Jazda próbna Subaru Forester 2.0D Lineartronic: płynny operator

Techniczne niespodzianki Subaru nigdy nie były rzadkie, ale tym razem japońscy inżynierowie przeszli samych siebie.

Dzięki postępowi technologicznemu ostatnich dziesięcioleci producenci samochodów mają teraz możliwość wyboru pomiędzy różnymi konstrukcjami i działaniem przekładni oraz optymalnego dostosowania ich do charakteru swoich produktów – jedne firmy preferują mechanizmy dwusprzęgłowe, inne pozostają niezmienne. klasyczny automat z przemiennikiem momentu obrotowego. Fakt, że zwolenników mechanizmów wariatorowych jest mniej niż innych, ma swoje własne wytłumaczenie. W przeciwieństwie do małych i kompaktowych modeli, które mogą w pełni wykorzystać płynną zmianę biegów i wydajność mechanizmów CVT, wysokie momenty obrotowe mocnych silników w większych pojazdach, w tym w modelach SUV, stwarzają poważne problemy z działaniem, kontrolą i niezawodnością tego typu mechanizmu. Subaru znane jest z zamiłowania do oryginalnych i rzadko stosowanych rozwiązań technologicznych iz tego punktu widzenia zastosowanie bezstopniowych automatycznych skrzyń biegów ma strategiczne znaczenie. Japońska firma ściśle współpracuje ze specjalistami Luk, a po pomyślnym zastosowaniu Lineartronic w gamie benzynowej Subaru Forester, inżynierom udało się kontrolować wysoki moment obrotowy 350 Nm w bokserze z silnikiem Diesla i benzyną XT-Turbo, tworząc specjalny HT. („High Torque”) wersja ze zmodyfikowanym obwodem, kołami CVT i zmodyfikowaną elektroniką sterującą.

Koniec „gumki”

Wpływ ich wysiłków na zespół napędowy Subaru Forester 2.0D Lineartronic jest równie imponujący, co unikalny dla marki Subaru. Dzięki inteligentnemu sterowaniu, które monitoruje położenie pedału przyspieszenia i zmienia tryb pracy Lineartronic z klasycznego płynnego (odchylenie pedału poniżej 65%) na prawie siedmiobiegowy w stylu klasycznych automatów, nieprzyjemny efekt „elastyczności” niweluje całkowicie wyeliminowany - nie ma irytującego hałasu wynikającego z nienaturalnej rozbieżności między wzrostem prędkości a wzrostem prędkości podczas przyspieszania, a kierowca ma wrażenie jazdy samochodem z klasycznym automatem lub dobrze zestrojonym DSG. Jednocześnie skrzynia biegów zachowała swoją efektywność (spalanie jest tylko o 0,4 l/100 km wyższe niż w wersji z sześciobiegową manualną skrzynią biegów), a kierowca ma możliwość przełączenia w dowolnym momencie na manualną skrzynię biegów o siedem przełożeń od pasów po kierownicę.

Bokser o mocy 147 KM przeszedł również znaczną modernizację i jest już zgodny z normą Euro 6 dzięki zmniejszonej ilości tlenków azotu dzięki zastosowaniu niskociśnieniowego układu recyrkulacji spalin. Cechy konstrukcyjne maszyny pozwalają na uzyskanie wyjątkowo nisko położonego środka ciężkości, a wraz z podwójną skrzynią biegów Subaru Forester zapewniają optymalny rozkład masy i przyczepność na kołach obu osi. Automatyczny tryb terenowy X Mode doskonale współgra z nową skrzynią biegów, a jego aktywacja przyciskiem znajdującym się przed dźwignią zmiany biegów pozwala amatorom z powodzeniem radzić sobie z trudnościami w trudnym terenie.

Dobre wyważenie zachowania na asfalcie i w terenie robi dobre wrażenie - wibracje nadwozia typowe dla SUV-a w szybkich zakrętach są zminimalizowane, a komfort podczas powolnego pokonywania dużych i nierównych nierówności pozostaje na więcej niż przyzwoitym poziomie.

Brak większości nowoczesnych elektronicznych systemów wspomagania kierowcy Subaru Forester nadrabia przejrzystą i starannie wykonaną przestrzenią wewnętrzną z doskonałą przestrzenią we wszystkich miejscach, przestronnym bagażnikiem i bogatym wyposażeniem. Jakość użytych materiałów robi dobre wrażenie na pojeździe tej klasy, a centralny wyświetlacz o przekątnej 7 cali pozwala na wygodną obsługę systemu Infotainment z możliwością integracji aplikacji na smartfony.

WNIOSEK

Egzotyczna kombinacja układu napędowego Subaru Forester 2.0D Lineartronic daje wyjątkowo dobre wyniki, które zaskoczą nawet najbardziej zaciekłych przeciwników CVT. Oprócz dobrej dynamiki i notorycznych kompetencji terenowych marki, Japończykom udało się stworzyć model o doskonałym komforcie jazdy, który dobrze komponuje się z charakterem układu napędowego i ma przewagę kosztową nowoczesnego diesla.

Tekst: Miroslav Nikolov

Zdjęcia: Subaru

2020-08-29