Jazda próbna Subaru XV - Test drogowy
Pagella
Z "Tankowanie skroplonym gazem ziemnym Sportowo-użytkowy pojazd japońskiej firmy obniża koszty eksploatacji bez rezygnacji połysk.
Ustawienie jest trudne, ale jest trzymanie drogi zarabia, mogąc na to liczyć napęd na cztery koła
Są marki, które na pierwszy rzut oka mogą rozpoznać nawet osoby, które nie pasjonują się branżą.
Wśród nich, co dziwne, są Subaru.
Wśród japońskich producentów Casa delle Pleiadi (marka konstelacji) wyrobiła sobie niszę dzięki dwóm cechom technicznym: stałemu napędowi na wszystkie koła i 4-cylindrowemu silnikowi typu bokser.
Nie można jednak pominąć trzeciego charakterystycznego elementu: oferty modeli LPG.
Subaru ma duże doświadczenie z paliwami gazowymi, zdobyte zanim miała silniki diesla, i musiała stawić czoła europejskiej konkurencji z alternatywnymi rozwiązaniami, zwłaszcza na rynkach włoskim i francuskim, które zawsze zwracały uwagę na koszty użytkowania samochodów.
Tym samym, po wielu latach współpracy z różnymi producentami systemów, od 2001 roku japońska firma zawsze oferowała opcję gazową do swoich modeli.
Od 48 miesięcy współpracuje z BRC, jedną z wiodących firm w branży.
To Subaru XV LPG nie mogło zabraknąć.
silnik
Przetestowaliśmy mocniejszą wersję z dwulitrowym silnikiem o mocy 147 KM. (jest jeszcze 1.6 110 KM), co jest najlepsze dla tego typu auta, nie jest lekkie i ma stałą absorpcję ciągu 4×4 (symetryczną).
Silnik dobrze reaguje zarówno na benzynę, jak i na gaz.
Największe różnice w osiągach są odczuwalne podczas regeneracji, kiedy najwyższe przełożenia są duże, a LPG skraca czas.
W mieście, na mieszanym i na autostradzie Subaru XV jest zawsze zwrotny i zawsze najlepszy: redukcja biegu jest zalecana tylko w przypadku najtrudniejszego wyprzedzania.
To, co mnie cieszy podczas jazdy na gazie, to regularność reakcji: samochód w stanie zimnym lub pod dużym obciążeniem (szósty odzysk mocy z niskich obrotów silnika) nie pęka ani nie „sieka” (typowe problemy z gazem).
Więc szybko zapominamy, że jest to dwupaliwowe.
Tankowanie jest również proste: szyjka wlewu jest wbudowana w klapkę wlewu paliwa.
Konsumpcja i autonomia
Jeśli osiągi można określić jako genialne, to dyskusja o zużyciu zasługuje na głębszą analizę: w mieście nieznacznie przekracza 10 km/l, podczas gdy na przedmieściach waha się od 11,5 do 12,8 km/l, w zależności od zastosowania akceleratora ...
Na benzynie jedziesz jeszcze kilka kilometrów, osiągając 14,5 km/l.
Na benzynie zasięg waha się od 350 do 500 km: nieźle jak na samochód z 48-litrowym zbiornikiem toroidalnym (80% jego pojemności).
Masa cylindra nie wpływa na zachowanie na drodze: Subaru XV jest bezpieczny, zwinny i przyjemny.
руководство
Napęd na wszystkie koła zapewnia dodatkową warstwę bezpieczeństwa, gdy nawierzchnia staje się śliska lub gdy opuszczasz asfalt, aby zanurzyć się w naturze.
Na nieprawidłowościach zawieszenie jest bardzo sztywne i czasami drży kilka wstrząsów: na drogach gruntowych, gdzie skok kół jest niewielki, lepiej nie przesadzać przy dużej prędkości.
Mniej przekonującym aspektem jest gearbox z nieco kontrastującymi elementami.
Do jego „solidności” trzeba się przyzwyczaić.
