Jazda próbna Ssangyong Tivoli: świeży oddech

Ssangyong planuje ofensywę w Europie, rozpoczętą przez sympatycznego Tivoli.

Koreańska firma planuje ofensywę w Europie, zaczynając od uroczego miejskiego crossovera Ssangyong Tivoli. Pierwsze wrażenia z wersji diesla z podwójną skrzynią biegów i automatyczną skrzynią biegów.

Prezentację koreańskiej marki Ssangyong na Starym Kontynencie naznaczyły obiecujące szczyty i dotkliwe recesje. Obiektywnie rzecz biorąc, na poziomie europejskim, jej wolumenów nie da się zmierzyć z rodakami z Kia i Hyundaia, ale na niektórych rynkach, w tym bułgarskim, firma miała okresy, kiedy na jej produkty cieszył się stały popyt. Nabierając rozpędu z modelami Musso i Korando w latach 90., na początku nowego tysiąclecia firma osiągnęła szczyt popularności wśród europejskiej klienteli dzięki modelowi Rexton. Pojawiający się dopiero na początku szczytu gorączki terenowej, ten nowoczesny SUV o atrakcyjnym designie od Giugiaro Design od jakiegoś czasu jest na fali, a nawet w pewnym momencie stał się najlepiej sprzedającym się modelem w swojej klasie w nasze państwo. ... Kolejne modele Kyron i Actyon również nie odniosły sukcesu, ale ze względu na stale rosnącą konkurencję i do pewnego stopnia kontrowersyjne konstrukcje, nie przewyższyły sukcesu Rextona. Stopniowo asortyment marki stał się przestarzały, a piękna nowa wersja Korando trafiła na rynek zbyt późno, by wywołać rozgłos.

Ssangyong powraca

Ssangyong's Big Comeback zaczyna się od zupełnie nowego Tivoli, które jest pozycjonowane w niezwykle nowoczesnym segmencie małych SUV-ów. W zasadzie w tej chwili ta klasa jest tak modna, że ​​prawie nie ma przedstawiciela, który nie sprzedaje się dobrze. A jednak, aby odnieść prawdziwy sukces, model musi wyróżniać się na tle konkurencji. A Ssangyong Tivoli robi to z większym powodzeniem.

Pierwszą rzeczą, która odróżnia Ssangyong Tivoli od konkurencji, jest design. Styl samochodu ma wyraźny akcent orientalny, który jednak umiejętnie łączy się z liniami i kształtami charakterystycznymi dla europejskiego przemysłu motoryzacyjnego. Efekt końcowy prac projektowych Ssangyonga jest niezaprzeczalnie przyjemny dla oka – Tivoli ma proporcje, które w jakiś sposób niepostrzeżenie nasuwają skojarzenia z MINI, proporcje wyglądają harmonijnie, a formy emocjonalne i eleganckie. Chociaż nie jest tak prowokacyjny jak na przykład Nissan Juke, ten samochód ma silną osobowość i sprawia, że ​​ludzie się do niego zwracają. Fakt, że firma oferuje opcje z dwukolorową karoserią, jest w pełni zgodny z duchem czasu i trendami w tym segmencie.

Wewnątrz układ jest o jeden pomysł bardziej konserwatywny - tutaj przejawy ekstrawagancji ograniczają się do czerwonych półprzezroczystych przycisków na konsoli środkowej. Jakość materiałów jest zadowalająca, a ergonomia nie daje podstaw do poważnej krytyki. Fotel jest przyjemnie wysoki, przednie fotele wygodne i dość obszerne, a widoczność we wszystkich kierunkach (oprócz odchylenia do tyłu) jest doskonała. W połączeniu z imponująco małym promieniem skrętu i dobrze działającym asystentem parkowania, Ssangyong Tivoli jest samochodem łatwym do parkowania i manewrowania w ciasnych miejscach.

Dojrzałe zachowanie na drodze

Zwinność Tivoli niewątpliwie przyczynia się do przyjemnej jazdy po mieście: kierownica jest niezwykle precyzyjna, regulacja zawieszenia jest również przyjemnie ciasna, więc samochód wyjeżdża w ruch miejski z niemal sportowym akcentem w zachowaniu. Jeszcze bardziej imponujące jest to, że pomimo dość krótkiego rozstawu osi samochód naprawdę jeździ się komfortowo, w tym po źle utrzymanym asfalcie i stromych wybojach. Równie pozytywny obraz utrzymuje się w terenie, gdzie Ssangyong Tivoli jest lubiany przez dobre prowadzenie, bezpieczne i przewidywalne zachowanie oraz przyzwoity komfort akustyczny. Opcja podwójnego napędu dla tego pojazdu ma na celu promowanie pewności prowadzenia na asfalcie ze słabą przyczepnością, a nie tworzenie potencjału do poważnej jazdy w terenie. Napęd na wszystkie koła w Ssangyong Tivoli działa szybko i dokładnie, zapewniając niezawodny kontakt z drogą.

Napęd harmoniczny

W rzeczywistości 1,6-litrowy turbodiesel osiąga znacznie lepsze wyniki, niż sugeruje jego 115 KM. na papierze. Samochód z bezpośrednim wtryskiem Common Rail zaczyna pewnie ciągnąć już od około 1500 obr / min osiągając maksymalny moment obrotowy 300 Nm, ale jego energia pozostaje na pierwszym planie nawet przy dużych prędkościach. Ponadto silnik ma bardzo charakterystyczny, prawie dzwoniący dźwięk, który jest prawie przyjemny dla ucha, co nie jest oczywiste w przypadku czterocylindrowego silnika wysokoprężnego. Wybór między sześciobiegową manualną skrzynią biegów a sześciobiegową automatyczną skrzynią biegów jest całkowicie do gustu: manualna skrzynia biegów jest łatwa i precyzyjna, zmiana biegów jest przyjemna, a zużycie paliwa to mniejszy pomysł. Z kolei automatyczna skrzynia biegów z przemiennikiem momentu obrotowego firmy Aisin działa bardzo płynnie, poprawiając komfort zarówno w mieście, jak i podczas długich podróży, a jej reakcje są dość spontaniczne i adekwatne do aktualnej sytuacji. Zużycie paliwa różni się w zależności od stylu jazdy i warunków drogowych, ale średni cykl mieszany waha się zwykle od sześciu i pół do siedmiu litrów oleju napędowego na sto kilometrów.

Nowa oferta Ssangyonga zachwyciła nas niemal pod każdym względem, ale zwróćmy też uwagę na politykę cenową modelu – parametr, który jest właściwie jednym z poważnych atutów na korzyść Ssangyonga Tivoli. Ceny Tivoli z silnikiem Diesla zaczynają się od nieco ponad 35 000 BGN, podczas gdy model o maksymalnej mocy z podwójną skrzynią biegów, automatyczną skrzynią biegów i ekstrawaganckim wyposażeniem kosztuje około 47 000 BGN. Marka zdecydowanie ma duże szanse, by po raz kolejny zająć mocną pozycję w segmencie małych crossoverów.

WNIOSEK

Ssangyong Tivoli zachwyca zwinnością, przyjemnym komfortem, energiczną jazdą i bogatym wyposażeniem, a także opływowym, charakterystycznym designem. Wady samochodu ogranicza brak możliwości zamówienia systemu wspomagania kierowcy i bagażnika, który na papierze ma dużą objętość nominalną, ale w rzeczywistości jest dość mały. Osobom poszukującym większej przestrzeni i przestrzeni ładunkowej polecamy zakup XLV Longer, który trafi do sprzedaży tego lata.

Tekst: Bozhan Boshnakov

Zdjęcie: Melania Iosifova