Test: czysty diesel Audi A8 TDI Quattro
Jazda próbna

Test: czysty diesel Audi A8 TDI Quattro

 Podróż z Lublany na Salon Samochodowy w Genewie trwa, jeśli wszystko pójdzie dobrze i idealnie, około pięciu godzin, ze wszystkim, co niesie ze sobą latanie: nieznośnymi kontrolami, ograniczeniami dotyczącymi bagażu i kosztami taksówek z drugiej strony. Ale i tak zwykle latamy do salonów samochodowych - bo to wygodniejsze niż siedmioipółgodzinna podróż zwykłym samochodem.

Ale są wyjątki, zrównane z bezpośrednim lotem w pierwszej klasie. Na przykład Audi A8. Zwłaszcza jeśli nie musisz w pełni jeździć, aby doświadczyć komfortu foteli pasażera.

Testowe A8 miało z tyłu 3.0 TDI Quattro. Ostatnie słowo jest oczywiście bardziej marketingowe niż praktyczne, ponieważ wszystkie A8 mają napęd na cztery koła Quattro, więc napis jest naprawdę zbędny. To oczywiście klasyczne Audi Quattro z napędem na cztery koła z torsowym centralnym mechanizmem różnicowym, a ośmiobiegowa klasyczna automatyczna Tiptronic wykonuje swoje zadanie szybko, całkowicie bez wstrząsów i prawie niezauważalnie. To, że samochód ma napęd na cztery koła, jest odczuwalne tylko na (bardzo) śliskiej nawierzchni i że ten sedan A8, a nie samochód sportowy, jest zauważalny tylko wtedy, gdy kierowca naprawdę przesadza.

Część zasługi należy również do opcjonalnego sportowego zawieszenia pneumatycznego, ale z drugiej strony prawdą jest, że ci, którzy cenią sobie komfort w samochodzie, nie powinni o tym myśleć. Nawet w najbardziej komfortowych warunkach może to być zbyt trudne. Doświadczenia z prezentacji, w której mogliśmy również prowadzić A8 z konwencjonalnym podwoziem pneumatycznym, pokazują, że jest on odczuwalnie wygodniejszy. Ale nie przypiszemy A8 minusowi podwozia, ponieważ ci, którzy chcą bardziej sportowego podwozia, z pewnością będą z niego bardzo zadowoleni, a ci, którzy go nie lubią, i tak o tym nie pomyślą.

Jeśli tory są długie, a nasz był do Genewy (800 km w jedną stronę), to potrzebne jest nie tylko doskonałe podwozie, ale także doskonałe siedzenia. Są (oczywiście) na liście wyposażenia opcjonalnego, ale są warte każdego grosza. Nie tylko dlatego, że można je bardzo precyzyjnie regulować (w 22 kierunkach), ale także ze względu na funkcję grzania, chłodzenia, a przede wszystkim funkcję masażu. Szkoda, że ​​masowane są tylko plecy, a nie pośladki.

Pozycja za kierownicą jest doskonała, to samo dotyczy komfortu zarówno z przodu, jak iz tyłu. Testowe A8 nie miało znaczka L, a na tylnym siedzeniu jest wystarczająco dużo miejsca dla dorosłych, ale nie na tyle, aby cieszyć się tylnym siedzeniem na żywo, jeśli pasażer z przodu lubi pasażera (lub kierowcę). Będzie to wymagało wersji z większym rozstawem osi i pozycją „ręka na sercu”: różnica w cenie (wliczając standardowe wyposażenie obu) jest na tyle mała, że ​​zdecydowanie zaleca się korzystanie z wersji rozszerzonej – wtedy miejsca będzie wystarczająco dużo zarówno z przodu, jak iz tyłu.

Klimatyzator w teście A8 był czterostrefowy i bardzo wydajny, ale ma też wadę: ze względu na dodatkowy klimat, który po prostu potrzebuje przestrzeni. Jeśli więc zajrzymy do bagażnika, okaże się, że takie A8 to nie jest samochód przeznaczony do załadunku nieograniczonej ilości bagażu. Ale jest wystarczająco dużo miejsca na bagaż dla czterech osób, nawet jeśli podróż służbowa (lub rodzinne wakacje) jest dłuższa. Ciekawostka: bagażnik można otworzyć poruszając stopą pod tylnym zderzakiem, ale trzeba było zamknąć go ręcznie - a ze względu na dość mocną sprężynę trzeba było dość mocno pociągnąć za klamkę. Na szczęście A8 miało wspomaganie zamykania drzwi i bagażnika, co oznacza, że ​​ostatnie kilka milimetrów drzwi i pokryw bagażnika zamyka się (jeśli nie całkowicie) za pomocą silników elektrycznych.

Oczywiście w kabinie nie brakuje prestiżowych detali: od nastrojowego oświetlenia, którym można sterować oddzielnie dla poszczególnych części kabiny, po elektryczne rolety na tylnej burcie i tylnych szybach – może być nawet automatyczne, jak w teście A8. .

Oczywiście zarządzanie wieloma funkcjami tego samochodu wymaga złożonego układu kierowniczego, a Audi jest bardzo blisko tego, co można by nazwać idealnym z systemem MMI. Dźwignia zmiany biegów jest jednocześnie podpórką pod nadgarstek, ekran na środku deski rozdzielczej jest wystarczająco wyraźny, selektory są czytelne, a przewijanie ich jest dość intuicyjne. Oczywiście bez zaglądania do instrukcji - nie dlatego, że ścieżka do którejkolwiek ze znanych funkcji byłaby zbyt trudna, ale dlatego, że system skrywa wiele przydatnych funkcji (jak np. nawet o niczym nie myśleć.

Nawigacja też jest świetna, zwłaszcza wprowadzanie celu za pomocą touchpada. Ponieważ system powtarza każdą wprowadzoną literę (dokładnie w ten sposób), kierowca może wjechać do celu bez patrzenia na duży kolorowy ekran LCD.

Mierniki są oczywiście modelem przezroczystości, a kolorowy ekran LCD pomiędzy dwoma miernikami analogowymi jest doskonale wykorzystany. W rzeczywistości przegapiliśmy tylko ekran projekcyjny, który wyświetla najważniejsze informacje ze wskaźników na przedniej szybie.

Wyposażenie bezpieczeństwa nie było idealne (można sobie wyobrazić też system noktowizyjny, który wykrywa pieszych i zwierzęta w ciemności), ale system utrzymywania pasa ruchu działa dobrze, czujniki martwego pola też, asystent parkowania i aktywny tempomat działają. z dwoma radarami z przodu (każdy ma 40-stopniowe pole widzenia i zasięg 250 metrów) i kamerą w lusterku wstecznym (ten radar ma to samo pole widzenia, ale wygląda „tylko” na 60 metrów). W ten sposób może rozpoznać nie tylko samochody z przodu, ale także przeszkody, zakręty, zmiany pasa ruchu, samochody zderzające się przed nim. I w przeciwieństwie do poprzedniego radarowego tempomatu, oprócz ustawienia możliwej do utrzymania odległości, otrzymał również ustawienie ostrości lub sportowego charakteru. Oznacza to, że gdy dogonisz na autostradzie, hamuje znacznie łagodniej, ale jeśli zdecydujesz się wyprzedzić, zaczyna przyspieszać, zanim A8 znajdzie się na drugim pasie – tak jak zrobiłby to kierowca. To tak, jakby inny samochód wjeżdżał z sąsiedniego pasa przed A8: stary tempomat radarowy reagował późno, a więc gwałtowniej, podczas gdy nowy rozpoznaje sytuację szybciej i reaguje wcześniej i płynniej, i oczywiście samochód może się zatrzymać i rozpocząć całkowicie.

To, co prawie wszyscy zauważyli w teście A8, to animowane kierunkowskazy, oczywiście z wykorzystaniem technologii LED, a to, na co prawie nikt (poza kierowcą i uważnymi pasażerami) nie zwrócił uwagi, to reflektory Matrix LED. Każdy moduł reflektora Matrix LED (tj. lewy i prawy) posiada diodowe światło do jazdy dziennej, diodowy kierunkowskaz (który miga z animacją) oraz diodowe światła mijania, a co najważniejsze: pięć modułów po pięć diod LED w każdym z systemów Matrix LED. Te ostatnie są podłączone do kamery, a gdy kierowca je włączy, kamera monitoruje obszar przed samochodem. Jeśli wyprzedzamy inny samochód lub inny samochód jedzie w przeciwnym kierunku, kamera to wykrywa, ale nie wyłącza wszystkich świateł drogowych, a jedynie przyciemnia te segmenty lub te z 25 świateł, które mogą oślepić innego kierowcę – może namierzyć do ośmiu innych samochodów.

Stopniowo włącza i wyłącza światła, aż przejeżdża nadjeżdżający samochód, a reszta drogi jest oświetlona jak światła drogowe! I tak kilka razy zdarzyło się, że przed wyprzedzaniem na drogach wojewódzkich lub lokalnych ta część świateł drogowych, której system nie wyłączył ze względu na samochód jadący z przodu, świeciła za nią nawet dłużej niż światła drogowe tego samochodu. . Reflektory Matrix LED to jeden z dodatków, których A8 po prostu nie może przegapić – a jeśli to możliwe, dodaj Nawigację Plus i Night Vision – wtedy mogą zamienić te światła w zakręt, zanim obrócisz kierownicę i powiedzą ci, gdzie ukrywa się pieszy . I tak jak napisano: ta nawigacja działa świetnie, korzysta też z Google Maps, a system ma też wbudowany hotspot Wi-Fi. Użyteczne!

Wróćmy do Genewy i stamtąd lub na motocykl. Trzylitrowy turbodiesel jest oczywiście najczystszą z klasycznie napędzanych ósemek (tzn. bez napędu hybrydowego): inżynierowie Audi zoptymalizowali standardowe zużycie do zaledwie 5,9 litra i emisję CO2 z 169 do 155 gramów na kilometr. 5,9 litra jak na tak dużego i ciężkiego, prawie sportowego sedana z napędem na cztery koła. Bajka, prawda?

Nie bardzo. Pierwsza niespodzianka przyniosła już naszą normalną trasę: ten A6,5 zużył zaledwie 8 litrów, czyli mniej niż grupa znacznie słabszych i znacznie lżejszych samochodów. I nie wymaga to dużego wysiłku: trzeba wybrać tryb Efficiency na środkowym ekranie, a wtedy auto wykonuje większość pracy. Zza kierownicy od razu widać, że oszczędność paliwa oznacza również mniejszą moc. Silnik rozwija pełną moc tylko wtedy, gdy pedał przyspieszenia jest całkowicie wciśnięty (kick-down), ale ponieważ ma również wystarczający moment obrotowy i moc, A8 jest wystarczająco mocny w tym trybie.

Długa autostrada przyniosła nową niespodziankę. Z Targów Genewskich do Lublany było nieco ponad 800 kilometrów i pomimo tłumów i korków wokół terenów targowych oraz prawie 15-minutowego oczekiwania przed tunelem Mont Blanc, średnia prędkość utrzymywała się na przyzwoitym poziomie 107 kilometrów na godzinę. Zużycie: 6,7 litra na 100 kilometrów lub mniej niż 55 litrów 75 w zbiorniku paliwa. Tak, tym samochodem, nawet przy dużych prędkościach autostradowych, można przejechać tysiąc kilometrów w jednym kawałku.

Konsumpcja w mieście naturalnie rośnie, a test, kiedy odliczyliśmy podróż do Genewy, zatrzymał się na wciąż przyzwoitych 8,1 litra. Przejrzyj nasze testy, a przekonasz się, że na papierze został pokonany przez wielu bardziej ekologiczny, mniejszy samochód.

Ale: gdy zsumujemy nieco poniżej 90 tysięcznych ceny bazowej i listę wyposażenia opcjonalnego, cena testowego A8 zatrzymuje się na dobrych 130 tysięcznych. Wiele? Ogromny. Czy byłoby taniej? Tak, niektóre elementy wyposażenia można łatwo wyrzucić. Jonizator powietrza, świetlik, sportowe podwozie pneumatyczne. Kilka tysięcy zostałoby zaoszczędzonych, ale fakt pozostaje faktem: Audi A8 jest obecnie jednym z najlepszych w swojej klasie, a dzięki pewnym funkcjom wyznacza również zupełnie nowe standardy. A takie samochody nigdy nie były i nigdy nie będą tanie, nie są też tanimi biletami lotniczymi pierwszej klasy. To, że kierowca i pasażerowie wysiadają osiem godzin później, prawie tak wypoczęci, jak rozpoczęli podróż, jest i tak bezcenne.

Ile to jest w euro

Testuj akcesoria samochodowe:

Lakier metaliczny 1.600

Sportowe podwozie 1.214

Jonizator powietrza 192

252-ramienna kierownica wielofunkcyjna skórzana XNUMX

Szkło dachowe 2.058

Torba na narty 503

Elektryczne rolety tylne 1.466

Wentylacja i masaż przednich foteli

Elementy dekoracyjne w kolorze fortepianowej czerni 1.111

Czarna podsufitka 459

Pakiet elementów skórzanych 1 1.446

nagłośnienie BOSE 1.704

Klimatyzatory automatyczne wielostrefowe 1.777

Przygotuj bluetooth do telefonu komórkowego 578

Miękkie zamykanie drzwi 947

Kamery nadzoru 1.806

акет Audi Pre Sense plus 4.561

Podwójne szyby akustyczne 1.762

Inteligentny klucz 1.556

Nawigacja MMI plus z MMI touch 4.294

20-calowe felgi ze stopów lekkich z oponami 5.775

Fotele sportowe 3.139

Reflektory Matrix 3.554 LED

Oświetlenie otoczenia 784

Tylne poduszki komfortowe 371

Tekst: Dusan Lukić

Audi A8 TDI Quattro czysty diesel

Podstawowe dane

Sprzedaż: Porsche Słowenia
Cena modelu bazowego: 89.900 €
Koszt modelu testowego: 131.085 €
Moc:190 kW (258


KM)
Przyspieszenie (0-100 km/h): 6,0 z
Maksymalna prędkość: 250 km / h
Zużycie ECE, cykl mieszany: 8,1l/100km
Gwarancja: 4-letnia gwarancja ogólna, 3-letnia gwarancja na lakier, 12-letnia gwarancja na rdzę, nieograniczona gwarancja na telefon z regularną konserwacją przez autoryzowanych serwisantów.
Przegląd systematyczny 15.000 km

Koszt (do 100.000 XNUMX km lub pięć lat)

Usługi regularne, roboty, materiały: 1.770 €
Paliwo: 10.789 €
Opony (1) 3.802 €
Utrata wartości (w ciągu 5 lat): 62.945 €
Obowiązkowe ubezpieczenie: 5.020 €
UBEZPIECZENIE CASCO (+ B, K), AO, AO +4.185


(
Oblicz koszt ubezpieczenia samochodu
Skupić 88.511 0,88 XNUMX € (koszt km: XNUMX


)

Техническая информация

silnik: 6-valjni – 4-taktni – vrstni – turbodizelski – nameščen spredaj prečno – vrtina in gib 83 × 91,4 mm – gibna prostornina 2.967 cm³ – kompresija 16,8 : 1 – največja moč 190 kW (258 KM) pri 4.000–4.250/min – srednja hitrost bata pri največji moči 12,9 m/s – specifična moč 64,0 kW/l (87,1 KM/l) – največji navor 580 Nm pri 1.750–2.500/min – 2 odmični gredi v glavi (zobati jermen) – po 4 ventili na valj – vbrizg goriva po sistemu skupnega voda – turbopuhalo na izpušne pline – hladilnik polnilnega zraka.
Transfer energii: silnik napędza wszystkie cztery koła - 8-biegowa automatyczna skrzynia biegów - przełożenie I. 4,714; II. 3,143 godziny; III. 2,106 godziny; IV. 1,667 godzin; w. 1,285; VI. 1,000; VII. 0,839; VIII. 0,667 - mechanizm różnicowy 2,624 - felgi 9 J × 19 - opony 235/50 R 19, promień toczenia 2,16 m.
Pojemność: prędkość maksymalna 250 km/h - przyspieszenie 0-100 km/h 5,9 s - zużycie paliwa (ECE) 7,3 / 5,1 / 5,9 l / 100 km, emisja CO2 155 g / km.
Transport i zawieszenie: sedan - 5 drzwi, 5 miejsc - nadwozie samonośne - przednie zawieszenie indywidualne, resory, belki poprzeczne, stabilizator, zawieszenie pneumatyczne - tylna oś wielowahaczowa, stabilizator, zawieszenie pneumatyczne - przednie hamulce tarczowe (wymuszone chłodzenie), tylne hamulce tarczowe (wymuszone chłodzenie), ABS, elektryczny hamulec postojowy na tylnych kołach (przełączanie między siedzeniami) - zębatka kierownicy, elektryczne wspomaganie kierownicy, 2,6 obrotu między skrajnymi punktami.
Masa: samochód pusty 1.880 kg - dopuszczalna masa całkowita 2.570 kg - dopuszczalna masa przyczepy z hamulcem: 2.200 kg, bez hamulca: 750 kg - dopuszczalne obciążenie dachu: 100 kg.
Wymiary zewnętrzne: długość 5.135 mm – szerokość 1.949 mm, z lusterkami 2.100 1.460 mm – wysokość 2.992 mm – rozstaw osi 1.644 mm – rozstaw kół przód 1.635 mm – tył 12,7 mm – prześwit XNUMX m.
Wymiary wewnętrzne: wzdłużny przód 910-1.140 mm, tył 610-860 mm - szerokość przód 1.590 mm, tył 1.570 mm - wysokość zagłówka przód 890-960 mm, tył 920 mm - długość siedziska przód 540 mm, tył 510 mm - bagażnik 490 l - średnica kierownicy 360 mm - zbiornik paliwa 82 l.
Skrzynka: Przestronność łóżka mierzona od AM standardowym zestawem 5 miarek Samsonite (niewiele 278,5 litra):


5 miejsc: 1 walizka lotnicza (36 L), 1 walizka (85,5 L), 2 walizka (68,5 L), 1 plecak (20 L).
Standardowe wyposażenie: poduszki powietrzne kierowcy i pasażera - poduszki boczne - poduszki kurtynowe - mocowania ISOFIX - ABS - ESP - wspomaganie kierownicy - klimatyzacja automatyczna - elektryczne szyby przód i tył - lusterka wsteczne regulowane i podgrzewane elektrycznie - radio z odtwarzaczem CD i odtwarzaczem MP3 – wielofunkcyjne kierownica – centralny zamek z pilotem – kierownica z regulacją wysokości i głębokości – czujnik deszczu – fotel kierowcy z regulacją wysokości – podgrzewane fotele przednie – dzielona kanapa tylna – komputer pokładowy – tempomat.

Nasze pomiary

T=5°C/p=999 mbar/rel. cz. = 81% / Opony: Dunlop Winter Sport 3D 235/50 / R 19 H / Stan licznika: 3.609 km
Przyspieszenie 0-100km:6,0s
402m od miasta: 14,3 lat (


155 km/h)
Maksymalna prędkość: 250km/h


(VIII.)
zużycie testowe: 8,1 l / 100km
Droga hamowania przy 130 km/h: 79,8m
Droga hamowania przy 100 km/h: 43,6m
Stół AM: 40m
Hałas przy 50 km/h na 3 biegu56dB
Hałas przy 50 km/h na 4 biegu58dB
Hałas przy 50 km/h na 5 biegu56dB
Hałas przy 50 km/h na 6 biegu54dB
Hałas przy 90 km/h na 3 biegu60dB
Hałas przy 90 km/h na 4 biegu59dB
Hałas przy 90 km/h na 5 biegu57dB
Hałas przy 90 km/h na 6 biegu56dB
Hałas przy 130 km/h na 3 biegu64dB
Hałas przy 130 km/h na 4 biegu62dB
Hałas przy 130 km/h na 5 biegu61dB
Hałas przy 130 km/h na 6 biegu59dB
Hałas na biegu jałowym: 38dB

Ogólna ocena (371/420)

  • Wystarczająco szybki, bardzo wygodny (bez sportowego podwozia byłoby tym bardziej), niezwykle oszczędny, płynny, cichy, nie męczący. Szkoda, że ​​nie możemy jeszcze nagrywać tanio, prawda?

  • Zewnętrzne (15/15)

    Niskie, prawie coupe-body doskonale ukrywa gabaryty auta, co niektórym się nie podoba.

  • Wnętrze (113/140)

    Fotele, ergonomia, klimatyzacja, materiały – prawie wszystko na najwyższym poziomie, ale i tu: tyle pieniędzy, tyle muzyki.

  • Silnik, skrzynia biegów (63


    / 40)

    Cichy, opływowy, ale jednocześnie wystarczająco mocny silnik, dyskretna skrzynia biegów, doskonałe, ale nieco szorstkie podwozie.

  • Osiągi podczas jazdy (68


    / 95)

    Napęd na wszystkie koła jest dyskretny, co jest dobrą rzeczą, a sportowe zawieszenie pneumatyczne utrzymuje go w dobrym miejscu na drodze.

  • Wydajność (30/35)

    Nie jest to samochód wyścigowy, ale z drugiej strony nadrabia to bardzo niskim zużyciem paliwa. Z tym silnikiem A8 jest najlepszym podróżnikiem, z wyjątkiem sytuacji, gdy na autostradzie nie ma ograniczeń.

  • Bezpieczeństwo (44/45)

    Prawie wszystkie punkty bezpieczeństwa są również aktywne: tylko system noktowizyjny był praktycznie nieobecny w akcesoriach bezpieczeństwa. Najwyższej klasy diody LED z matrycą.

  • Ekonomiczny (38/50)

    Czy w tak wygodnym, dużym aucie z napędem na cztery koła wydatek może być jeszcze niższy? Z drugiej strony lista wyposażenia opcjonalnego jest długa, a liczba pod kreską duża.

Chwalimy i wyrzucamy

kształt

systemy pomocy

światła

silnik i zużycie

skrzynia biegów

siedzenie

ręczne zamykanie bagażnika wymaga sporego wysiłku

sportowe podwozie jest zbyt sztywne z wygodnym ustawieniem

Dodaj komentarz