Jazda próbna Kia ProCeed i Skoda Octavia. Akord Dembel

Skoda Octavia trzeciej generacji odchodzi na emeryturę, ale robi to w szczytowym momencie. Sześć lat po debiucie nie tylko nadal prowadzi sprzedaż, ale może również rzucić wyzwanie nowym, świetnym produktom, takim jak Kia ProCeed.

Tak się składa, że ​​Skoda Octavia przechodzi na emeryturę w sile wieku. Samochód nowej generacji został już zaprezentowany na specjalnej imprezie w Czechach, ale samochody „na żywo” pojawią się w salonach dopiero na początku przyszłego roku. W międzyczasie dostępny jest obecny samochód z indeksem nadwozia A7. Wygląda na to, że ten samochód może walczyć nie tylko z tradycyjnymi sedanami klasy golfowej, ale także z jasnymi i przypominającymi kierowcę modelami, takimi jak Kia ProCeed.

Jestem przekonany, że to najbardziej poprawny i stylowy Ceed od momentu powstania modelu. Po dwóch eksperymentach z trójdrzwiami Koreańczycy zmienili format i pokazali światu nie tylko stylowy, ale i bardzo praktyczny samochód, subtelnie łapiąc modę na odrodzenie formatu Shooting Brake. Rezultatem jest pięciomiejscowy samochód z normalnym bagażnikiem, który naprawdę sprawia, że ​​chce się nim jeździć.

Pochyłe i zbieżne pasy latarni mogą być nawet ukłonem w stronę Porsche Panamera, jeśli chcesz, ale lepiej przypomnij sobie oszałamiającą koncepcję Kia ProCeed GT, która została pokazana podczas Salonu Samochodowego we Frankfurcie w 2017 roku jako prekursora rodziny trzeciej generacji. Nadwozie tego konceptu, z drobnymi zmianami, zostało przeniesione do seryjnego ProCeeda, dzięki czemu samochód jest pełen pozornie bezużytecznych, ale jasnych detali, takich jak wytłoczenia na pokrywie bagażnika, słupku C czy progu.

Koreański design nie będzie tak trwały jak ponadczasowe formy Skody, ale tu i teraz ProCeed wydaje się być prawdziwym fenomenem. Nawet podchodzisz do samochodu z pewną ostrożnością, spodziewając się ograniczeń charakterystycznych dla stylowego samochodu z nisko zawieszonymi zderzakami, głębokim niewygodnym dopasowaniem i miażdżącym dachem, ale nie znajdziesz czegoś takiego: tutaj jest zwykły prześwit, który pozwala zaparkować z zakładką z krawężnikiem i zwykłą lekką pozycją za kierownicą, a dach, nawet jeśli wydaje się nieco niższy, nadal nie przeszkadza w żaden sposób np. wchodzenie do salonu w celu zapięcia dzieci na krzesłach.

Co więcej, podczas jazdy ProCeed nie onieśmiela ani sztywność zawieszenia, ani szorstkość reakcji silnika, ale tutaj nadal trzeba zastrzec, że dotyczy to 140-konnego wariantu z mocowaniem GT-Line. A prawdziwy ProCeed GT z 200-konnym silnikiem będzie o wiele bardziej specyficzny. Ale do normalnej dynamicznej jazdy wystarczy również silnik 1,4, który wraz z preselekcyjnym „robotem” ma mniej więcej tyle samo, co Skoda Octavia 1,4 TSI ze skrzynią DSG. W normalnym ruchu koreański „robot” zachowuje się łagodniej i wygląda bardziej jak „automat”, ale w korkach wręcz przeciwnie, trochę się trzęsie.

140-konny ProCeed GT nie wygląda jak samochód sportowy, ale jest naprawdę dobrze zestrojony i pozwala jechać bardzo ciasno, dynamicznie, a nawet ostro. Jedyne, czego bardzo brakuje po Octavii, to możliwość przełączenia się w tryb Sport jednym dotknięciem dźwigni zmiany biegów przy jednoczesnym zwolnieniu jednego biegu. W Kia trzeba w tym celu wcisnąć przycisk Sport, czego nie da się zrobić szybko i bez patrzenia.

W historii pięknego, szybkiego i wygodnego samochodu brakuje tylko naprawdę wygodnego bagażnika: za małymi piątymi drzwiami jest prawie 600 litrów objętości, ale nie da się ich spożytkować tak łatwo, jak tych samych litrów Octavii. Chociaż i tu był też trik, który całkowicie godzi się z tym faktem: dno komory to duży organizer podzielony na pięć zamykanych przegródek i nadal jest to najlepsze rozwiązanie na ciche przechowywanie rzeczy różnej wielkości.

 

Gdy tylko Kia ProCeed weszła na rynek rosyjski, od razu porównaliśmy ją z crossoverem Toyoty C-HR. Ale muszę przyznać, że ta jazda próbna nie była najbardziej oczywista. Gdy pół roku później ponownie próbowaliśmy znaleźć przeciwnika dla nietrywialnego ProCeeda, na myśl przyszła nam tylko Octavia Combi. W rzeczywistości jedyna „szopa” klasy golfowej, która, podobnie jak ProCeed, jest wyposażona w potężne silniki turbo o wysokim momencie obrotowym.

Jednak w charakterystyce technicznej Skody stwierdzono, że pod względem objętości bagażnika i wnętrza bliżej Kia nie jest nawet kombi, ale klasyczny liftback. Tutaj, za oparciem sofy w drugim rzędzie, jest już 590 litrów pojemności, czyli tylko o 4 litry mniej niż w koreańskim hamulcu Shooting. I znowu, nie zapominajmy, że te litry są zorganizowane ze znakiem firmowym „genialna prostota”. Tak więc, jeśli chodzi o wygodę użytkowania przedziału ładunkowego, mało kto jest w stanie przewyższyć czeskiego liftbacka.

Niestety Octavia nie jest tak jasna na zewnątrz, ale wymaga mniej pieniędzy. Cena liftbacka ze 150-konnym silnikiem 1,4 TSI turbo i siedmiobiegowym „robotem” DSG zaczyna się od 18 dolarów. Oczywiście mamy samochód z najwyższej półki, ale jest też tańszy - od 195 $. A nawet jeśli weźmiemy pod uwagę najdroższą opcję z 19-litrowym 819-konnym silnikiem TSI, będzie ona kosztować nie więcej niż 1,8 180 USD. A przy wszystkich fajnych opcjach, w tym sportowych fotelach ze zintegrowanymi zagłówkami, nadal nie przekracza 20 959 USD. W takim razie nie szkoda nawet zapłacić 26 USD za charakterystyczny zielony metalik, aby Octavia była trochę jaśniejsza.

Dla porównania: młodsza wersja ProCeed GT Line z najnowszym 1,4-litrowym silnikiem turbo firmy Kia o mocy 140 sił jest oferowana za 20 422 USD, a „doładowana” wersja GT z silnikiem o pojemności 1,6 litra doładowanym i pojemność 206 sił kosztuje aż 26 459 dolarów.

I znowu ProCeed jest tak inteligentny na zewnątrz. Wewnątrz praktycznie nie różni się od zwykłego kombi Ceed, z wyjątkiem bardziej spadzistego dachu, który tylko komplikuje lądowanie na tylnej kanapie. I tutaj Skoda ma coś do przeciwstawienia się Koreańczykowi. Tak, architektura wnętrza Octavii jest równie konserwatywna jak nadwozia, ale nowe cyfrowe instrumenty i ekran dotykowy Bolero sprawiają, że wnętrze czeskiego liftbacka jest naprawdę nowoczesne i żywe.

No cóż, Skoda jeździ, jak na Europejczyka przystało, miękko, płynnie, ale zebrana. Skrzynka przełącza się prawie bez opóźnień i awarii, a tam, gdzie one występują, zwykle nie jest wymagana szybka reakcja na pracę ze sterowaniem. Zwykle „robot” tępi się, gdy jedziesz w powolnym korku pod wylotem gazu: samochód lekko szarpie podczas zmiany biegu na niższy.

Wiem też, że Koreańczyk jest zauważalnie twardszy od Czecha. Skoda nie tak nerwowo wypracowuje drobne nierówności zawieszenia. Prawie nic nie jest przenoszone na kierownicę - kierownica z solidnym wysiłkiem, jak monolit, leży w dłoniach.

Oczywiście poprawki Kia mają swoje oczywiste zalety. Na przykład na dużych falach asfaltu samochód prawie nie cierpi na wahania wzdłużne, a na łukach jeszcze skuteczniej opiera się bocznym przechyłom. Ale moim zdaniem ogólny balans podwozia Kia jest nadal gorszy od Skody. Tak, jazda Octavią jest trochę mniej przyjemna, ale znacznie bardziej komfortowa.

Typ nadwozia	Liftback	Turystyka
Размеры (długość, szerokość, wysokość), mm	4670/1814/1476	4605/1800/1437
Rozstaw osi mm	2680	2650
Masa własna	1289	1325
Objętość bagażnika, l	568	594
Typ silnika	Benz., R4 turbo	Benz., R4 turbo
Objętość robocza, metry sześcienne cm	1395	1359
Maks. moc, l. z. (przy obr./min)	150 / 5000-6000	140/6000
Maks. chłodny. za chwilę, Nm (przy obr / min)	250 / 1500-3500	242 / 1500-3200
Rodzaj napędu, skrzynia biegów	RKP7, przód	RKP7, przód
Maks. prędkość, km / h	221	205
Przyspieszenie od 0 do 100 km / h, s	8,3	9,4
Zużycie paliwa (cykl mieszany), l na 100 km	5,3	6,1
Cena od, $.	18 575	20 433

Redakcja jest wdzięczna administracji kompleksu sportowego Łużniki za pomoc w organizacji strzelaniny.