Test: Nissan Micra 0.9 IG-T Tekna

Micra istnieje na rynku motoryzacyjnym od 1983 roku, czyli dobre trzy i pół dekady, iw tym czasie doczekała się pięciu pokoleń. Pierwsze trzy generacje odniosły duży sukces w Europie, sprzedając 888 1,35 sztuk pierwszej generacji, najbardziej udana druga generacja osiągnęła sprzedaż 822 milionów sztuk, a 400 z nich zostało wysłanych z trzeciej generacji. Potem Nissan wykonał nierozsądny ruch i czwarty. – Produkowana w Indiach generacja Micro została zaprojektowana jako samochód zbyt globalny, aby mógł jednocześnie skutecznie konkurować zarówno na najmniej, jak i najbardziej wymagających rynkach motoryzacyjnych. Rezultat był oczywiście przerażający, zwłaszcza w Europie: w ciągu nieco ponad sześciu lat tylko około XNUMX kobiet w czwartym pokoleniu jeździło po europejskich drogach.

Tym samym Nissan Micro piątej generacji został całkowicie oddzielony od swojego poprzednika. Jego kształty zostały wyrzeźbione w Europie i dla Europejczyków, a także jest produkowany w Europie, we Flains we Francji, gdzie dzieli taśmy przenośnikowe z Renault Clio.

W przeciwieństwie do swojego poprzednika, nowa Micra to zupełnie inny samochód. Można powiedzieć, że swoim klinowatym kształtem zbliża się niemal do małego minivana Nissana Note, który nie ma jeszcze zapowiadanego następcy, jeśli w ogóle się pojawi, ale też nie możemy go z nim porównać. Oczywiście projektanci czerpali inspirację ze współczesnych punktów odniesienia projektowych Nissana, które znajdują odzwierciedlenie głównie w osłonie chłodnicy V-Motion, a akcent nadwozia coupe został uzupełniony wysoką klamką tylnej szyby.

Nowa Micra to przede wszystkim większy samochód, który w przeciwieństwie do swojego poprzednika, który należy do niższej klasy małych aut miejskich, zajmuje pierwsze miejsce. Jest to szczególnie widoczne w kabinie, gdzie ani kierowca, ani pasażer z przodu nie będą w żadnym wypadku zatłoczeni. To, że Micra to także mały samochód miejski nowej generacji, mimo że jest większy, niestety wiadomo z tylnej kanapy, gdzie dorosłym dość szybko może zabraknąć miejsca na nogi, jeśli z przodu są wyżsi pasażerowie. Jeśli zostanie wystarczająco dużo miejsca, siedzenie z tyłu ławki będzie całkiem wygodne.

Zwracamy również uwagę na szczegół, który jest szczególnie ważny dla rodzin z kilkorgiem dzieci. Przedni fotel pasażera, oprócz tylnego siedzenia, wyposażony jest również w mocowania Isofix, dzięki czemu mama lub tata mogą jednocześnie przewozić w samochodzie troje dzieci. W związku z tym Micra zdecydowanie pozycjonuje się jako drugi, a przy skromniejszych oczekiwaniach może nawet jako pierwszy samochód rodzinny.

Bagażnik o podstawie 300 litrów i podwyższeniu o nieco ponad 1.000 litrów pozwala na transport na solidnym poziomie. Niestety można ją zwiększyć tylko w klasyczny sposób, bez ruchomej tylnej ławki czy płaskiej podłogi załadunkowej, a uniwersalny kształt zaowocował również stosunkowo małymi tylnymi drzwiami i wysoką krawędzią załadunkową.

Przedział pasażerski jest zaaranżowany znacznie mniej plastycznie niż u poprzednika o „światowym charakterze”. Można powiedzieć, że poszli do Nissana używając miękkiej sztucznej skóry, nawet za daleko. Zapewnia komfort w miejscach, w których dotykamy go częściami ciała. Szczególnie cieszy miękka tapicerka konsoli środkowej w miejscu, w którym najczęściej opieramy się kolanami. Mniej sensowna jest miękka wyściółka deski rozdzielczej, która tak naprawdę służy tylko wyglądowi. Przejawia się to głównie w zestawieniach kolorystycznych, na przykład w teście Micra z jasnopomarańczowym kolorem pakietu personalizacji wnętrza Orange, który przyjemnie ożywia wnętrze. Nissan twierdzi, że istnieje ponad 100 kombinacji kolorystycznych odpowiadających naszemu gustowi.

Kierowca czuje się dobrze „w pracy”. Wbrew aktualnym wskazówkom prędkościomierze i obroty silnika są analogowe, ale duże i czytelne, z wyświetlaczem LCD, na którym możemy znaleźć wszystkie ważne informacje, dzięki czemu nie musimy patrzeć na duży, dotykowy ekran, który dominuje na desce rozdzielczej. Kierownica również dobrze leży w dłoni i ma wiele przełączników, które niestety są również dość małe, więc możesz pchać w złą stronę.

Jednocześnie na desce rozdzielczej dominuje duży ekran dotykowy z mieszanymi, częściowo dotykowymi, a częściowo analogowymi elementami sterującymi. Sterowanie jest na tyle intuicyjne, że nie przeszkadza w prowadzeniu pojazdu, a połączenie ze smartfonami jest niestety częściowe, ponieważ dostępny jest tylko interfejs Apple CarPlay. Andorid Out nie jest i nie jest oczekiwany. Możemy również wyróżnić system audio Bose Personal dodatkowymi głośnikami w zagłówku kierowcy, które pomagają poprawić jakość słuchanej muzyki. Widoczność do przodu jest solidna, a kształt klina niestety zmusza cię do obrócenia się w kierunku kamery cofania lub widoku 360 stopni, jeśli jest dostępny, w celu uzyskania pomocy podczas cofania.

A co z jazdą? Zwiększone wymiary nowej Micra w porównaniu do jej poprzednika przyczyniły się do bardziej neutralnej pozycji na drodze, wystarczająco neutralnej, aby Micra mogła w pełni sprostać wymaganiom jazdy po ulicach miast i skrzyżowaniach, nie dając się zastraszyć jazdą po trudniejszych drogach. Kierownica jest wystarczająco dokładna i prowadzi zakręty, nawet jeśli nie przesadzisz. W razie kryzysu interweniuje oczywiście ESP, który ma również „cichego asystenta” w Micra o nazwie Trace Control. Za pomocą hamulców nieznacznie zmienia kierunek jazdy i zapewnia płynniejsze pokonywanie zakrętów. Inteligentne hamowanie awaryjne jest już dostępne w standardzie, ale tylko do wykrywania innych pojazdów, ponieważ rozpoznaje na przykład pieszych w Micra z lepszym wyposażeniem Tekna.

Osiągi jezdne Micry są również wspierane przez silnik, trzycylindrowy silnik z turbodoładowaniem o pojemności 0,9 litra. Z maksymalną mocą 90 koni na papierze nie popisuje się mocą, ale w praktyce zaskakuje responsywnością i gotowością do przyspieszenia, co pozwala w pełni sprostać wymaganiom ruchu, zwłaszcza w warunkach miejskich. Inaczej sytuacja wygląda na zboczach, gdzie mimo dobrej woli brakuje mu mocy i wymaga redukcji biegu. Sześciobiegowa skrzynia może nie mieć wpływu na szósty bieg, co daje większy spokój lekko chronionemu trzycylindrowemu silnikowi, zwłaszcza podczas jazdy po autostradzie, ale mimo to Micra w tej konfiguracji poradziła sobie z codziennymi zadaniami transportowymi i 6,6 litra paliwa. na 100 km drogi było mało benzyny.

Testowa Micra z najwyższym wyposażeniem Tecna, pomarańczowym metalicznym kolorem i pomarańczowym pakietem personalizacji kosztuje 18.100 12.700 71 XNUMX euro, czyli dużo, ale można ją również dostać za bardziej znośne XNUMX euro, jeśli jesteś zadowolony z niezawodnego podstawowego sprzętu Visia i podstawowy XNUMX-silny. atmosferyczny trzycylindrowy litr. Jednak Micra plasuje się powyżej średniej półki cenowej, ponieważ jest oferowana przez Nissana jako rodzaj „samochodu premium”. Zobaczmy, jak klienci zareagują na to w wysoce konkurencyjnym środowisku.

tekst: Matija Janezic · fot. Sasha Kapetanovich

Czytaj dalej:

Agencja Nissan Juke 1.5 dCi

Nissan Uwaga 1.2 Accenta Plus Ntec

Wygląd Nissana Micra 1.2 Accenta

Renault Clio Intens Energy dCi 110 – Cena: + XNUMX zł

Renault Clio Energy TCe 120 Intense

Nissan Micra 09 IG-T Tekna

Podstawowe dane

Sprzedaż:	Renault Nissan Słowenia Sp.
Cena modelu bazowego:	17,300 €
Koszt modelu testowego:	18,100 €
Moc:	66 kW (90 KM)
Przyspieszenie (0-100 km/h):	12,1 z
Maksymalna prędkość:	175 km / h
Zużycie ECE, cykl mieszany:	5,3l/100km
Gwarancja:	Gwarancja ogólna 3 lata lub 100.000 XNUMX km, opcja Przedłużona gwarancja, 12-letnia gwarancja antykorozyjna.
Wymiana oleju co	20.000 XNUMX km lub rok. km

Koszt (do 100.000 XNUMX km lub pięć lat)

Usługi regularne, roboty, materiały:	778 €
Paliwo:	6,641 €
Opony (1)	936 €
Utrata wartości (w ciągu 5 lat):	6,930 €
Obowiązkowe ubezpieczenie:	2,105 €
UBEZPIECZENIE CASCO (+ B, K), AO, AO +	4,165 (
Oblicz koszt ubezpieczenia samochodu
Skupić	21,555 0,22 XNUMX € (koszt km: XNUMX )

Техническая информация

silnik:	3-cylindrowy - 4-suwowy - rzędowy - turbodoładowany - benzyna - montowany poprzecznie z przodu - średnica i skok 72,2 × 73,2 mm - pojemność skokowa 898 cm3 - stopień sprężania 9,5:1 - moc maksymalna 66 kW (90 l.s.) przy 5.500 obr/min - średnia prędkość tłoka przy maksymalnej mocy 13,4 m/s - gęstość mocy 73,5 kW/l (100,0 l. wtrysk paliwa - turbosprężarka wydechowa - chłodnica powietrza doładowującego.
Transfer energii:	Przeniesienie napędu: silniki napędy na przednie koła - 5-biegowa manualna skrzynia biegów - I przełożenie 3,727 1,957; II. 1,233 godziny; III. 0,903 godziny; IV. 0,660; V. 4,500 – mechanizm różnicowy 6,5 – felgi 17 J × 205 – opony 45/17 / R 1,86 V, obwód toczny XNUMX m.
Pojemność:	Osiągi: prędkość maksymalna 175 km/h - przyspieszenie 0-100 km/h w 12,1 s - średnie zużycie paliwa (ECE) 4,8 l/100 km, emisja CO2 107 g/km.
Transport i zawieszenie:	Zawozie i zawieszenie: sedan - 5 drzwi, 5 miejsc - nadwozie samonośne - przednie zawieszenia indywidualne, golenie resorowe, trójramienne prowadnice poprzeczne, stabilizator - półoś tylna, sprężyny śrubowe, amortyzatory teleskopowe, stabilizator - przednie hamulce tarczowe (wymuszone chłodzenie), tylny bęben, ABS, mechaniczny hamulec postojowy na tylnych kołach (dźwignia między siedzeniami) - zębatkowy układ kierowniczy, elektryczne wspomaganie kierownicy, 3,0 skrętne między skrajnymi punktami.
Masa:	Masa własna: 978 kg - Dopuszczalna masa całkowita 1.530 kg - Dopuszczalna masa przyczepy z hamulcem: 1200 kg, bez hamulca: 525 kg - Dopuszczalne obciążenie dachu: np
Wymiary zewnętrzne:	Wymiary zewnętrzne: długość 3.999 mm - szerokość 1.734 mm, z lusterkami 1.940 mm - wysokość 1.455 mm - miedź odległość spania 2.525 mm - rozstaw kół przednich 1.510 mm - tył 1.520 mm - promień jazdy 10,0 m.
Wymiary wewnętrzne:	Wymiary wewnętrzne: przód wzdłużny 880-1.110 mm, tył 560-800 mm - przód szerokość 1.430 mm, tył 1.390 mm - wysokość sufitu przód 940-1.000 mm, tył 890 mm - długość przedniego siedzenia 520 mm, tylnego siedzenia 490 mm - bagażnik 300-1.004 l - średnica kierownicy 370 mm - zbiornik paliwa 41 l.

Nasze pomiary

Warunki pomiaru: T=25°C/p=1.063 mbar/rel. cz. = 55% / Opony: Bridgestone Turanza T005 205/45 R 17 V / Stan licznika: 7.073 km
Przyspieszenie 0-100km:	14,1s
402m od miasta:	19,4 lat ( 118 km/h)
Elastyczność 50-90km/h:	10,2s (IV.)
Elastyczność 80-120km/h:	17,6s (W.)
Maksymalna prędkość:	175km/h
zużycie testowe:	6,6 l / 100km
Zużycie paliwa według standardowego schematu:	5,3 l / 100km
Droga hamowania przy 130 km/h:	64,2m
Droga hamowania przy 100 km/h:	37,2m
Stół AM:	40m
Hałas przy 90 km/h na 5 biegu	59dB
Hałas przy 130 km/h na 5 biegu	66dB
Błędy testowe:	niewątpliwy

Ogólna ocena (313/420)

• Micra przebyła długą drogę od ostatniego pokolenia. Jak mały samochód rodzinny
  
  
  dobrze wykonuje swoją pracę.

• Zewnętrzne (15/15)

  W porównaniu do swojego poprzednika, nowa Micra to samochód, który kochają Europejczycy,
  
  
  co z pewnością przyciąga wzrok wielu.

• Wnętrze (90/140)

  Wnętrze urządzone jest dość żywo i przyjemnie dla oka. Poczucie przestronności jest dobre
  
  
  tylko na tylnej ławce jest trochę mniej miejsca. Martwisz się o lekko zatłoczone przyciski?
  
  
  kierownica, w przeciwnym razie sterowanie jest dość intuicyjne.

• Silnik, skrzynia biegów (47
  
  
  / 40)

  Na papierze silnik wygląda słabo, ale w połączeniu z pięciobiegową skrzynią biegów,
  
  
  com okazuje się być całkiem żywy. Podwozie jest absolutnie solidne.

• Osiągi podczas jazdy (58
  
  
  / 95)

  W mieście trzycylindrowa Micra o pojemności 0,9 litra dobrze się czuje, ale też nie jest onieśmielony.
  
  
  wycieczki poza miasto. Podwozie dobrze radzi sobie z wymaganiami codziennej jazdy.

• Wydajność (26/35)

  Micra z Better Hardware Tecna nie jest tania, ale też ją dostaniesz.
  
  
  stosunkowo duża ilość sprzętu.

• Bezpieczeństwo (37/45)

  Zadbano o bezpieczeństwo.

• Ekonomiczny (41/50)

  Zużycie paliwa jest solidne, cena mogłaby być bardziej przystępna, a sprzęt dostępny we wszystkich modyfikacjach.
  
  
  całkowicie normalne.

Chwalimy i wyrzucamy

kształt

jazdy i jazdy

silnik i skrzynia biegów

przezroczystość z powrotem

cena

ograniczona przestrzeń na tylnej ławce