Test: Kia Picanto 1.2 MPI EX Style
Zawartość
Teraz z Picantem wiele może być pikantnych, lista wyposażenia jest długa i niesamowita. Tak więc, w porównaniu do przeciętnej oferty w tej klasie, Picanto jest jak Tabasco w jedzeniu, które przewyższa wszystkie inne smaki. Tak samo jest z Picantem, który ma tylko godnego konkurenta wśród małych samochodów z Up. Podobnie jak Up, ten oferuje szereg elementów wyposażenia, które do tej pory nie były powszechne w tak małych samochodach.
Nasze Picanto wydawało się całkiem przyjemne, ponieważ miało prawie wszystko, co Kia miała do zaoferowania. Miał też ESP, który – zupełnie niezrozumiały – można uzyskać tylko w najdroższej wersji wyposażenia (EX Style). To prawda, że \u12b\u14bkupujący, który zdecydowanie zdecydował się otworzyć swój portfel (ponad 60 tysięcznych), dostaje dużo. Nawet diodowe światła do jazdy dziennej oraz XNUMX-calowe felgi aluminiowe z oponami o zmniejszonym przekroju (XNUMX) poprawią wygląd.
Poza tym są takie fajne drobiazgi jak telefonia bluetooth z funkcją głośnomówiącą, automatyczna klimatyzacja, podgrzewane przednie fotele i kierownica (!), inteligentny kluczyk i przycisk uruchamiania silnika na desce rozdzielczej, nie wspominając o tym. najważniejsza rzecz pod względem komfortu, której po prostu nie oczekujesz od takiego maluszka. Oprócz sześciu standardowych urządzeń bezpieczeństwa biernego (poduszek antykolizyjnych) istnieje również poduszka powietrzna kolanowa dla kierowcy i oczywiście aktywna poduszka powietrzna dla pasażera z przodu.
Tak więc atrakcyjność tego Spicy leży w sprzęcie. Ale nawet gdyby wybrali któryś z tych mniej wyposażonych, to (poza ESP) nie popełniliby wiele złego, bo w Kia postanowili nie oferować już swojego dziecka osobom, które nie mają pieniędzy na więcej . samochodów, ale dla tych, którzy są w korku lub z innego podobnego powodu, świadomie wybierają krótki i kompaktowy samochód, który w żaden sposób nie powinien kosztować mniej niż większy. Jednak takie podejście należy do tych faktów, które zasługują na szczególną pochwałę.
Lista sprzętu dostępnego w szkole podstawowej jest długa i akceptowalna. Dodaj do tego piękny wygląd, a Picanto jest prawdopodobnie najsłodszym ze wszystkich małych samochodów.
W przeciwnym razie należy również zauważyć, że jest to całkowicie poprawnie zaprojektowany samochód. Według EuroNCAP, czegoś brakowało piątej gwiazdce w zderzeniu testowym, z 86% ochroną pasażerów i 83% ochroną dzieci, dorównując najlepszym konkurentom. W rzeczywistości jedyną rzeczą, której brakuje Picantowi, jest automatyczny układ hamulcowy przy niskiej prędkości. Oczywiście bezpieczeństwo czynne zapewnia również dobre położenie na drodze, na co nie można narzekać, bo jest doskonałe, aw testowanej wersji pomagał w tym seryjny ESP. Z Picantem możesz szybko i łatwo pokonać nawet najtrudniejsze drogi, chociaż nie możemy oczekiwać większego komfortu, ponieważ opony o mniejszej grubości i krótki rozstaw osi działają same.
Mamy tylko mały komentarz na temat dość słabo działającego elektrycznego serwo kierowniczego, a to również wydaje się być uporczywą wadą pojazdów Kia. Prawdziwy kontakt kierowcy poprzez kierownicę z oponami i drogą nie jest możliwy, ale w dzisiejszych czasach konsole do gier i podobne symulatory powinny wywoływać bardziej natychmiastowe wrażenie, gdy jazda jest już całkowicie „zdemodulowana”.
Picanto jest dostępny w dwóch wersjach nadwozia, trzydrzwiowej i pięciodrzwiowej. W naszym teście był to samochód trzydrzwiowy, więc nie byliśmy w stanie w pełni wykorzystać dobrego dostępu do tylnych siedzeń. Możliwość dostępu do dość przestronnej tylnej kanapy (ale tylko dla dwóch pasażerów) przez dodatkowe boczne drzwi byłaby jeszcze lepszą alternatywą dla tego, co można dostać w najmniejszej klasie.
Ale nawet bez tylnych bocznych drzwi Picanto spisywał się dobrze pod względem wygody. Przestrzeń bagażnika można zwiększyć „eliminując” przestrzeń pasażerską na tylnym siedzeniu, a warunki przestrzenne na przednich siedzeniach są więcej niż zadowalające.
Podsumowując: Picanto zaskakuje przede wszystkim tym, że w swoich poprzednich edycjach nie byliśmy przyzwyczajeni do oferowania tak dużo akceptowalnego. Ale oczywiście problemem dla przeciętnego słoweńskiego nabywcy przy wyborze tej najmniejszej Kii jest prawdopodobnie to, że oferuje już dłuższe i mocniejsze samochody za prawie te same pieniądze tej samej marki. Oczywiście nie są tak zwinne i nie tak ostre.
Tekst: Tomaž Porekar, fot. Saša Kapetanovič
Kia Picanto 1.2 MPI w stylu EX
Podstawowe dane
| Sprzedaż: | KMAG dd |
|---|---|
| Cena modelu bazowego: | 11.890 € |
| Koszt modelu testowego: | 12.240 € |
| Moc: | 63 kW (86 KM) |
| Przyspieszenie (0-100 km/h): | 13,2 z |
| Maksymalna prędkość: | 171 km / h |
| Zużycie ECE, cykl mieszany: | 7,7l/100km |
| Gwarancja: | Gwarancja ogólna 7 lat lub 150.000 5 150.000KM, gwarancja na lakier 7 XNUMX lat lub XNUMXXNUMX KM, XNUMX lat gwarancji na rdzę. |
| Przegląd systematyczny | 15.000 km |
Koszt (do 100.000 XNUMX km lub pięć lat)
| Usługi regularne, roboty, materiały: | 922 € |
|---|---|
| Paliwo: | 11.496 € |
| Opony (1) | 677 € |
| Utrata wartości (w ciągu 5 lat): | 6.644 € |
| Obowiązkowe ubezpieczenie: | 2.024 € |
| UBEZPIECZENIE CASCO (+ B, K), AO, AO + | 3.125 ( |
| Oblicz koszt ubezpieczenia samochodu | |
| Skupić | 24.888 0,25 XNUMX € (koszt km: XNUMX ) |
Техническая информация
| silnik: | 4-cylindrowy - 4-suwowy - rzędowy - benzyna - montowany poprzecznie z przodu - średnica cylindra i skok 71 × 78,8 mm - pojemność skokowa 1.248 cm³ - stopień sprężania 10,5:1 - moc maksymalna 63 kW (86 KM) przy 6.000 obr./min - średnia prędkość tłoka przy maksymalnej mocy 15,8 m/s - moc właściwa 50,5 kW/l (68,7 KM/l) - maksymalny moment obrotowy 121 Nm przy 4.000 obr/min - 2 wałki rozrządu w głowicy (pasek zębaty) - 4 zawory na cylinder. |
|---|---|
| Transfer energii: | silnik napędza przednie koła - 5-biegowa manualna skrzynia biegów - przełożenie I. 3,73; II. 1,89; III. 1,19; IV. 0,85; B. 0,72 - dyferencjał 4,06 - felgi 5J × 14 - opony 165/60 R 14 T, promień toczenia 1,67 m. |
| Pojemność: | prędkość maksymalna 171 km/h - przyspieszenie 0-100 km/h w 11,4 s - zużycie paliwa (ECE) 5,8 / 3,8 / 4,5 l / 100 km, emisja CO2 105 g. |
| Transport i zawieszenie: | limuzyna - 3 drzwi, 5 miejsc - nadwozie samonośne - zawieszenie przednie pojedyncze, resory, wahacze trójramienne, stabilizator - półoś tylna, sprężyny śrubowe, amortyzatory teleskopowe, stabilizator - hamulce tarczowe przednie (wymuszone chłodzenie), tarczowe tylne , ABS, mechaniczny hamulec postojowy na tylnych kołach (dźwignia między siedzeniami) - zębatka, elektryczne wspomaganie kierownicy, 3,5 obrotu między skrajnymi punktami. |
| Masa: | pusty pojazd 955 kg - Dopuszczalna masa całkowita pojazdu 1.370 kg - Dopuszczalna masa przyczepy z hamulcem: nie dotyczy, bez hamulca: nie dotyczy - Dopuszczalne obciążenie dachu: nie dotyczy |
| Wymiary zewnętrzne: | szerokość pojazdu 1.595 mm, rozstaw przedni 1.420 mm, rozstaw tylny 1.425 mm, prześwit 9,8 m. |
| Wymiary wewnętrzne: | szerokość przodu 1.330 mm, tył 1.320 mm - długość przedniego siedzenia 510 mm, tylnego siedzenia 490 mm - średnica kierownicy 370 mm - zbiornik paliwa 35 l. |
| Skrzynka: | Powierzchnia podłogi mierzona od AM ze standardowym zestawem 5 wiader Samsonite (tanie 278,5 litra): 1 × plecak (20 l); 1 walizka (68,5 l); |
| Standardowe wyposażenie: | poduszki powietrzne kierowcy i pasażera z przodu - poduszki boczne - kurtyny powietrzne - mocowania ISOFIX - ABS - wspomaganie kierownicy - regulowana wysokość kierownicy - dzielona tylna kanapa. |
Nasze pomiary
| T=6°C/p=1.082 mbar/rel. cz. = 67% / Przebieg: 2.211 km / Opony: Maxis Presa Snow 165/60 / R 14 T | |
| Przyspieszenie 0-100km: | 13,2s |
|---|---|
| 402m od miasta: | 18,5 lat ( 116 km/h) |
| Elastyczność 50-90km/h: | 18,1s (IV.) |
| Elastyczność 80-120km/h: | 29,3s (W.) |
| Maksymalna prędkość: | 171km/h (W.) |
| Minimalne zużycie: | 5,1l/100km |
| Maksymalne zużycie: | 8,7l/100km |
| zużycie testowe: | 7,7 l / 100km |
| Droga hamowania przy 130 km/h: | 76,0m |
| Droga hamowania przy 100 km/h: | 45,5m |
| Stół AM: | 42m |
| Hałas przy 50 km/h na 3 biegu | 56dB |
| Hałas przy 50 km/h na 4 biegu | 55dB |
| Hałas przy 50 km/h na 5 biegu | 54dB |
| Hałas przy 90 km/h na 3 biegu | 64dB |
| Hałas przy 90 km/h na 4 biegu | 62dB |
| Hałas przy 90 km/h na 5 biegu | 61dB |
| Hałas przy 130 km/h na 4 biegu | 68dB |
| Hałas przy 130 km/h na 5 biegu | 65dB |
| Hałas na biegu jałowym: | 39dB |
Ogólna ocena (302/420)
Picanto to prawdziwy luksus wśród małych, podobnie jak cena.
Zewnętrzne (12/15)
Być może najpiękniejsza wśród dzieciaków.
Wnętrze (82/140)
Ładny układ, wygodne siedzenia, elastyczny bagażnik również.
Silnik, skrzynia biegów (45
/ 40)Silnik obiecuje więcej niż tak, ale jest stosunkowo cichy i mniej hałaśliwy.
Osiągi podczas jazdy (56
/ 95)Bezpieczna pozycja za kierownicą, ale nie najlepsza skuteczność hamowania.
Wydajność (23/35)
Oczekujemy więcej od silnika, który jest mocny zgodnie ze swoją specyfikacją.
Bezpieczeństwo (35/45)
Dobre właściwości bezpieczeństwa, ale brak automatycznego systemu hamowania przy niskiej prędkości.
Ekonomiczny (49/50)
Średnie zużycie paliwa wzrasta za bardzo nawet przy ostrożnym używaniu pedału przyspieszenia, nawet przy dużym odchyleniu od normy.
Chwalimy i wyrzucamy
dobra lokalizacja na drodze
warunki przestrzenne dla pasażera z przodu
dobra ergonomia
bogate wyposażenie i wybór wielu opcji
precyzyjny ruch dźwigni zmiany biegów
Złącza AUX, USB i iPod
chwyt
kierownica jest galwanizowana bez czucia
średnie zużycie paliwa
wystarczająco mocny, ale nie reagujący silnik
