Jazda próbna Skody Karoq do Rosji: pierwsze wrażenia

Stary silnik turbo, nowy automat i napęd na przednie koła - europejska Skoda Karoq zmieniła się zauważalnie, aby zadowolić Rosjan

Od kilku lat na rynku rosyjskim istniała luka w ofercie modeli Skody. Nisza emerytowanego Yeti przez długi czas była pusta. Zamiast tego rosyjskie biuro Skody skupiło się na lokalizacji droższego i większego Kodiaq. I dopiero teraz przyszła kolej na kompaktowy Karoq, który został zarejestrowany na linii montażowej w Niżnym Nowogrodzie

Karoq jest w sprzedaży w Europie od ponad roku, a zmontowany w Rosji samochód wizualnie nie różni się od europejskiego. Wewnątrz te same konserwatywne linie i tradycyjna architektura panelu przedniego, wykonanego z szarego i nijakiego, ale całkiem przyzwoitego w dotyku plastiku.

Różnica dotyczy głównie poziomów wyposażenia. Na przykład skromny system multimedialny Swing z 7-calowym ekranem dotykowym okazał się być w samochodzie testowym w bogatym pakiecie Style. Jednak Skoda zapewnia, że ​​w drodze jest bardziej zaawansowany system multimedialny Bolero z większym wyświetlaczem i kamerą cofania. To prawda, że ​​nie określają, ile doda to do ceny takiego samochodu, który już kosztuje 19 636 USD.

Reszta Karoq to typowa Skoda z wygodnymi siedzeniami, przestronną drugą obok dobrze wyprofilowanej tylnej kanapy i ogromnym bagażnikiem. I znowu, wszystkie charakterystyczne triki filozofii Simply Clever, takie jak kosze na śmieci w kieszeniach drzwi, skrobak w klapie wlewu paliwa i haczyki z siatkami w bagażniku, są również dostępne tutaj.

Podstawowym silnikiem rosyjskiego Karoq jest wolnossący silnik o pojemności 1,6 litra i mocy 110 KM. z., który jest połączony z pięciobiegową mechaniką. Ta jednostka napędowa jest zlokalizowana w naszym kraju od kilku lat i od dawna jest znana rosyjskim nabywcom Octavii i Rapid liftback. Prawdopodobnie pojawi się modyfikacja z sześciozakresowym automatem. Ale nawet deklarowana wersja podstawowa będzie dostępna w czeskim crossoverze nie wcześniej niż w drugiej połowie roku.

W międzyczasie kupującym oferowane jest tylko auto z najwyższej klasy silnikiem turbo 1,4 TSI o pojemności 150 litrów. z., który jest połączony z 8-biegową automatyczną Aisin. Ponadto połączenie doładowanego silnika i klasycznej „hydromechaniki” dotyczy tylko wersji Karoq z napędem na przednie koła. Jeśli zamówisz skrzynię biegów z napędem na wszystkie koła do crossovera, automat zostanie zastąpiony sześciobiegowym robotem DSG z „mokrym” sprzęgłem. Jednak system napędu na wszystkie koła, podobnie jak silnik podstawowy, również nie jest jeszcze dostępny na zamówienie.

Taka jednostka napędowa cieszy się niezwykle zabawną postacią. Niewiele zwrotnic w tej klasie może pochwalić się podobną dynamiką. I mówimy nie tylko o przyspieszeniu do „setek”, które mieści się w 9 s, ale też o bardzo energicznym odbiorze podczas przyspieszania w ruchu.

Chodzi o szczytowy moment obrotowy silnika turbo, który tradycyjnie jest „rozmazany” w bardzo szerokim zakresie obrotów, począwszy od około 1500. A jeśli do tego dodamy poprawną pracę zręcznej „automatu”, w którym osiem biegów jest ściętych dość blisko siebie w stosunku biegów, wtedy takie dynamo nie wydaje się już czymś niezwykłym.

Jednocześnie, dzięki bezpośredniemu wtryskowi i tym samym ośmiu biegom, samochód może pochwalić się bardzo skromnym apetytem na paliwo. Oczywiście odniesienia 6 litrów „na sto” nie można spełnić, ale fakt, że ciężki crossover w cyklu mieszanym może bezpiecznie spalić mniej niż 8 litrów na 100 km, wydaje się bardzo cenny.

Kolejnym równie ważnym szczegółem jest jakość jazdy, dzięki której Karoq wyraźnie wyróżnia się na tle konkurencji. Tutaj i kierownica z dobrym sprzężeniem zwrotnym i doskonałą stabilnością kierunkową i posłuszeństwem w szybkich zakrętach. Samochód, nawet w ciasnych zakrętach, pozostaje zebrany i mocno przewrócony - to powszechna historia dla samochodów na platformie MQB.

Z drugiej strony, ze względu na podobne ustawienia obudowy, Karoq może wydawać się niepotrzebnie szorstki komuś w podróży. Przynajmniej zawieszenia działają dla niego dość sprężyście. A jeśli amortyzatory prawie niezauważalnie połykają drobiazgi drogowe dla pasażerów, to wibracje na większych nierównościach, jak „progi zwalniające”, są nadal przenoszone na salon, nie ograniczając się do prostego kołysania nadwozia.

Z drugiej strony fani czeskiej marki zawsze cenili w tych samochodach wyrafinowane nawyki jazdy i dobre prowadzenie. Nawet jeśli chodzi o konwencjonalne modele z niższego segmentu cenowego.

Jednak jest za wcześnie, aby oceniać, jak „budżetowy” okazał się Karoq. Rosyjskie biuro Skody ogłosiło cenę jedynej dostępnej na zamówienie wersji crossovera z turbodoładowaniem o pojemności 1,4 litra i napędem na przednie koła. Wynosi 19 636 USD. za pakiet Ambition i 21 915 USD. dla wersji Style.

Obie wersje są dość dobrze wyposażone, ale nadal nie wyglądają na bardzo przystępne cenowo, a poza tym mogą dodać kolejne 2 -619 $, jeśli dasz się ponieść zamawiając dodatkowy sprzęt. W rezultacie Karoq jest dokładnie o jeden stopień niższy od Kodiaq, ale jednocześnie zajmuje czołowe pozycje w segmencie kompaktowych crossoverów tej samej wielkości. Najwyraźniej dokładnie to było zamierzone.

Typ	Crossover
Wymiary (długość / szerokość / wysokość), mm	4382/1841/1603
Rozstaw osi mm	2638
Prześwit mm	160
Objętość bagażnika, l	500
Masa własna	1390
Typ silnika	R4, benz., Turbo
Objętość robocza, metry sześcienne cm	1395
Maks. moc, l. z. (przy obr./min)	150/5000
Maks. chłodny. moment, Nm (przy obr / min)	250 / 1500-4000
Rodzaj napędu, skrzynia biegów	Wcześniej., AKP8
Maks. prędkość, km / h	199
Przyspieszenie od 0 do 100 km / h, s	8,8
Zużycie paliwa, l / 100 km	6,3
Cena od, $.	19 636