Test: Lexus CT 200h Sport Premium
Zawartość
Co prawda większość trasy prowadzi w dół, ale jednak: 12 kilometrów bez kropli benzyny, wliczając w to dojazd i parkowanie w centrum miasta. Tak, to jest istota takich hybryd: codzienne zużycie benzyny plus przyjazność dla środowiska dla mieszkańców miasta. Tak jest, przynajmniej na papierze. Co praktyka mówi o Lexusie CT200h?
Lexus ma spore doświadczenie z samochodami hybrydowymi (nic dziwnego, bo to marka kojarzona z Toyotą). RX, LS, GS ... Można znaleźć hybrydową wersję tego wszystkiego, ale nie diesla. Zrozumiałe jest więc, że prawie jedynym Lexusem bez wersji hybrydowej jest teraz IS, w którym można dostać diesla. Z drugiej strony jest to CT, który jest dostępny tylko jako hybryda.
Technologia pod skórą jest w większości znajoma: 1,8-litrowy silnik benzynowy połączony z akumulatorem tuż za tylnymi siedzeniami i silnikiem elektrycznym – i oczywiście cała elektronika potrzebna do działania.
Za kierownicą jego działanie jest zupełnie niewidoczne, przynajmniej dopóki nie zdecydujesz się pokazać, co dzieje się w części napędowej samochodu na dużym wyświetlaczu LCD z kolorowym środkiem. Silnik benzynowy nie należy do mocniejszych – wręcz przeciwnie, może wytworzyć zaledwie 73 kilowaty, czyli nieco mniej niż 100 „koni mechanicznych” (w porównaniu z taką samą pojemnością w Toyocie, która może wytwarzać prawie 50 procent więcej), a połączenie z silnikiem elektrycznym daje łącznie 136 „koni mechanicznych”.
Prawdą jest, że izolacja akustyczna jest dobra i prawdą jest, że silnik elektryczny ze swoim ogromnym momentem obrotowym sprawia, że CT jest jaśniejszy niż liczby na papierze, ale jednak: podczas przyspieszania silnik często wskakuje do wysokich obrotów (zakres mocy na wyświetlaczu), wydajność jazdy to około czterech tysięcznych lub więcej obrotów) i jest to szczególnie odczuwalne podczas jazdy po autostradzie.
Podobnie jak w przypadku innych podobnych hybryd, CT200h wyznaje pozornie niezwykłą prawdę: jeśli chcesz oszczędzać paliwo, jedź po mieście. Tam regeneracja energii podczas hamowania i ciągłe wyłączanie silnika benzynowego zapewniają komfortową jazdę kierowcy. Jeśli jednak spędzisz dużo czasu na torze, nie oczekuj cudów.
Zużycie w testach zatrzymało się na poziomie 7,1 litra, a doświadczenie pokazuje, że jest to o około dwa litry mniej niż zużycie podobnego, mocnego samochodu napędzanego wyłącznie benzyną. W mieście różnica jest znacznie większa – CT200h zużywał mniej niż sześć litrów benzyny na 100 kilometrów (również dlatego, że można go zamienić przynajmniej kilometr lub dwa w samochód całkowicie elektryczny), naciskając przycisk EV. (i znowu: w tych samych warunkach użytkowania) liczba ta szybko wzrosłaby o trzy lub więcej litrów.
Tak jest w przypadku takich hybryd: są one bardziej opłacalne pod względem zużycia i emisji, ale jaka różnica zależy nie tylko od prawej stopy kierowcy, ale (przede wszystkim) od tego, do czego samochód jest przeznaczony.
Zastanawiam się więc, jak sportowe są ustawienia podwozia. Elektromechaniczne wspomaganie kierownicy nie jest najlepszą opcją do precyzyjnego pokonywania zakrętów, ale działa tam całkiem dobrze, podobnie jak reszta podwozia. Pokazuje to jego ograniczenia na złych drogach, gdy pod kołami jest zbyt wiele wybojów jak na samochód, który jest tak wyraźnie wygodny i rodzinny. Wynika to częściowo z niskoprofilowych opon, a częściowo z ustawień podwozia.
A to, że ten Lexus to przede wszystkim samochód rodzinny, ale ostatecznie zaprojektowany do bardziej codziennego (co zwykle oznacza miejskiego) użytkowania, potwierdza również reszta samochodu. W bagażniku np. jest dodatkowy, dość duży otwór pod dnem (apteczka, dwie, trzy pary rolek lub rolek i torba z laptopem spokojnie się w nim zmieszczą), ale nie jest on bardzo duży .
Jego problem tkwi w płytkiej głębokości – jeśli ustawisz paczkę z półtoralitrowymi butelkami (np. wodą) pionowo, będą one wyższe niż wysokość rolety przeznaczonej do zasłaniania bagażu. Wystarczająca długość i szerokość, zakręty na głębokości.
Pasażerowie czują się znacznie lepiej. Poza cichą pracą w aucie i wygodniejszą jazdą ze względu na brak klasycznych przełożeń, należy również zwrócić uwagę na dobre osadzenie (jedynie szkoda, że siedzenie kierowcy nie zostało nieco bardziej obniżone). materiały i wykonanie są (oczekiwane) na najwyższym poziomie, plus miejsce dla dwóch dorosłych osób z przodu i dziecka z tyłu, Lexus nie odbiega w tym przypadku od kryteriów klasy.
Nie brakuje też miejsca na drobiazgi, a gabaryty jeszcze bardziej różnią się od Lexusa. Na lewo od dużego prędkościomierza jest miernik wydajności, a czy wskazówka jest w zakresie Eco? lub Szarża są otoczone niebieską poświatą, która gaśnie po wejściu do obszaru Mocy.
Ok, zielony byłby bardziej logicznym wyborem, ale jednak. Po przełączeniu w tryb sportowy wskaźniki zaczynają przybierać kiczowatą czerwień, a gdy dodamy masę kontrolek do wszystkiego, co wygląda jak z deski rozdzielczej z poprzedniego tysiąclecia (powiedzmy tempomat, tryb EV...) to koniec, wynik jest raczej „mylący”.
W zależności od samochodu i marki, japońscy projektanci mogli użyć jednego ekranu LCD zamiast czujników i pomalować, co tylko chcieli, bez białego monochromatycznego LCD o niskiej rozdzielczości po prawej stronie, oprócz wszystkiego po prawej stronie. komputer pokładowy, ale wszystkie jego dane znikają po włączeniu tempomatu i zastępuje je tylko mały SET (zestaw).
Dodatkowych informacji dostarcza duży ekran, który jest również przeznaczony do nawigacji, interfejs telefonu Bluetooth oraz system audio - może dokładniej wyświetlać przepływ energii w układzie napędowym (mały wyświetlacz na licznikach ukrywa większość informacji) , a także historii zużycia i odzyskanej energii.
Tutaj możesz szybko zobaczyć, gdzie niepotrzebnie marnujesz paliwo. Wszystkimi tymi funkcjami steruje kontroler na konsoli środkowej. Na pierwszy rzut oka jest to trochę niewygodne, ale do kontrolera można się szybko przyzwyczaić - wszystko można zrobić tylko ruchem palców, a dłoń jest zawsze w jednym miejscu.
Podsumowując, ten CT200h to dobry wybór dla tych, którzy chcą z jednej strony przyjaznej dla środowiska technologii motoryzacyjnej, a z drugiej prestiżowych znaczków na nosie. W tej chwili nie ma konkurencji w tej klasie, ale kiedy to nastąpi, życie sprzedawców CT200h będzie znacznie trudniejsze.
Twarzą w twarz…
Vinko Kernc: Choć jest to niezwykłe, musisz się do tego przyzwyczaić. Jako pierwszy tak mały Lexus i pierwsze kombi marki wciąż szukają wyglądu, ale może to być również pozytywna strona, ponieważ widoczność nie jest już powszechnym atutem motoryzacyjnym. A kiedy weźmie się pod uwagę (znowu nietypowe) wnętrze i doskonały technicznie napęd hybrydowy, staje się jasne: ten najmniejszy jak dotąd Lexus różni się od wszystkich swoich bezpośrednich konkurentów, ale także bardzo dobry.
Ile to jest w euro
Testuj akcesoria samochodowe:
System nawigacji 2.400
Dušan Lukič, fot. Saša Kapetanovič
Lexus CT 200h Sport Premium
Podstawowe dane
| Sprzedaż: | Toyota Adria Sp. |
|---|---|
| Cena modelu bazowego: | 26.900 € |
| Koszt modelu testowego: | 35.500 € |
| Moc: | 73 kW (99 KM) |
| Przyspieszenie (0-100 km/h): | 11,5 z |
| Maksymalna prędkość: | 180 km / h |
| Zużycie ECE, cykl mieszany: | 7,1l/100km |
| Gwarancja: | 3 lata lub 100.000 8 3 km całkowitej i mobilnej gwarancji (pierwszy rok nieograniczony przebieg), 12 lata gwarancji na komponenty hybrydowe, XNUMX lat gwarancji na lakier, XNUMX lat gwarancji na rdzę. |
| Przegląd systematyczny | 15.000 km |
Koszt (do 100.000 XNUMX km lub pięć lat)
| Usługi regularne, roboty, materiały: | 1.367 € |
|---|---|
| Paliwo: | 9.173 € |
| Opony (1) | 1.408 € |
| Utrata wartości (w ciągu 5 lat): | 9.078 € |
| Obowiązkowe ubezpieczenie: | 4.200 € |
| UBEZPIECZENIE CASCO (+ B, K), AO, AO + | 3.870 ( |
| Oblicz koszt ubezpieczenia samochodu | |
| Skupić | 29.096 0,29 XNUMX € (koszt km: XNUMX ) |
Техническая информация
| silnik: | 4-cylindrowy - 4-suwowy - rzędowy - benzyna - montowany poprzecznie z przodu - średnica i skok 80,5 × 88,3 mm - pojemność skokowa 1.798 cm3 - stopień sprężania 13,1:1 - moc maksymalna 73 kW (99 KM) przy 5.200 obr./min - średnia prędkość tłoka przy maksymalnej mocy 15,3 m/s - moc właściwa 40,6 kW/l (55,2 KM/l) - maksymalny moment obrotowy 142 Nm przy 4.000 obr/min min - 2 wałki rozrządu w głowicy (łańcuch) - 4 zawory na cylinder. Silnik elektryczny: silnik synchroniczny z magnesami trwałymi - napięcie znamionowe 650 V - moc maksymalna 60 kW (82 KM) przy 1.200-1.500 obr./min - maksymalny moment obrotowy 207 Nm przy 0-1.000 obr./min. Akumulator: akumulatory 6,5 Ah NiMH. Skrzynia biegów: Napęd na przednie koła – CVT z przekładnią planetarną – Koła 7J × 17 – Opony 215/45 R 17 W, zasięg toczenia 1,89 m. |
|---|---|
| Pojemność: | prędkość maksymalna 180 km/h - przyspieszenie 0-100 km/h w 10,3 s - zużycie paliwa (ECE) 3,9/3,7/3,8 l/100 km, emisja CO2 87 g/km. |
| Transport i zawieszenie: | limuzyna - 5 drzwi, 5 miejsc - nadwozie samonośne - przednie zawieszenie indywidualne, resory piórowe, poprzeczki trójkątne, stabilizator - tylna oś wielowahaczowa, sprężyny śrubowe, stabilizator - przednie hamulce tarczowe (wymuszone chłodzenie), tylne tarczowe mechaniczne hamulec postojowy na tylnych kołach (lewy pedał) - kierownica z zębatką, elektryczne wspomaganie kierownicy, 2,6 obrotu między skrajnymi punktami. |
| Masa: | pusty pojazd 1.370 kg - Dopuszczalna masa całkowita pojazdu 1.790 kg - Dopuszczalna masa przyczepy z hamulcem: nie dotyczy, bez hamulca: nie dotyczy - Dopuszczalne obciążenie dachu: nie dotyczy |
| Wymiary zewnętrzne: | szerokość pojazdu 1.765 mm, rozstaw przedni 1.535 mm, rozstaw tylny 1.530 mm, prześwit 11 m. |
| Wymiary wewnętrzne: | szerokość przód 1.460 mm, tył 1.450 - długość przedniego siedzenia 510 mm, tylne siedzenie 450 - średnica kierownicy 370 mm - zbiornik paliwa 45 l. |
| Skrzynka: | Przestronność łóżka mierzona od AM standardowym zestawem 5 miarek Samsonite (niewiele 278,5 litra): 5 miejsc: 1 × plecak (20 l); 1 × walizka lotnicza (36 l); 1 walizka (85,5 l) |
| Standardowe wyposażenie: | poduszka powietrzna kierowcy i pasażera z przodu - poduszki boczne - poduszka kolanowa kierowcy i pasażera - kurtyny powietrzne - mocowania ISOFIX - ABS - ESP - wspomaganie kierownicy - klimatyzacja automatyczna - elektryczne szyby przód i tył - lusterka wsteczne z elektryczną regulacją i ogrzewaniem - radio z odtwarzaczem CD i odtwarzaczem MP3 - połączenie Bluetooth z telefonem komórkowym - kierownica wielofunkcyjna - centralny zamek z pilotem - kierownica z regulacją wysokości i głębokości - regulacja wysokości fotela kierowcy i pasażera z przodu - dzielona tylna kanapa - komputer pokładowy. |
Nasze pomiary
| T = 11°C / p = 1.032 mbar / wzgl. cz. = 36% / Opony: Yokohama DB Decibel E70 215/45 / R 17 W / Stan przebiegu: 2.216 km | |
| Przyspieszenie 0-100km: | 11,5s |
|---|---|
| 402m od miasta: | 18,0 lat ( 126 km/h) |
| Maksymalna prędkość: | 180km/h (dźwignia zmiany biegów w pozycji D) |
| Minimalne zużycie: | 4,2l/100km |
| Maksymalne zużycie: | 9,5l/100km |
| zużycie testowe: | 7,1 l / 100km |
| Droga hamowania przy 130 km/h: | 67,5m |
| Droga hamowania przy 100 km/h: | 40,8m |
| Stół AM: | 40m |
| Hałas przy 50 km/h na 3 biegu | 56dB |
| Hałas przy 90 km/h na 3 biegu | 60dB |
| Hałas przy 130 km/h na 3 biegu | 64dB |
| Hałas na biegu jałowym: | 0dB |
Ogólna ocena (338/420)
Patrząc na tego Lexusa, należy pamiętać o dwóch rzeczach: Lexus chce być również jedną z naszych najbardziej prestiżowych marek oraz że samochód jest pełen ekologicznych technologii. Wtedy cena nie wydaje się zawyżona, a w trakcie eksploatacji samochód, pomimo drobnych wad, jest więcej niż przekonujący.
Zewnętrzne (13/15)
Dość atletyczna forma, która nie daje cienia organiczności.
Wnętrze (64/140)
CT200h traci najwięcej punktów w bagażniku, czyli mniej dzięki napędowi hybrydowemu.
Silnik, skrzynia biegów (53
/ 40)Osiągi nie są mocną stroną tego Lexusa, ale wyróżniają się płynnym napędem i umiarkowanymi wymaganiami kierowcy.
Osiągi podczas jazdy (64
/ 95)Dość sztywne podwozie dobrze radzi sobie w zakrętach, ale gorzej na nierównych nawierzchniach.
Wydajność (30/35)
Za to, że Lexus jest bardziej żywy, niż można by się spodziewać, odpowiada moment obrotowy silnika elektrycznego.
Bezpieczeństwo (40/45)
Jest wiele wyposażenia, w tym nawigacja i skóra.
Ekonomiczny (44/50)
Spalanie to oczywiście główny atut tego auta, a jego cena nie jest wygórowana, biorąc pod uwagę wszystko, co oferuje.
Chwalimy i wyrzucamy
produkcja
Materiały
użyteczność i konsumpcja w mieście
wygląd
Ekwipunek
niewystarczająco mocny silnik benzynowy
pień
metrów
