Test: Opel Astra 2.0 CDTI (118 kW) AT Cosmo (5 drzwi)

Nie obrażaj się, jeśli nie rozumiesz historii motoryzacji. Jak być może zauważyłeś, lubimy również przeglądać bezpłatną encyklopedię online, aby odświeżyć naszą wiedzę. Produkcja Kadetta sięga 1936 roku, kiedy była to jeszcze Kadetta 1.

Po 1962 r. Kadettowi przypisano literę obok imienia i od tego czasu wymieniano je jako modele A, B, C, D i E. Następnie, w roku niepodległości Słowenii, Kadettowi nadano inną nazwę (imię Astra wywodziła się z Wielkiej Brytanii) sąsiadująca z torem kontynuowała misję Opla w klasie kompaktowej.

Astry F, G i H były dobrą bazą dla nowego modelu, który widzieliśmy – ha, w zeszłym roku. Czy nawet po tak długiej znajomości historii uważasz, że chełpliwy Volkswagen Golf XNUMX-XNUMX jest prawdziwym młodzieńcem w tej grupie?

W Oplu musieli bardzo uważać na Generację I, pomimo ich bogatej tradycji, ponieważ już zaczynali doświadczać trudności finansowych. Być może jednak czerwone cyferki na rachunku GM sprawiły, że najnowsza Astra to nie tylko nowa kartka w grubej księdze, ale zupełnie nowy rozdział. Trudno byłoby go porównać do poprzednika, bo jest o wiele lepszy.

Zacznijmy zewnętrzny. Astra I jest o 170 milimetrów dłuższa od poprzedniej generacji, a rozstaw osi jest o 71 milimetrów dłuższy. Porównując ją z najgorszymi konkurentami, od razu widać, że nowa Astra jest najdłuższa, ale też najwyższa. Tylko Ford Focus jest szerszy.

Ale winna jest nie tylko długość, ale także kształt nadwozia i szerokie podwozie. Ze względu na opadający kształt pięknie zaprojektowanych ruchów ciała będziesz musiał się schylić, jeśli chcesz usiąść w drugim rzędzie siedzeń bez uderzania głową.

Po pień Pomimo swojej długości, Astra jest tylko w kolorze szarym, ponieważ Megane i poprzedni Focus oferują średnio o 30 litrów więcej, podczas gdy benchmark klasy Golf jest o 20 litrów mniej.

Otóż ​​na bagażniku od razu trzeba pochwalić system FlexFloorgdzie regulowana (nośna!) półka może być użyta do zmiany objętości górnej i dolnej podłogi bagażnika, a w razie potrzeby tę półkę można łatwo umieścić na dole pięknie osłoniętego i trzeciego rozszerzalnego obszaru. bagaż. Prosty i użyteczny.

Gdzie się zatrzymamy? Tak, kształt. ... Nie myśl, że prosty kształt nadwozia i przyciągające wzrok reflektory sprawiają, że Astra na pierwszy rzut oka jest tak sportowa.

Z miernikiem w ręku zauważysz, że nowa Astra jest porównywana do generacji H. więcej utworów (56 milimetrów z przodu i aż 70 milimetrów z tyłu), ale jednocześnie ze zdziwieniem odkryli, że w przeciwieństwie do konkurentów ma szerszy rozstaw tylny, a nie przedni, jak to zwykle bywa w sprawa z samochodami z napędem na przednie koła.

To dlatego nowa Astra z tyłu wygląda sportowo, jakby na pierwszy rzut oka można było powiedzieć, że wzniesie się na sam szczyt w swojej klasie, gdzie Cake stanowi jedną trzecią rynku w skali europejskiej.

Zobacz v wewnątrz to może cię trochę zmylić. Takie Astry będą sprzedawane tylko w naszym kraju, ponieważ nasz (niemiecki) był dobrze wyposażony w sprzęt. W zasadzie trochę za dużo, co jest też powodem zawrotnie wysokiej ceny testowanego modelu.

Dlatego mogliśmy wypróbować wszystkie techniczne i elektroniczne opcje, które strategia Opla została zaprojektowana, aby przyciągnąć wymagających klientów: na przykład rozpieszczaj plecy pierwszorzędnymi sportowymi fotelami, które zwiększają rozmiar siedzenia o 280 milimetrów, regulacja odcinka lędźwiowego, elastyczność pochylenia siedziska i aktywne poduszki.

Pokryte skórą są tak zwane ergonomiczne. fotele sportowe rewelacyjna, jedyna wada, którą przypisałbym do wzrostu, ponieważ Golf pozwala na niższą pozycję. Dla moich 180 centymetrów wysokość w Astrze była idealna, ale z wyższą będzie trochę więcej problemów, ponieważ będziesz już patrzeć pod górną krawędź przedniej szyby.

W mroźne zimowe dni byliśmy zadowoleni z ekstra przez podgrzanie kierownicyktóry wraz z trzystopniowym ogrzewaniem fotela szybko rozgrzewa zmarzniętego kierowcę. Wiesz, turbodiesle nagrzewają się wolniej niż ich odpowiedniki benzynowe, chociaż wszystkie najlepsze marki chwalą się szybkim nagrzewaniem.

Nic nie mówimy, rozgrzewanie pośladków i dłoni jest super, ale szkodniki od razu złośliwie zauważą, że w niedalekiej przyszłości będziemy musieli rozgrzewać nogi i dmuchać ciepłym powietrzem wokół uszu, jak to jest w nowoczesnych kabrioletach. .

Cóż, w sklepie Auto wolimy zacząć od przyczyny niż skutku, więc radzimy dodatkowo podgrzać przednią szybę, aby w ogóle nie jeździć na łyżwach po lodzie. Jeśli możemy śmiało powiedzieć, że okrągłe wskaźniki są przejrzyste i ładne, będziemy trochę mniej wyrozumiali, dopóki nie pojawi się konsola środkowa z przyciskami.

Mnóstwo wyposażenia, m.in. nawigacja, zestaw głośnomówiący, radio z odtwarzaczem CD, dwukanałowa klimatyzacja automatyczna itp. oferują wiele opcji, więc jest też (zbyt) wiele przycisków w zasięgu prawej ręki kierowcy.

Jednak wiele nie zawsze oznacza nieprzezroczystość, więc nie panikuj i od razu machaj instrukcjami. Większością z tych systemów można sterować za pomocą przycisków na kierownicy, tempomatu na lewej kierownicy oraz radia i telefonu po prawej stronie, dzięki czemu widok podczas jazdy nie trafia często na zatłoczoną konsolę środkową.

W ostateczności najbardziej przydatny przycisk wstecz będzie mile widziany, gdy cofniesz się o krok lub wrócisz do punktu wyjścia.

Świetne wrażenia z jazdy dzięki doskonałej pozycji za kierownicą (śmiem twierdzić, że Astra ze sportowymi fotelami jest na pewno lepsza od całej konkurencji pomimo nieco ograniczonej głębokości), dynamicznej konstrukcji deski rozdzielczej i wysokiej jakości materiałów tylko psują pracę z bocznymi szybami, gdzie projektanci są trochę zmuszeni. dodatkowe otwory wentylacyjne do odszraniania szyb bocznych.

Jakby górne otwory wentylacyjne w skrajnych rogach deski rozdzielczej nie spełniały swojego zadania (czego nie mogą z powodu różnych kształtów styku drzwi z deską rozdzielczą), inżynierowie i projektanci dołączyli później dodatkowe wtryskiwacze.

Dysze gdybyśmy dobrze wykonali swoją pracę, spokojnie byśmy to zignorowali, ale ogólną wentylację (lub ogrzewanie) w Astrze można określić tylko jako przeciętną. Odmrożenie szyb i ogrzanie stóp zajmuje trochę czasu, więc żartobliwy pomysł o podgrzewanych stopach nie jest wcale taki zły.

To wygląda jak magazyny... Podczas gdy Opel chwali się, jak wiele małych przedmiotów o różnych rozmiarach i kształtach można przechowywać w wielu szufladach, rzeczywiste powierzchnie użytkowe są tylko przeciętne. W tym otwór do picia, który ma tylko jeden rozmiar, wciąż jest daleka od ochłodzenia klimatyzatora.

Przyznaliśmy również minus dla trudno dostępnych komputer pokładowyjako część lewej kierownicy musi się obracać po dane, ale zalecamy uruchomienie tylnej wycieraczki. Dla innych kierownica musi być opuszczona, jeśli chcesz zobaczyć coś za autem w deszczowe dni, podczas gdy w Astrze wystarczy nacisnąć palcem górną część prawej kierownicy i wycieraczka zacznie tańczyć bez opadania. kierownica.

Pod względem techniki podstawowej Oplovci nie zawiedli, byliby skromni, wręcz zaimponowali! Zacznijmy od największej niespodzianki, czyli sześciobiegowej automatycznej skrzyni biegów. Koła zębate nie są połączone dwoma sprzęgłami, co od razu poszło niektórym w redakcji na nos.

Otwarcie przyznajemy, że gramy w golfa DSG naprawdę dobrze, ale pytanie brzmi, czy naprawdę tego potrzebujemy? Nie. Po 14 dniach komunikacji z automatyczną skrzynią biegów Astry, która umożliwia również sekwencyjną zmianę biegów, jesteśmy jeszcze bardziej przekonani.

Skrzynia biegów działa wystarczająco miękko i szybko, niezależnie od tego, czy jesteś wśród szybszych kierowców z czerwoną chustą na szyi, czy wśród wolniejszych kierowców z czapką na głowie. Nawet wahanie kierowcy, kiedy wciskasz do końca pedał gazu, a następnie natychmiast go puszczasz, nie dezorientuje maszyny, która wstrząsa zawartością pod napięciem wewnątrz auta.

System działa również na skrzyni biegów. Elastyczna jazda, która zmienia charakter nowej Astry. FlexRide to zasadniczo elektronicznie regulowany amortyzator, który jest sztywniejszy w programie Sport i wygodniejszy w programie Tour.

Wraz z podwoziem, elektronicznym sterowaniem pedałem przyspieszenia (reakcja), kolorem deski rozdzielczej (biały dla Tour i jasnoczerwony dla Sport), elektrycznym wspomaganiem kierownicy (reakcja) i wspomnianą już wydajnością skrzyni biegów. ustawić, naciskając przycisk na konsoli środkowej.

W programie wycieczka zmieni bieg wcześniej, a w trybie Sport będzie bardziej agresywny z każdym biegiem. W zasadzie oczekiwaliśmy więcej po systemie FlexRide, zwłaszcza w programie Sport, ale umiarkowana zmiana charakteru auta wcale nie jest taka zła.

Pytanie jest jednak podobne do tego w przypadku przekładni dwusprzęgłowej: czy to w ogóle konieczne? Szczerze mówiąc, odpowiedziałbym przecząco, gdyż rozpiętość pomiędzy trybami komfortowymi i sportowymi jest zbyt mała, a ponadto podwozie bazowe (indywidualne zawieszenie z przodu i tańsza półoś z łącznikiem Watta z tyłu) jest idealne dla dynamicznych kierowców.

Wersja OPC prawdopodobnie będzie bardziej radykalny. Jedyny minus skrzyni biegów został przypisany tylko zawodnikom, ponieważ schemat zmiany biegów w trybie sekwencyjnym jest przeciwieństwem tego wyścigowego. Ach, gdzie te stare dobre czasy, kiedy Opel odnosił sukcesy w rajdach i DTM?

Pewnie nawet bym ich nie pamiętał, gdybym nie wziął do ręki ich książki, w której przegląd historii od 1936 do 2009 roku w klasie kompaktowej na większości modeli dumnie prezentuje się z samochodami wyścigowymi. Pamiętasz Seppa Haidera, Waltera Röhrla i innych szybkich dżentelmenów takich jak on?

Co ciekawe, Astra dobrze czuje się w mieście, poza miastem i na autostradzie. Widoczność miasta zapewnią światła do jazdy dziennej w technologia LED, system przejrzystości w nocy AFL+.

System AFL z adaptacyjnymi reflektorami biksenonowymi, opracowany i wyprodukowany w zakładzie Hella Saturnus w Lublanie, oferuje do dziewięciu funkcji (zmiana natężenia i zasięgu światła w zależności od natężenia ruchu i natężenia ruchu) i pomaga w doskonałym oświetleniu, a także zatłoczonym przekładnia miejska doskonale uchwyciła najmocniejszy turbodiesel.

Jedynym minusem jest шумspowodowane przez motocykl w zimny poranek, ale usłyszą to tylko twoi sąsiedzi, a nie pasażerowie. Na głównej drodze znaleźliśmy zbyt wiele decybeli spod błotników, ponieważ spod zimowych opon wylatywały kamyczki, ale był to też jedyny niepokojący hałas, który słyszeli tylko najbardziej wrażliwi.

Jednak Astra jest bardzo cicha na płaskim torze, a także przy prędkości 130 km/h i 180 km/h dzięki dobrej izolacji akustycznej. Nowy produkt Opla jest zdecydowanie jednym z najlepszych w swojej klasie, a teraz chcemy przetestować 1-litrowy silnik benzynowy (6 kW/85 KM), a jeszcze bardziej 115-litrowy CDTI (1 kW/7 KM). -wyprzedaż wersja. Oczywiście za znacznie mniejsze pieniądze.

Niezależnie od tego, czy uznamy za konkurentów torty Opla, czy świeczki, nowa Astra bez wątpienia pozostawi po sobie ślad. Może teraz stało się dla mnie trochę jaśniejsze, dlaczego GM zmienił zdanie na temat sprzedaży dzieł europejskich. Po Corsie i Insigni będą mieli wiele pragnień, które z pożytkiem kierowali w ostatnich latach.

Twarzą w twarz. ...

Vinko Kernc: To zupełnie inna sprawa, jeśli samochód jest „załadowany” sprzętem ze wszystkich możliwych miejsc. Więc ta Astra może wydawać się zupełnie inna (oczywiście: lepsza) od Astry, która określi historię auta, ale przynajmniej do pewnego stopnia mają zastosowanie wnioski, które wyciągnęliśmy podczas chrztu na początku października zeszłego roku: jeśli tak nie jest najlepsza dotychczas opcja. w klasie, ale bardzo blisko. Właściwie mogę ją tylko winić za to, że nie była zbyt dobra w sterowaniu urządzeniami „drugorzędnymi”. I szybko się do tego przyzwyczajasz.

Sasza Kapetanowicz: Już wersja pięciodrzwiowa zakłada raczej sportowy i kompaktowy design. Podejrzewam, że OPC obliże ci palce. Wewnątrz czuć wpływ Insygniów, co jest dobre, zwłaszcza pod względem wykonania i materiałów. Wersja testowa była dobrze wyposażona i wątpię, by wiele z nich pojawiło się na drogach. Jednak bardziej skąpa wersja może rozprzestrzenić się w Słowenii szybciej niż plotki o Damjanie Murce. Amen, powiedzielibyśmy w Oplu na takie noworoczne życzenie.

Ile to kosztuje w euro

Testuj akcesoria samochodowe:

Lakier metaliczny 450

Tylne elektryczne szyby 375

Szybkie nagrzewanie auta 275

Skórzane wnętrze i podgrzewane przednie fotele 1.275

Regulacja bagażnika 55

Asystent parkowania 500

Podgrzewana kierownica 100

Zestaw głośnomówiący

Radio DVD 800 Navi 1.050

Pakiet Cosmo / Sport 1.930

Alosza Mrak, fot. Aleш Pavleti.

Opel Astra 2.0 CDTI (118 kW) AT Cosmo (5 drzwi)

Podstawowe dane

Sprzedaż:	GM Europa Południowo-Wschodnia
Cena modelu bazowego:	15.290 €
Koszt modelu testowego:	30.140 €
Moc:	118 kW (160 KM)
Przyspieszenie (0-100 km/h):	9,2 z
Maksymalna prędkość:	209 km / h
Zużycie ECE, cykl mieszany:	5,8l/100km
Gwarancja:	2 lata gwarancji ogólnej i mobilnej, 3 lata gwarancji na lakier, 12 lat gwarancji na rdzę.
Przegląd systematyczny	15.000 km

Koszt (do 100.000 XNUMX km lub pięć lat)

Техническая информация

silnik:	4-cylindrowy - 4-suwowy - rzędowy - turbodiesel - montowany poprzecznie z przodu - średnica i skok 83 × 90,4 mm - pojemność skokowa 1.956 cm? – sprężanie 16,5:1 – moc maksymalna 118 kW (160 KM) przy 4.000 obr/min – średnia prędkość tłoka przy mocy maksymalnej 12,1 m/s – moc właściwa 60,3 kW/l (82 KM/l) – maksymalny moment obrotowy 350 Nm przy 1.750 KM. min - 2 wałki rozrządu w głowicy (pasek rozrządu) - 4 zawory na cylinder - wtrysk paliwa common rail - turbosprężarka spalin - chłodnica powietrza doładowującego.
Transfer energii:	koła przednie napędzane silnikiem - 6-biegowa automatyczna skrzynia biegów - przełożenie I. 4,15 2,37; II. 1,56 godziny; III. 1,16 godziny; IV. 0,86; w. 0,69; VI. 3,08 – dyferencjał 7 – felgi 17 J × 215 – opony 50/17 R 1,95, obwód toczny XNUMX m.
Pojemność:	prędkość maksymalna 209 km/h - przyspieszenie 0-100 km/h 9,2 s - zużycie paliwa (ECE) 7,9 / 4,6 / 5,8 l / 100 km, emisja CO2 154 g / km.
Transport i zawieszenie:	limuzyna - 5 drzwi, 5 miejsc - nadwozie samonośne - przednie zawieszenie pojedyncze, resory, wahacze trójramienne, stabilizator - półoś tylna, równoległobok Watt, sprężyny śrubowe, amortyzatory teleskopowe - hamulce tarczowe przód (wymuszone chłodzenie), tył tarcze, ABS mechaniczny hamulec postojowy tylnego koła (przełącznik między siedzeniami) - zębatka kierownicy, elektryczne wspomaganie kierownicy, 2,6 obrotu między skrajnymi punktami.
Masa:	pusty pojazd 1.590 kg - Dopuszczalna masa całkowita pojazdu 2.065 kg - Dopuszczalna masa przyczepy z hamulcem: nie dotyczy, bez hamulca: nie dotyczy - Dopuszczalne obciążenie dachu: 75 kg.
Wymiary zewnętrzne:	szerokość pojazdu 1.814 mm, rozstaw przedni 1.544 mm, rozstaw tylny 1.558 mm, prześwit 11,4 m.
Wymiary wewnętrzne:	szerokość przód 1.480 mm, tył 1.430 mm - długość siedziska przednie siedzenie 500-560 mm, tylne siedzenie 500 mm - średnica kierownicy 370 mm - zbiornik paliwa 56 l.
Skrzynka:	Objętość bagażnika mierzona przy użyciu standardowego zestawu AM 5 walizek Samsonite (łącznie 278,5 L): 5 miejsc: 1 walizka lotnicza (36 L), 1 walizka (68,5 L), 1 plecak (20 L).

Nasze pomiary

T=0°C/p=940 mbar/rel. cz. = 65% / Opony: Dunlop SP Winter Sport M + S 215/50 / R 17 H / Stan przebiegu: 10.164 km
Przyspieszenie 0-100km:	9,1s
402m od miasta:	16,6 lat ( 138 km/h)
Maksymalna prędkość:	209km/h (MY.)
Minimalne zużycie:	7,1l/100km
Maksymalne zużycie:	10,3l/100km
zużycie testowe:	7,9 l / 100km
Droga hamowania przy 130 km/h:	77,9m
Droga hamowania przy 100 km/h:	43,9m
Stół AM:	41m
Hałas przy 50 km/h na 3 biegu	56dB
Hałas przy 90 km/h na 3 biegu	62dB
Hałas przy 90 km/h na 4 biegu	61dB
Hałas przy 90 km/h na 5 biegu	60dB
Hałas przy 90 km/h na 6 biegu	58dB
Hałas przy 130 km/h na 4 biegu	64dB
Hałas przy 130 km/h na 5 biegu	62dB
Hałas przy 130 km/h na 6 biegu	61dB
Hałas na biegu jałowym:	38dB
Błędy testowe:	niewątpliwy

Ogólna ocena (344/420)

• Najmocniejszy turbodiesel i automatyczna sześciobiegowa skrzynia biegów to zwycięska kombinacja dla bardziej wymagających, a system FlexRide tylko uzupełnia i, choć tak naprawdę nie jest potrzebny. Sześć miesięcy później pojawi się uniwersalna wersja, która ustanowi (skromniejszą) granicę kosmiczną, a szybcy muszą poczekać na OPC.

• Zewnętrzne (12/15)

  Gdzieś pomiędzy Corsą a Insignią, co zdecydowanie uważamy za dobrą rzecz. Konsekwentnie, jeśli nie pięknie.

• Wnętrze (97/140)

  Wnętrze nie jest ani największe, ani najbardziej ergonomiczne. Jeśli mówimy o pozycji za kierownicą, to ze sportowymi fotelami jest to przynajmniej jedna z najlepszych, jeśli nawet nie zwycięska!

• Silnik, skrzynia biegów (58
  
  
  / 40)

  Zwinny, ale opływowy silnik i bardzo dobra (klasyczna) automatyczna skrzynia biegów. Również wśród najlepszych pod względem obsługi.

• Osiągi podczas jazdy (62
  
  
  / 95)

  FlexRide przyczynia się do jeszcze lepszej pozycji na drodze, na średnich drogach hamowania.

• Wydajność (27/35)

  Szczerze mówiąc, nie będziesz już tego potrzebować. W rzeczywistości wygląda już dość sportowo.

• Bezpieczeństwo (49/45)

  Aktywne reflektory, standardowy ESP, cztery poduszki powietrzne i dwie poduszki kurtynowe... W skrócie: 5 gwiazdek dla Euro NCAP!

• Gospodarka

  Konkurencyjna cena, (poniżej) średnia gwarancja, umiarkowana utrata wartości użytkowej.

Chwalimy i wyrzucamy

silnik

Automatyczna skrzynia

przednie fotele

podgrzewana kierownica

komfort (nawet lub szczególnie przy dużych prędkościach!)

regulowane amortyzatory, wspomaganie kierownicy, pedał przyspieszenia i automatyczna skrzynia biegów

włącz tylną wycieraczkę

regulowany bagażnik

cena maszyny testowej

trudniej dostać się do komputera pokładowego

hałas zimnego silnika (na zewnątrz)

mało miejsca na tylnych siedzeniach na całej długości

lokalizacja i ograniczona użyteczność magazynu napojów

hałas spod skrzydeł