie wykonany w stylu, który wydaje się być teraz bardzo popularny. Mniej ważne jest osprzęt tego auta, więcej uwagi na elektronikę i oprogramowanie, jeśli pożyczymy porównanie z magazynów komputerowych. W przeciwnym razie ważniejsze wydaje się, jakie wrażenie robi 3008 na użytkowniku lub potencjalnym nabywcy, a także dostaje bardzo odpowiednią technikę, co jest szczególnie prawdziwe w przypadku połączenia solidnie mocnego silnika i automatycznej skrzyni biegów.

Ten przepis ułatwia dealerom Peugeot „polowanie” na kupców. Jednak w Peugeocie ustawili pewne pułapki, które uważamy za mniej akceptowalne. To on jest głównym we wniosku z finansowaniem Peugeota. Ta opcja to dość tani samochód w cenie końcowej, ale jednocześnie jest to jedyny sposób, aby kupujący uzyskał program rabatowy z pięcioletnią gwarancją. Konsekwencje takiego sposobu finansowania musi sprawdzić każdy kupujący w ofercie. To, czy to dobrze, czy źle, zależy od klienta, ale z pewnością jest mniej przejrzyste, niż byś chciał – to samo dotyczy rozszerzonych gwarancji.

Tekst: Tomaž Porekar · Zdjęcie: Saša Kapetanovič

3008 1.6 BlueHDi 120 S&S EAT6 (2017)

Podstawowe dane

Cena modelu bazowego:	27.190 €
Koszt modelu testowego:	33.000 €
Moc:	88 kW (120 KM)
Przyspieszenie (0-100 km/h):	11,6 z
Maksymalna prędkość:	185 km / h
Zużycie ECE, cykl mieszany:	5,7l/100km
Gwarancja:	Dwuletnia ogólna gwarancja bez limitu kilometrów, 3 lata gwarancji na lakier, 12 lat na zabezpieczenie przed korozją, gwarancja na telefon komórkowy.
Przegląd systematyczny	15.000 1 km na XNUMX km

Koszt (do 100.000 XNUMX km lub pięć lat)

Usługi regularne, roboty, materiały:	1.004 €
Paliwo:	6.384 €
Opony (1)	1.516 €
Utrata wartości (w ciągu 5 lat):	8.733 €
Obowiązkowe ubezpieczenie:	2.675 €
UBEZPIECZENIE CASCO (+ B, K), AO, AO +	5.900 (
Oblicz koszt ubezpieczenia samochodu
Skupić	26.212 0,26 XNUMX € (koszt km: XNUMX )

Техническая информация

silnik:	4-cylindrowy - 4-suwowy - rzędowy - turbodiesel - montowany poprzecznie z przodu - średnica i skok 75 × 88,3 mm – pojemność skokowa 1.560 cm3 – sprężanie 18:1 – moc maksymalna 88 kW (120 KM) przy 3.500 obr./min – średnia prędkość tłoka przy maksymalnej mocy 10,3 m/s - moc właściwa 56,4 kW/l (76,7 KM/l) - maksymalny moment obrotowy 370 Nm przy 2.000/min - 2 wałki rozrządu w głowicy (pasek) - 4 zawory na cylinder - wtrysk paliwa common rail - turbosprężarka spalin - chłodnica powietrza doładowującego.
Transfer energii:	silnik napędza przednie koła - 6-biegowa automatyczna skrzynia biegów - przełożenia I.4,044; II. 2,371 godzin; III. 1,556 godzin; IV. 1,159 godzin; w. 0,852; VI. 0,672 - dyferencjał 3,867 - felgi 7,5 J × 18 - opony 225/55 R 18 V, zasięg toczenia 2,13 m.
Pojemność:	prędkość maksymalna 185 km/h - przyspieszenie 0-100 km/h 11,6 s - średnia zużycie paliwa (ECE) 4,2 l/100 km, emisja CO2 108 g/km.
Transport i zawieszenie:	crossover - 5 drzwi, 5 miejsc - nadwozie samonośne - przednie zawieszenie pojedyncze, śruba resory, wahacze trójramienne, stabilizator - półoś tylna, sprężyny śrubowe, stabilizator - hamulce przednie tarcze (wymuszone chłodzenie), tarcze tylne, ABS, elektryczny hamulec postojowy na tylne koła (przełączanie siedzeń) - zębatkowy układ kierowniczy, elektryczne wspomaganie kierownicy, 2,9 obrotu między skrajnymi punktami.
Masa:	bez ładunku 1.315 kg - Dopuszczalna masa całkowita 1.900 kg - Dopuszczalna masa przyczepy z hamulcem: 1.300 kg, bez hamulca: np - dopuszczalne obciążenie dachu: np Osiągi: maksymalna prędkość 185 km/h - przyspieszenie 0-100 km/h 11,6 s – średnie zużycie paliwa (ECE) 4,2 l/100 km, emisja CO2 108 g/km.
Wymiary zewnętrzne:	długość 4.447 mm - szerokość 1.841 mm, z lusterkami 2.098 mm - wysokość 1.624 mm - rozstaw osi odległość 2.675 mm - rozstaw kół przód 1.579 mm - tył 1.587 mm - promień jazdy 10,67 m.
Wymiary wewnętrzne:	wzdłużny przód 880-1.100 mm, tył 630-870 mm - przód szerokość 1.470 mm, tył 1.470 mm - prześwit przód 940-1.030 mm, tył 950 mm - długość przedniego siedzenia siedzisko 500 mm, tylne siedzenie 490 mm - średnica kierownicy 350 mm - pojemnik na paliwo 53 l
Skrzynka:	520-1.482

Nasze pomiary

T = – 2 °C / p = 1.028 mbar / wzgl. wł. = 56% / Opony: Bridgestone Blizzak LM-80 225/55 R 18 V / Stan licznika: 2.300 km
Przyspieszenie 0-100km:	11,9s
402m od miasta:	18,3 lat ( 123 km/h)
Maksymalna prędkość:	185km/h
zużycie testowe:	7,5 l / 100km
Zużycie paliwa według standardowego schematu:	5,7 l / 100km
Droga hamowania przy 130 km/h:	70,2m
Droga hamowania przy 100 km/h:	42,4m
Jestem meja:	40m
Hałas przy 90 km/h na 6 biegu	58dB
Hałas przy 130 km/h na 6 biegu	62dB

Ogólna ocena (349/420)

• Peugeotowi udało się stworzyć bardzo ładny samochód, który całkowicie satysfakcjonuje
  
  
  nowoczesne potrzeby użytkowników.

• Zewnętrzne (14/15)

  Projekt jest świeży i atrakcyjny.

• Wnętrze (107/140)

  Dobrym przykładem na to, dlaczego crossovery są tak popularne, jest przestronne i praktyczne wnętrze.
  
  
  wystarczająco duży bagażnik. Nowoczesne lady i akcesoria nadające się do użytku.

• Silnik, skrzynia biegów (55
  
  
  / 40)

  Na normalne potrzeby jest to połączenie 1,6-litrowego turbodiesla i automatycznej skrzyni biegów.
  
  
  co jest właściwe.

• Osiągi podczas jazdy (61
  
  
  / 95)

  3008 zapewnia satysfakcjonującą pozycję za kierownicą i komfort, o który zadbano.
  
  
  Automatyczna skrzynia.

• Wydajność (27/35)

  Biorąc pod uwagę moc silnika, osiągi są w pełni zgodne z oczekiwaniami.

• Bezpieczeństwo (42/45)

  Doskonałe bezpieczeństwo czynne dzięki różnorodnym systemom wsparcia.

• Ekonomiczny (43/50)

  Nieco wyższe niż oczekiwano zużycie paliwa można przypisać skrzyni biegów,
  
  
  cena jest jednak w pełni zgodna z klasą konkurentów.

Chwalimy i wyrzucamy

atrakcyjny wygląd

bogate wyposażenie standardowe

wydajne programy automatycznej skrzyni biegów

Mocowanie Isofix z przodu

przydałby się dodatek „kontrola przechwytywania”, za który trzeba zapłacić.

wycieraczka nie posiada funkcji jednoobrotowej

gdy drzwi otwierają się automatycznie, mogą się zaciąć, jeśli są używane niewłaściwie;

zawodna operacja otwierania bagażnika ruchem stopy