Test: Citroën C4 HDi 150 Exclusive
Zawartość
Kluczyki do testowego Citroëna C4 dostałem z redakcji, ponieważ nasi fotografowie ponownie zakryli moje plecy w momencie, gdy magazyn miał się kończyć, więc wygodnie zanieśli go do mojego biurowego garażu. Dziękuję chłopcze! Nasz garaż znajduje się w trzeciej piwnicy, tak głęboko do środka Ziemi, a droga do niego jest dość kręta. Wiesz, w centrum Lublany nie ma zbyt wiele miejsca. Dlatego w takich przypadkach zdarza się, że czuję i powącham samochód, zanim go zobaczę. A kiedy widzisz słabo (lub nie widzisz wcale), budzą się inne uczucia. Myśl tylko o niewidomych.
C4 ładnie pachniało, może któryś z poprzednich pilotów nawet przypomniał sobie i podarował mu pachnący świerk. Kiedy zwykle szukałem dźwigni, którymi chciałem wyregulować fotel kierowcy, oczywiście nacisnąłem przycisk masażu, bo po prostu przyjemnie jest mi się rozciągać wokół nerek. Ho ho, pomyślałem, to dobry początek naszej współpracy, bo zawsze miło jest się rozpieszczać. Z łatwością regulowałem swoją pozycję podczas jazdy, chociaż później właściciel Dusan narzekał, że nie jest zbyt odpowiednia dla wysokich kierowców, ponieważ ruch wzdłużny nie jest rekordem. Nawet przy moim średnim wzroście 180 centymetrów od razu wiedziałem, gdzie Citroëns ma kilka dodatkowych cali w bagażniku: na tylnych siedzeniach. Moje dzieci, które oczywiście siedzą cicho w fotelikach dla dzieci (a te foteliki zajmują trochę więcej miejsca), ledwo mogły poruszać nogami numer 27 i 33. Tak więc pierwsza poważna wada dla początkującego, ponieważ tylna ławka jest warunkowo nadający się do użytku.
Ale od razu to poczułem, a także zauważyłem na starcie, że kierownica jest nietypowo lepsza niż w C4 lub C5. Usunięto przyciski i pokrętła, a jeśli tylko pamiętam ostatniego C5, to ma się też przyjemne wrażenie, że środek kierownicy nie jest już zrobiony z taniego materiału. A co najważniejsze, środkowa część znów się kręci, co prawdopodobnie nie spodoba się zaprzysiężonym Citroenom. Ale tak będzie dla wszystkich innych. Wiedziałem, że mogę pomalować deskę rozdzielczą na stonowaną szaro-białą kombinację lub dziki niebieski, więc od razu przerzuciłem się z niebieskiego na… hm, przestarzałą wersję. Całkowicie czarny przycisk na desce rozdzielczej (z wyjątkiem łuku prędkości) przypominał mi SAAB-y, które świeciły w tym obszarze, chociaż nie widzę większego zwycięstwa projektowego w tej decyzji. Mówisz, że to jest pomocne? Po co już przyciemniać wnętrze i lepiej spać? Nigdy z niego nie korzystałem, a inni faceci z redakcji nie zemdlali na tę decyzję.
Przejrzysta i logiczna deska rozdzielcza ma tylko jedną wadę: wspomniany wcześniej łuk do analogowego wyświetlania prędkości, który jest całkowicie nieprzezroczysty. Przyznam, że gdyby nie duży wydruk cyfrowy z aktualną prędkością, przypisałbym temu kolejny duży minus, więc byłem po prostu zdumiony, że mają zduplikowane dane. Tak, może ze względu na wspomnianą wcześniej opcję ściemniania? Że tak powiem. Godny pochwały jest wyświetlacz doskonałej transmisji, szeroki wyświetlacz wewnątrz obrotomierza, wielkość klawiszy (balsam dla osób starszych) oraz łatwy dostęp do komputera pokładowego. Nic podobnego, kierownica, a także deska rozdzielcza i deska rozdzielcza w Citroenie nie były prawie wzorowe.
Wyjazd ze wspomnianego garażu jest bardzo wąski i nieprzejrzysty, przez co nasi sąsiedzi z Cosmopolitan, Ella i Nova wręcz się go boją. Co można nawet usprawiedliwić, jeśli zsumujemy liczbę błotników i zderzaków, które pozostawiły trochę farby na sąsiedniej ścianie. Z C4 pewnie nie mieliby problemu, bo promień skrętu jest mały, a kręcenie kierownicą nie jest trudne. Najbardziej zaskoczyło mnie doskonałe działanie gąsienicowych reflektorów bi-ksenonowych. Stonowane i długie białe światło nie tylko porusza się w kierunku jazdy, ale światła przeciwmgielne przychodzą też na ratunek przy ostrym zakręcie. Osłona świetnie sprawdza się zarówno w garażu, gdy światła przeciwmgielne pomagają przyciemnić światło, jak i na głównych drogach, gdy wiązka, jak najwierniejszy pies, posłusznie wykonuje Twoje polecenia przez kierownicę. Wydajny, niezależnie od prędkości. Dobra rada: pakiet bezpieczeństwa Xsenon (oprócz podwójnych reflektorów ksenonowych, wykrywania martwego pola i manometru), który kosztuje 1.050 euro, jest naprawdę wart każdej euro, zdecydowanie wcześniej niż, powiedzmy, 17-calowe felgi aluminiowe za 650 euro.
Kiedy po raz pierwszy przesiadłem się podczas jazdy po mieście, starałem się przypomnieć sobie wrażenia z poprzedniego C4, a nawet Xsary. Co za postęp! Skrzynia biegów z innego świata, jeśli pamiętacie sałatkę (przepraszam za wyrażenie, ale nie pamiętam teraz żadnych innych miłych słów) z Xsary i niedokończona z poprzedniego C4. Przejścia od transmisji do transmisji są nie tylko przyjemne, ale także dają Niemcom poczucie, że będzie to trwało wiecznie. Przynajmniej z tą skrzynią biegów, którą niestety można uzyskać tylko w połączeniu z najmocniejszym olejem napędowym. Potem naciskam gaz i cieszę się, że moment obrotowy 150-konnego turbodiesla jest nie tylko odczuwalny, ale także zachwycający. W rzeczywistości samochód z bardziej miękkim zawieszeniem po prostu „ślizga się” na pierwszych trzech biegach, ponieważ od dłuższego czasu nie widzieliśmy, aby samochód testowy unosił nos na pełnym gazie.
Moment obrotowy jest tak duży, że niegrzeczny kierowca na tłustych drogach Lublany i Promised One może sprowokować przednie koła w taki sposób, że nie mogą skutecznie przenieść momentu obrotowego na drogę i prześlizgnąć się na pierwszym, drugim, a nawet trzecim biegu. W dni, w których testowaliśmy C4, padał deszcz i śnieg, nie wspominając o piasku na drodze, ale część niższej wydajności można również przypisać bardziej miękkiemu podwoziu i oponom zimowym Sava. Ale nie zrozumcie nas źle: C4 był jednym z tych produktów samochodowych, którymi jeździliśmy tylko dlatego, że dobrze czuliśmy się za kierownicą.
Ze względu na silnik i skrzynię biegów? Z pewnością. Turbodiesel najlepiej pracuje do 3.000 na obrotomierzu, ale dzięki dobrej sześciobiegowej skrzyni naprawdę miło jest „łapać” obszar roboczy maksymalnym momentem obrotowym, więc nie pomaga pchanie na wysokich obrotach. mieć realne znaczenie. Ale także dzięki wytrzymałej obudowie; nie jest sportowy, ale przekazuje kierowcy prawidłowe informacje zarówno przez kierownicę, jak iz tyłu. Z półsztywną prostą z tyłu podąża za śliską nawierzchnią, co można również przypisać jedynemu częściowo wyłączonemu systemowi stabilizacji ESP (kiedy automatycznie włącza się ponownie w granicach miasta), a Citroeny mają trochę pracy za sobą Koło. Podczas pokonywania wybojów, zwłaszcza gdy w chodniku jest zdradliwa dziura, uderzenie z przodu podwozia przenosi się również na kierownicę, a tym samym na ręce kierowcy, co nie jest zbyt przyjemne. Kiedy to naprawią, wrażenia z jazdy będą nie tylko naprawdę dobre, ale i wspaniałe.
Uznałem, że bardzo interesująca jest dyskusja z zaprzysiężonym Citroënem, który codziennie jeździ poprzednim C4. Dobra, ma coupe i to nie ma znaczenia. Kolega z serwisu od razu pochwalił salon, zwłaszcza jakość materiałów. „Gdybym tylko miał taki twardy plastik w routerach szczeliny powietrznej” – zakończył rozmowę, jednocześnie unosząc lekko nos, że nawet nie miał odpowiedniego wrażenia, że siedzi w Citroënie. Jeśli chodzi o jakość badanego fragmentu, widzimy, że miał on jedynie słaby kontakt z zapięciem pasa bezpieczeństwa kierowcy, ponieważ trzeba go było kilkakrotnie przeciąć, aby wykryć zapięty pas bezpieczeństwa i tym samym przestać panikować, w przeciwnym razie nowy C4 udowodnione. Tak czy inaczej, uczucie w środku jest bardzo niemieckie.
I to właśnie ten niemiecki styl w połączeniu z bardziej konserwatywnym designem jest głównym problemem tego samochodu. Może być bardziej strawny dla szerszej publiczności (co jest również celem, jeśli chcemy zostać odkryci), ale być może maniacy Citroëna nie uznają tego za swój własny. Albo poczekaj na DS4.
tekst: Alosza Mrak fot. Aleš Pavletič
Twarzą w twarz: Dusan Lukic
Z zewnątrz ten C4 bardziej przypomina Citroëna niż poprzedni, ale w środku jest dokładnie odwrotnie. Co prawda nowe wskaźniki są bardziej praktyczne i przejrzyste, ale te przezroczyste w poprzedniej wersji były większe niż w Citroënie. I to nie jedyny szczegół w kabinie, który stracił „coś wyjątkowego” wraz z przejściem na nową generację. Szkoda, bo chociaż nowy C4 jest ogólnie bardzo konkurencyjny w swojej klasie, kilka dodatkowych szczegółów da mu więcej powodów do zakupu.
Citroën C4 HDi 150 Ekskluzywny
Podstawowe dane
| Sprzedaż: | Citroën Słowenia |
|---|---|
| Cena modelu bazowego: | 22.990 € |
| Koszt modelu testowego: | 25.140 € |
| Moc: | 110 kW (150 KM) |
| Przyspieszenie (0-100 km/h): | 8,6 z |
| Maksymalna prędkość: | 207 km / h |
| Zużycie ECE, cykl mieszany: | 5,0l/100km |
| Gwarancja: | 2 lata gwarancji ogólnej i mobilnej, 3 lata gwarancji na lakier, 12 lat gwarancji antykorozyjnej. |
| Przegląd systematyczny | 30.000 km |
Koszt (do 100.000 XNUMX km lub pięć lat)
| Usługi regularne, roboty, materiały: | 599 € |
|---|---|
| Paliwo: | 10.762 € |
| Opony (1) | 1.055 € |
| Utrata wartości (w ciągu 5 lat): | 7.412 € |
| Obowiązkowe ubezpieczenie: | 3.280 € |
| UBEZPIECZENIE CASCO (+ B, K), AO, AO + | 4.120 ( |
| Oblicz koszt ubezpieczenia samochodu | |
| Skupić | 27.228 0,27 XNUMX € (koszt km: XNUMX ) |
Техническая информация
| silnik: | 4-cylindrowy - 4-suwowy - rzędowy - turbodiesel - montowany poprzecznie z przodu - średnica i skok 85 × 88 mm - pojemność skokowa 1.997 cm³ - stopień sprężania 16,0:1 - moc maksymalna 110 kW (150 KM) przy 3.750 obr./min - średnia prędkość tłoka przy maksymalnej mocy 11,0 m/s – moc właściwa 55,1 kW/l (74,9 KM/l) – maksymalny moment obrotowy 340 Nm przy 2.000-2.750 obr/min – 2 wałki rozrządu w głowicy (pasek zębaty) – 4 zawory na cylinder – wtrysk paliwa common rail – turbosprężarka wydechowa – chłodnica powietrza doładowującego. |
|---|---|
| Transfer energii: | napędy silnikowe przednich kół - 6-biegowa manualna skrzynia biegów - przełożenie I. 3,42; II. 1,78 godziny; III. 1,12 godziny; IV. 0,80; w. 0,65; VI. 0,54 - mechanizm różnicowy 4,500 - felgi 7 J × 17 - opony 225/45 R 17, promień toczenia 1,91 m. |
| Pojemność: | prędkość maksymalna 207 km/h - przyspieszenie 0-100 km/h 8,6 s - zużycie paliwa (ECE) 6,6 / 4,1 / 5,0 l / 100 km, emisja CO2 130 g / km. |
| Transport i zawieszenie: | limuzyna - 5 drzwi, 5 miejsc - nadwozie samonośne - przednie zawieszenie pojedyncze, resory piórowe, wahacze trójramienne, stabilizator - półoś tylna, drążek skrętny, sprężyny śrubowe, amortyzatory teleskopowe, stabilizator - hamulce tarczowe przednie (wymuszone chłodzenie) , tylne tarcze ABS, mechaniczny hamulec postojowy na tylnych kołach (przełączanie między siedzeniami) - kierownica zębatkowa, wspomaganie kierownicy, 2,9 obrotu między skrajnymi punktami. |
| Masa: | samochód pusty 1.320 kg - dopuszczalna masa całkowita 1.885 kg - dopuszczalna masa przyczepy z hamulcem: 1.500 kg, bez hamulca: 695 kg - dopuszczalne obciążenie dachu: 75 kg. |
| Wymiary zewnętrzne: | szerokość pojazdu 1.789 mm, rozstaw przedni 1.526 mm, rozstaw tylny 1.519 mm, prześwit 11,5 m. |
| Wymiary wewnętrzne: | szerokość przodu 1.490 mm, tył 1.470 mm - długość przedniego siedzenia 530 mm, tylnego siedzenia 460 mm - średnica kierownicy 380 mm - zbiornik paliwa 60 l. |
| Standardowe wyposażenie: | poduszki powietrzne kierowcy i pasażera - poduszki boczne - poduszki kurtynowe - mocowania ISOFIX - ABS - ESP - wspomaganie kierownicy - klimatyzacja automatyczna - elektryczne szyby przód i tył - lusterka wsteczne regulowane i podgrzewane elektrycznie - radio z odtwarzaczem CD i odtwarzaczem MP3 - wielofunkcyjny kierownica - centralny zamek z pilotem - kierownica z regulacją wysokości i głębokości - czujnik deszczu - wspomaganie parkowania przodem i tyłem - fotel kierowcy z regulacją wysokości - dzielona kanapa tylna - komputer pokładowy - tempomat. |
Nasze pomiary
| T=0°C/p=1.008 mbar/rel. cz. = 65% / Opony: Sava Eskimo HP M + S 225/45 / R 17 H / Stan licznika: 6.719 km | |
| Przyspieszenie 0-100km: | 9,2s |
|---|---|
| 402m od miasta: | 16,7 lat ( 137 km/h) |
| Elastyczność 50-90km/h: | 6,7 / 100 s (IV/V) |
| Elastyczność 80-120km/h: | 8,3 / 11,2 s (Nd/Pt) |
| Maksymalna prędkość: | 207km/h (MY.) |
| Minimalne zużycie: | 6,7l/100km |
| Maksymalne zużycie: | 9,4l/100km |
| zużycie testowe: | 8,7 l / 100km |
| Droga hamowania przy 130 km/h: | 80,1m |
| Droga hamowania przy 100 km/h: | 41,9m |
| Stół AM: | 40m |
| Hałas przy 50 km/h na 3 biegu | 60dB |
| Hałas przy 50 km/h na 4 biegu | 58dB |
| Hałas przy 50 km/h na 5 biegu | 56dB |
| Hałas przy 50 km/h na 6 biegu | 55dB |
| Hałas przy 90 km/h na 3 biegu | 62dB |
| Hałas przy 90 km/h na 4 biegu | 60dB |
| Hałas przy 90 km/h na 5 biegu | 59dB |
| Hałas przy 90 km/h na 6 biegu | 58dB |
| Hałas przy 130 km/h na 3 biegu | 64dB |
| Hałas przy 130 km/h na 4 biegu | 62dB |
| Hałas przy 130 km/h na 5 biegu | 61dB |
| Hałas przy 130 km/h na 6 biegu | 60dB |
| Hałas na biegu jałowym: | 40dB |
| Błędy testowe: | niewątpliwy |
Ogólna ocena (330/420)
Citroën C4 był już niebezpiecznie blisko swoich niemieckich konkurentów. Być może straciła część swojego charakterystycznego kształtu i technologii, a wraz z nią francuskiego uroku, ale dzięki temu jest bardziej atrakcyjna dla ogółu społeczeństwa. O to chodzi. Uwaga, jeszcze nawet nie pomyśleliśmy o ich zniżkach…
Zewnętrzne (11/15)
Nowy C4 to piękny i harmonijny samochód, ale być może nie na tyle oryginalny, aby fani Citroena mogli go uznać za coś oczywistego.
Wnętrze (97/140)
Nasze pomiary pokazują, że przestrzeń wewnętrzna ma większą szerokość i nieco mniejszą długość. Duży but i ogromny krok naprzód w ergonomii.
Silnik, skrzynia biegów (51
/ 40)Nieregularny silnik i dobra skrzynia biegów, mieliśmy tylko kilka uwag na temat napędu.
Osiągi podczas jazdy (60
/ 95)Bezpieczna pozycja nawet dla dynamicznych kierowców, dobre wyczucie hamowania.
Wydajność (27/35)
Hej, z najmocniejszym turbodieslem i sześciobiegową skrzynią biegów, nie możesz się pomylić.
Bezpieczeństwo (40/45)
Gąsienicowy biksenon, ostrzeżenie o martwym polu, automatyczne wycieraczki, 5-gwiazdkowe Euro NCAP, ESP, sześć poduszek powietrznych ...
Ekonomiczny (44/50)
Nieco większe zużycie paliwa niż u konkurencji, dostaniesz tylko sześciobiegowy silnik z lepszym wyposażeniem.
Chwalimy i wyrzucamy
świetny silnik
skrzynia biegów
lokalizacja przycisków na kierownicy
sprzęt
wybór koloru na desce rozdzielczej q
identyfikowalne reflektory biksenonowe
dostęp do zbiornika paliwa za pomocą przycisku
miejsce z tyłu ławki (na kolanach!)
hałas opon
lekkie pokrowce na siedzenia
przeniesienie drgań na kierownicę,
metoda (ilość!) zwilżania reflektorów
