Jazda próbna Jaguar typu F. Era poprawności politycznej

Odświeżone coupe i roadster Jaguara typu F pokazują zupełnie inne temperamenty, ale nadal pozostają ikoną brytyjskiego stylu

Prezentacja zaktualizowanego Jaguara typu F jest tak opóźniona, że ​​zaczyna przypominać wykład o wzornictwie przemysłowym. Nowy główny stylista marki, Julian Thompson, tak entuzjastycznie opowiada o proporcjach różnych coupe Jaguara, że ​​wydaje się, że całkowicie traci poczucie czasu.

Rozpoczyna swoją historię z daleka, przedstawiając najpierw klasycznego XK140. Potem zaczyna szkicować legendarny typ E. Dopiero potem rysuje rysikiem typu F ze zaktualizowaną twarzą.

Oczywiste jest, że efektowny design jest najważniejszym elementem takich samochodów, ale dlaczego nie dadzą słowa innym specjalistom, którzy pracowali nad tym projektem? Odpowiedź jest prosta: tym razem ich praca nie była tak znacząca. W rzeczywistości obecna modernizacja typu F została rozpoczęta przede wszystkim ze względu na głęboki lifting, a dopiero po drugie w celu ulepszenia technicznego wypełnienia.

Faktem jest, że w swojej siedmioletniej historii coupe i roadster z Coventry były modernizowane niejednokrotnie. Najbardziej znaczący był rok 2017, kiedy auto dość mocno wstrząsnęło linią silników, dodając nowy dwulitrowy silnik turbo. Ale wygląd samochodu pozostał praktycznie niezmieniony od czasu debiutu w 2013 roku. I dopiero teraz duże reflektory w stylu klasycznego typu E zostały zastąpione cienkimi ostrzami optyki LED. Wloty powietrza w nowym zderzaku również spuchły, osłona chłodnicy nieznacznie się powiększyła. Jednak nadal harmonijnie wpisuje się w wygląd samochodu sportowego.

Thompson wyjaśnia, że ​​obecny przekrój przedniego wlotu powietrza osiągnął swój limit i nie będzie się dalej zwiększać. On sam jest zagorzałym przeciwnikiem nowoczesnego trendu zwiększania kratek chłodnicy, który jest przestrzegany przez niemieckich producentów. Można oczywiście nie podzielać jego opinii, ale trzeba przyznać, że nowy „uśmiech” to w dużej mierze główny sportowy samochód Jaguara ostatnich dwóch dekad.

Pożywienie typu F również przeszło nieco mniej radykalną zmianę kosmetyczną. Nowe światła z dynamicznymi kierunkowskazami i wyraźnymi łukami diodowych świateł hamowania wizualnie rozjaśniły polędwicę samochodu. Teraz nie wydaje się mieć nadwagi w żadnym z ujęć.

Wewnątrz jest mniej zmian: architektura panelu przedniego jest taka sama, a niewielki blok przycisków „na żywo” na konsoli środkowej, który odpowiada za sterowanie trybami jazdy, klapą wydechową, układem stabilizacji i klimatyzacją, pozostał podobnie.

Istnieją dwie widoczne zmiany. Pierwszy to nowy system multimedialny z panoramicznym ekranem dotykowym. Działa szybciej niż poprzedni, a grafika jest lepsza. Ale matowy ekran dotykowy nadal bardzo odbija światło przy dobrej pogodzie. Drugi to wirtualny dashboard, na którym można wyświetlić nie tylko skale instrumentów, ale także wskazania komputera pokładowego, mapę nawigacyjną oraz np. Radio czy muzykę. Rozszerzona funkcjonalność nowej osłony doskonale sprawdza się, gdy na ekranie multimediów nie widać niczego z powodu jasnego światła słonecznego.

Można by pomyśleć, że przy tak gruntownym przemyśleniu stylu typu F nie było żadnych zmian w wypełnieniu technicznym, ale tak nie jest. Głównym nabytkiem jest modyfikacja z silnikiem V8 pod maską. To znana sprężarka o pojemności 5 litrów, która została obniżona do 450 litrów. z. i wprowadzić bardziej rygorystyczne europejskie normy dotyczące zawartości szkodliwych substancji w spalinach.

Główną stratą jest szalona wersja SVR o mocy 550 KM. Jednak teraz w składzie pojawiła się mocniejsza modyfikacja z poprzednią „ósemką”, z mocą do 575 KM. z., który jest oznaczony literą R, ale niestety nie ma już tak głośnego wydechu. W ofercie znajduje się również 2-litrowy 300-konny silnik z rodziny Ingenium oraz 380-konny „sześć”. Ten ostatni nie będzie już jednak oferowany w Europie i pozostanie tylko na niektórych rynkach zagranicznych, w tym w Rosji.

Pierwsza jazda roadsterem z rzędową „czwórką” o pojemności 300 litrów. z. usuwa wszystkie żarty na temat dwulitrowego worka na sok pod maską. Owszem, podczas podkręcania nie ciemnieje w oczach, ale dynamika na poziomie od 6 s do „setek” wciąż robi wrażenie. Zwłaszcza jeśli wykonujesz te tryskania z otwartą górą.

Jednak główna umiejętność tego silnika jest inna. I nawet jeśli podbieracz od dołu nie jest jego atutem, to jednak to, jak dokładnie rozłożony jest ciąg w roboczym zakresie obrotów od około 1500 do 5000, jest naprawdę imponujące. Krzywa momentu obrotowego jest prawie liniowa, więc łatwo jest mierzyć gaz i kontrolować trakcję na zakrętach, tak jakby pod maską pracował duży silnik wolnossący.

Sam typ F w tym wykonaniu wydaje się być punktem odniesienia w jeździe. Dzięki małemu silnikowi rozłożenie ciężaru na osie jest prawie idealne, a kierownica jest tak precyzyjna i przezroczysta, że ​​dosłownie czujesz asfalt opuszkami palców.

Zupełnie inne wrażenie robi F-type R z gigantycznym V575 o mocy 8 koni mechanicznych pod maską. Po pierwsze dlatego, że zainstalowany jest tutaj napęd na wszystkie koła. Po drugie, rozkład masy wzdłuż osi jest tutaj zupełnie inny. Prawie 60% masy spada na przednie koła, co wymagało rekonfiguracji elementów sprężystych (przy okazji amortyzatory są tutaj adaptacyjne i zmieniają charakterystykę sztywności w zależności od trybu jazdy), a także na układ kierowniczy.

„Kierownica” w tej wersji jest początkowo ciaśniejsza, ale przy dużej prędkości jest wypełniona tak dużym wysiłkiem, że czasami zaczynasz nie jeździć samochodem, ale dosłownie z nim walczyć. Do tego dynamika na poziomie od 3,7 s do „setek” i niesamowita responsywność wszystkich sterowań. W rezultacie każde działanie wymaga znacznie większej koncentracji. A jeśli roadster to typowy samochód do zabawnej jazdy, to coupe to prawdziwy sprzęt sportowy, który dla bardzo zręcznego i wyszkolonego kierowcy lepiej usiąść za kierownicą.

Jedynym rozczarowaniem w nowym F-type R jest dźwięk. Nie, wydech z otwartym amortyzatorem nadal soczyście burczy i głośno strzela pod wyładowaniem gazu, ale prymitywny ryk i dudnienie, które wykonała wersja SVR, w końcu należy do przeszłości. Surowe europejskie przepisy dotyczące środowiska i hałasu zmusiły inżynierów Jaguara do wyciszenia typu F i jego dudniącego głosu. I pomimo Brexitu i głodu tożsamości Brytyjczyków, ich branża nadal postępuje zgodnie z europejskimi zasadami, w końcu wkraczając w erę zerowej emisji i politycznej poprawności.

Typ	Terenówka	Coupe
Wymiary (długość / szerokość / wysokość), mm	4470/1923/1307	4470/1923/1311
Rozstaw osi mm	2622	2622
Masa własna	1615	1818
Typ silnika	R4, benz., Turbo	V8, benz., Turbo
Objętość robocza, metry sześcienne cm	1997	5000
Maks. moc, l. z. (przy obr./min)	300/5500	575/6500
Maks. chłodny. moment, Nm (obr / min)	400 / 1500-4500	700 / 3500-5000
Rodzaj napędu, skrzynia biegów	Tył, AKP8	Pełna, AKP8
Maks. prędkość, km / h	250	300
Przyspieszenie od 0 do 100 km / h, s	5,7	3,7
Zużycie paliwa, l / 100 km	8,1	11,1
Cena od, $.	od 75 321	Brak informacji