Krótki test: Opel Insignia Sports Tourer 2.0 CDTi Biturbo Cosmo
Tak i nie. Tak, ponieważ ta Insignia to kombi (które Opel nazywa teraz Sports Tourer) i tak, kilka lat temu prawie 200 „koni mechanicznych” (dokładnie 143 kilowaty) można było określić jako samochód sportowy w tej klasie. .
Ale to nie jest. Biturbo to diesel i chociaż wspomniana moc silnika, a zwłaszcza 400 Nm momentu obrotowego na papierze, to imponująca liczba, w wartościach bezwzględnych ta Insignia pozostaje „tylko” dobrze zmotoryzowanym silnikiem wysokoprężnym. A trudno uprawiać sport z dieslami, prawda?
Teraz, gdy jest to jasne, możemy oczywiście napisać, że silnik jest doskonały przy około XNUMX obr./min, ale niżej, zaczynając od XNUMX, możemy spodziewać się nieco większej responsywności po tak zaawansowanym technologicznie silniku (nie oszukujmy się, to wciąż lat świetlnych przed niektórymi innymi dieslami w gamie Opla). Kierowcę (a może jeszcze więcej pasażerów) cieszy również fakt, że moment obrotowy nie pojawia się w szarpnięciach, ale stopniowo i nieprzerwanie wzrasta, a także fakt, że dźwiękoszczelność jest wystarczająco dobra, a zużycie paliwa wciąż niskie. koniec - w teście wyniósł średnio niecałe osiem litrów, a przy bardzo umiarkowanej jeździe może dość łatwo skręcić w okolicach sześciu litrów.
Podwozie jest mniej przyjazne, głównie ze względu na 19-calowe opony o przekroju 45. Poza tym, że te rozmiary są wyjątkowo niewygodne (oczywiście niedrogie), gdy trzeba kupić zimę lub nowy komplet opony letnie, ich biodra są również sztywne, w przeciwnym razie dobre zawieszenie i tłumienie uderzy pasażerów o zbyt wiele uderzeń (zwłaszcza krótkich, ostrych) z drogi. Ale to tylko cena, jaką trzeba zapłacić za sportowy wygląd samochodu i nieco lepszą pozycję na drodze (co i tak jest niemożliwe w tego typu aucie, poza bezpiecznym prowadzeniem) i wystarczająco dobre wyczucie kierownicy, jak na to, co dzieje się z przednimi kołami .
Sports Tourer to dużo miejsca w pięknie zaprojektowanym bagażniku (minus: tylna kanapa podzielna na dwie trzecie tak, że mniejsza część znajduje się po prawej stronie, co jest niekorzystne dla fotelika dziecięcego), dużo miejsca na tylnej kanapie i oczywiście komfort z przodu. A skoro testowa Insignia nosiła oznaczenie Cosmo, oznacza to, że w sprzęcie nie było żadnych środków oszczędnych.
Forma to kwestia czysto subiektywna, ale jeśli napiszemy, że taka Insignia Sports Tourer to jedna z najbardziej dynamicznych i przyjemnych (sportowych) przyczep, nie przegapimy tego. Ten nowy silnik poprawia osiągi konstrukcyjne przy zachowaniu akceptowalnego zużycia paliwa.
Tekst. Dusan Lukić
Opel Insignia Sports Tourer 2.0 CDTi Biturbo Cosmo
Podstawowe dane
| Sprzedaż: | Opel Europa Południowo-Wschodnia Sp. |
|---|---|
| Cena modelu bazowego: | 33.060 € |
| Koszt modelu testowego: | 41.540 € |
| Oblicz koszt ubezpieczenia samochodu | |
| Przyspieszenie (0-100 km/h): | 9,3 z |
| Maksymalna prędkość: | 230 km / h |
| Zużycie ECE, cykl mieszany: | 7,9l/100km |
Техническая информация
| silnik: | 4-cylindrowy - 4-suwowy - rzędowy - turbodiesel - pojemność skokowa 1.956 cm3 - maksymalna moc 143 kW (195 KM) przy 4.000 obr./min - maksymalny moment obrotowy 400 Nm przy 1.750-2.500 obr./min. |
|---|---|
| Transfer energii: | silnik z przednim napędem - 6-biegowa manualna skrzynia biegów - opony 245/40 R 19 V (Goodyear Eagle F1). |
| Pojemność: | prędkość maksymalna 230 km/h - przyspieszenie 0-100 km/h 8,7 s - zużycie paliwa (ECE) 6,4 / 4,3 / 5,1 l / 100 km, emisja CO2 134 g / km. |
| Masa: | pusty pojazd 1.610 kg - dopuszczalna masa całkowita 2.170 kg. |
| Wymiary zewnętrzne: | długość 4.908 mm – szerokość 1.856 mm – wysokość 1.520 mm – rozstaw osi 2.737 mm – bagażnik 540–1.530 70 l – zbiornik paliwa XNUMX l. |
Nasze pomiary
| T=27°C/p=1.075 mbar/rel. cz. = 32% / stan licznika: 6.679 km | |
| Przyspieszenie 0-100km: | 9,3s |
|---|---|
| 402m od miasta: | 16,7 lat ( 138 km/h) |
| Elastyczność 50-90km/h: | 7,1 / 9,9 s (IV/V) |
| Elastyczność 80-120km/h: | 8,4 / 15,4 s (Nd/Pt) |
| Maksymalna prędkość: | 230km/h (MY.) |
| zużycie testowe: | 7,9 l / 100km |
| Droga hamowania przy 100 km/h: | 39,2m |
| Stół AM: | 39m |
оценка
Ta Insignia zostanie kupiona przez tych, którzy dokładnie wiedzą, czego chcą: bardziej sportowego wyglądu, bardziej sportowych osiągów, ale jednocześnie łatwości użytkowania w wersji kombi i oszczędności paliwa.
Chwalimy i wyrzucamy
Pojemność
pozycja jazdy
konsumpcja
zbyt sztywne zawieszenie lub opony o małym przekroju
skrzynia biegów nie jest przykładem precyzji i wyrafinowania
