Wersja: Kia Stonic 1.0 T-GDi Motion Eco

Powtarzamy się teraz, ale nawet Kia zdała sobie sprawę, że nie może dłużej ignorować mniejszej klasy crossoverów. Co więcej, obliczyli, że w latach 2015-2020 sprzedaż takich pojazdów wzrośnie o ponad 200 proc. Są to jednak z pewnością liczby, których nie można i nie można ignorować. Dlatego też pierwszą myślą przy tworzeniu nowego auta było to, aby był on przedstawicielem wspomnianej klasy. Jednak wydaje się, że Kia poszła w dół - pod względem wzornictwa Stonic należy do mniejszych crossoverów, ale jego prześwit jest tylko nieznacznie wyższy niż zwykłych samochodów średniej wielkości. To oczywiście nie jest złe, jeśli samochód jest używany do codziennej jazdy. Druga piosenka jest, gdy idziemy z nim pod górę. Ale szczerze mówiąc, crossovery nie sprzedają się tak dobrze, ponieważ kupują je poszukiwacze przygód, ale głównie dlatego, że ludzie je lubią. Tacy ludzie mało dbają o osiągi w terenie, ale są szczęśliwsi, jeśli samochód dobrze się prowadzi. Zwłaszcza na utwardzonej, najlepiej asfaltowej nawierzchni. W każdym razie po tym, którym jeżdżą najczęściej.

Ale w strumieniu nowych mniejszych hybryd, pomimo popularności tej klasy, sukces nie jest od razu gwarantowany. Trzeba oferować coś więcej, oprócz dobrych właściwości jezdnych, samochód trzeba też lubić. Dlatego też marki samochodów coraz częściej decydują się na bardziej przyjemny kolorowy obraz z dwukolorową karoserią. Stonic nie jest wyjątkiem. Dostępnych jest pięć różnych kolorów dachu, co daje kupującym wiele kombinacji kolorystycznych. Oczywiście nie oznacza to, że nie możesz pożądać samochodu na tradycyjnym monochromatycznym obrazie. Tak wyglądał test Stonic i tak naprawdę nie było w nim nic złego. O ile oczywiście nie lubisz koloru czerwonego. Ponadto czarne plastikowe wykończenia pomagają wizualnie podnieść pojazd i zwiększyć jego moc. Masywne bagażniki dachowe dodają swoje własne i gwarantowany jest mniejszy wygląd crossovera.

Wewnątrz wszystko jest inne. Chociaż wnętrze testowanego samochodu było wykończone w kolorze czerni i szarości, nie wydawało się to zbyt monotonne, mimo że Kia chciała zaoferować więcej życia i stylistykę wnętrza. Ale w każdym razie wrażenia w kabinie są dobre, nawet środkowy ekran, który jest teraz bardziej otwarty, znajduje się wystarczająco blisko kierowcy, więc nie jest zbyt trudne do kontrolowania. Chociaż ekran nie jest jednym z największych w swojej klasie, uważamy, że Stonic jest plusem, ponieważ jego projektanci nadal zachowali kilka klasycznych przycisków wokół ekranu dotykowego, co ułatwia ogólną kontrolę. Ekran działa całkiem nieźle i też nieźle reaguje.

Jedną z najlepszych części samochodu testowego była zdecydowanie kierownica. W przypadku podgrzewanych przednich foteli kierowca może również włączyć ogrzewanie ręcznie – podgrzewana kierownica to coś, czego w aucie łatwo przegapić, ale jeśli jest w aucie, jest bardzo przydatna. Liczne przyciski na kierownicy są również dobrze rozmieszczone i działają. Co prawda są stosunkowo małe, co może sprawiać problemy kierowcom prowadzącym w rękawiczkach, ale jeśli wiemy, że kierownica się nagrzewa, to rękawice nie są potrzebne. Nawet z przyciskami wymaga to trochę praktyki, ale gdy kierowca już je opanuje, będzie mógł kontrolować większość rzeczy w samochodzie bez odrywania rąk od kierownicy. Ten również został odpowiednio pogrubiony i ubrany w piękną skórę, co nie jest typowe dla koreańskich samochodów.

Wystarczy, że komuś auto się spodoba, dla kogoś ważne jest dobre samopoczucie w kabinie, ale różnice powstają zwłaszcza podczas jazdy. Litrowy turbodoładowany silnik benzynowy (sprawdzian) cudów nie czyni. Oferuje około 100 "koni" bez nadmiernego hałasu silnika z charakterystycznym dźwiękiem trzycylindrowych silników przy umiarkowanej jeździe. Oczywiste jest, że po prostu nie może znieść bycia zmuszanym. Ale kupujący musi go wydzierżawić, gdy już wybierze taki silnik. Ten drugi jest jednak cichszy od diesla, ale – zdecydowanie – nie oszczędniejszy. Chociaż Kia Stonic waży zaledwie 1.185 kilograma, silnik zużywa znacznie więcej na 100 kilometrów, niż obiecano w fabryce. Już normatywne zużycie znacznie przekroczyło obiecane zużycie fabryczne (to niesamowite 4,5 litra na 100 kilometrów), a na teście okazało się, że jest jeszcze wyższe. Jednak przy tym drugim każdy kierowca jest kowalem na własną fortunę, więc nie jest tak autorytatywny. Bardziej rzuca się w oczy standardowe spalanie, które nie każdy kierowca jest w stanie osiągnąć przy spokojnej jeździe i przestrzeganiu przepisów ruchu drogowego. Z drugiej strony, pomimo niewielkich rozmiarów, silnik jest w stanie rozpędzić samochód do prędkości 186 kilometrów na godzinę, co nie jest bynajmniej kocim kaszlem.

Nawet poza tym jazda jest jedną z najlepszych stron Stonicy. Ze względu na wspomnianą odległość od podłoża, Stonic prowadzi się bardziej jak samochód, a jeśli chcesz myśleć o nim jak o klasycznym samochodzie, raczej zrobi na Tobie wrażenie niż rozczaruje.

W rzeczywistości tak jest w przypadku Stonic: biorąc pod uwagę jego pochodzenie, produkcję i ostatecznie cenę, jest to dość przeciętny samochód. Ale te samochody są również kupowane przez przeciętnych nabywców. A jeśli spojrzymy na to z tego, czyli z przeciętnego punktu widzenia, to spokojnie możemy to określić jako ponadprzeciętne. Oczywiście według jego kryteriów.

Należy jednak pamiętać, że cena wzrasta wprost proporcjonalnie do poziomu wyposażenia pojazdu. A biorąc pod uwagę ilość pieniędzy potrzebną na Stonic, wybór jest już dość duży.

Kia Stonic 1.0 T-GDi Motion Czarny

Podstawowe dane

Sprzedaż:	KMAG dd
Cena modelu bazowego:	15.990 €
Koszt modelu testowego:	18.190 €
Moc:	88,3 kW (120 KM)
Przyspieszenie (0-100 km/h):	10,7 z
Maksymalna prędkość:	185 km / h
Zużycie ECE, cykl mieszany:	5,3l/100km
Gwarancja:	7 lat lub całkowita gwarancja do 150.000 XNUMX km (pierwsze trzy lata bez ograniczenia przebiegu).
Przegląd systematyczny	okres międzyobsługowy 15.000 XNUMX km lub jeden rok. km

Koszt (do 100.000 XNUMX km lub pięć lat)

Usługi regularne, roboty, materiały:	733 €
Paliwo:	6.890 €
Opony (1)	975 €
Utrata wartości (w ciągu 5 lat):	7.862 €
Obowiązkowe ubezpieczenie:	2.675 €
UBEZPIECZENIE CASCO (+ B, K), AO, AO +	4.985 (
Oblicz koszt ubezpieczenia samochodu
Skupić	24.120 0,24 XNUMX € (koszt km: XNUMX )

Техническая информация

silnik:	3-cylindrowy - 4-suwowy - rzędowy - benzyna z turbodoładowaniem - montowany poprzecznie z przodu - średnica i skok 71,0 × 84,0 mm - pojemność skokowa 998 cm3 - stopień sprężania 10,0:1 - moc maksymalna 88,3 kW (120 KM) przy 6.000 obr./min - średni tłok prędkość przy maksymalnej mocy 16,8 m/s - moc właściwa 88,5 kW/l (120,3 KM/l) - maksymalny moment obrotowy 171,5 Nm przy 1.500-4.000 obr/min - 2 wałki rozrządu w głowicy - 4 zawory na cylinder - bezpośredni wtrysk paliwa.
Transfer energii:	przednie koła napędzane silnikiem - 6-biegowa manualna skrzynia biegów - przełożenie I. 3,615 1,955; II. 1,286 godziny; III. 0,971 godziny; IV. 0,794; V. 0,667; VI. 4,563 – mechanizm różnicowy 6,5 – felgi 17 J × 205 – opony 55/17 / R 1,87 V, obwód toczny XNUMX m.
Pojemność:	prędkość maksymalna 185 km/h - przyspieszenie 0-100 km/h 10,3 s - średnie zużycie paliwa (ECE) 5,0 l/100 km, emisja CO2 115 g/km.
Transport i zawieszenie:	crossover - 5 drzwi, 5 miejsc - nadwozie samonośne - przednie pojedyncze zawieszenie, resory, trójramienne szyny poprzeczne, stabilizator - półoś tylna, sprężyny śrubowe, amortyzatory teleskopowe, stabilizator - przednie hamulce tarczowe (wymuszone chłodzenie), tylne tarcze, ABS, mechaniczny hamulec postojowy na tylnych kołach (dźwignia między siedzeniami) - zębatka kierownicy, elektryczne wspomaganie kierownicy, 2,5 obrotu między skrajnymi punktami.
Masa:	pusty pojazd 1.185 kg - dopuszczalna masa całkowita 1.640 kg - dopuszczalna masa przyczepy z hamulcem: 1.110 kg, bez hamulca: 450 kg - dopuszczalne obciążenie dachu: np
Wymiary zewnętrzne:	długość 4.140 mm – szerokość 1.760 mm, z lusterkami 1.990 1.520 mm – wysokość 2.580 mm – rozstaw osi 1.532 mm – rozstaw kół przód 1.539 mm – tył 10,4 mm – prześwit XNUMX m.
Wymiary wewnętrzne:	wzdłużny przód 870-1.110 mm, tył 540-770 mm - szerokość przód 1.430 mm, tył 1.460 mm - wysokość zagłówka przód 920-990 mm, tył 940 mm - długość siedzenia przedniego 500 mm, siedzenie tylne 460 mm - bagażnik 352 - 1.155 365 l – średnica kierownicy 45 mm – zbiornik paliwa XNUMX l.

Nasze pomiary

T=10°C/p=1.063 mbar/rel. cz. = 55% / Opony: Continental Conti Eco Contact 205/55 R 17 V / Stan licznika: 4.382 km
Przyspieszenie 0-100km:	10,7s
402m od miasta:	17,8 lat ( 129 km/h)
Elastyczność 50-90km/h:	8,2 / 12,0 s (IV/V)
Elastyczność 80-120km/h:	11,2 / 15,9 s (Nd/Pt)
zużycie testowe:	8,0 l / 100km
Zużycie paliwa według standardowego schematu:	5,3 l / 100km
Droga hamowania przy 130 km/h:	57,2m
Droga hamowania przy 100 km/h:	38,6m
Stół AM:	40m
Hałas przy 90 km/h na 6 biegu	60dB
Hałas przy 130 km/h na 6 biegu	63dB
Błędy testowe:	Bez błędów.

Ogólna ocena (313/420)

• Co ciekawe, Koreańczycy powiedzieli Stonice, że będzie to ich najlepiej sprzedający się model, jeszcze zanim zaczęli go sprzedawać. Z pewnością czerpią korzyści z tego, że uznali go za najlepiej sprzedający się samochód (crossover), ale z drugiej strony też się do tego starają.

• Zewnętrzne (12/15)

  Zakochanie się od pierwszego wejrzenia jest trudne, ale trudno się z czymkolwiek spierać.

• Wnętrze (94/140)

  Wnętrze różni się od starszych Kiahów, ale mogłoby być jeszcze bardziej żywe.

• Silnik, skrzynia biegów (53
  
  
  / 40)

  Żadne komponenty nie wyróżniają się, co oznacza, że ​​są dobrze zestrojone.

• Osiągi podczas jazdy (59
  
  
  / 95)

  Biorąc pod uwagę (zbyt) niewielką odległość od ziemi, dobra pozycja na drodze nie dziwi.

• Wydajność (30/35)

  Od litrowego motocykla nie można oczekiwać cudów.

• Bezpieczeństwo (29/45)

  Koreańczycy oferują też coraz więcej systemów bezpieczeństwa. Chwalebny.

• Ekonomiczny (36/50)

  Jeśli Stonic będzie się dobrze sprzedawał, czy cena używanych urządzeń wzrośnie?

Chwalimy i wyrzucamy

kształt

silnik

uczucie w kabinie

głośne podwozie

główne wyposażenie

cena wersji testowej