Recenzja SsangYong Rexton 2022

Ponieważ większość australijskich rodzin nie może, co zrozumiałe, spędzić wakacji za granicą w 2020 i 2021 roku, sprzedaż dużych SUV-ów gwałtownie wzrosła.

W końcu są jednym z niewielu pojazdów, które mogą to wszystko zrobić, co czyni je świetną opcją dla każdego, kto chce zwiedzić nasz wspaniały kraj.

Jednym z takich modeli jest SsangYong Rexton, w którym przydał się lifting ze średniej półki, zwiastujący odświeżony wygląd, więcej technologii, mocniejszy silnik i nową skrzynię biegów.

Ale czy Rexton ma to, czego potrzeba, aby zmierzyć się z najlepiej sprzedającymi się Isuzu MU-X, Fordem Everestem i Mitsubishi Pajero Sport? Dowiedzmy Się.

Rexton to wyjątkowo dobry duży SUV oparty na samochodzie osobowym. (Zdjęcie: Justin Hilliard)

Ssangyong Rexton 2022: Ultimate (XNUMXWD)
Ocena bezpieczeństwa
Typ silnika	2.2 l turbosprężarki
Rodzaj paliwa	Silnik wysokoprężny
Efektywność paliwowa	8.7l/100km
Lądowanie	7 miejsc
Cena	$54,990

Czy to dobry stosunek jakości do ceny? Jakie ma funkcje? 8/10

W ramach liftingu zrezygnowano z podstawowego modelu Rexton EX, a wraz z nim udostępniono napęd na tylne koła i silnik benzynowy.

Jednak średniej klasy ELX i flagowe wersje Ultimate zostały przeniesione, wraz z ich napędem na wszystkie koła i silnikiem Diesla, ale o tym później.

Dla przypomnienia, EX został wyceniony na atrakcyjną cenę 39,990 1000 USD, podczas gdy ELX jest teraz o 47,990 2000 USD droższy przy wciąż bardzo konkurencyjnym 54,990 USD, a Ultimate jest droższy o XNUMX XNUMX USD przy równie imponującym XNUMX USD. -z dala.

Standardowe wyposażenie ELX obejmuje czujniki zmierzchu, wycieraczki z czujnikiem deszczu, 18-calowe felgi aluminiowe (z pełnowymiarowym zapasem), światła postojowe, dostęp bezkluczykowy i relingi dachowe.

Jedyną opcją dla Rextona jest metaliczne wykończenie lakieru o wartości 495 USD, a pięć z sześciu dostępnych kolorów zapewnia tę premię. (Zdjęcie: Justin Hilliard)

Wewnątrz znajduje się przycisk uruchamiania, przewodowa obsługa Apple CarPlay i Android Auto oraz sześciogłośnikowy system audio.

Do tego dochodzą elektryczne przednie fotele z ogrzewaniem i chłodzeniem, podgrzewane fotele środkowe, dwustrefowa klimatyzacja i tapicerka ze skóry syntetycznej.

Ultimate dodaje 20-calowe aluminiowe felgi, przyciemniane szyby z tyłu, elektrycznie otwieraną klapę bagażnika, szyberdach, podgrzewaną kierownicę, funkcję pamięci, pikowaną skórzaną tapicerkę Nappa i nastrojowe oświetlenie.

Więc czego brakuje? Cóż, nie ma cyfrowego radia ani wbudowanej nawigacji satelitarnej, ale ta ostatnia nie jest absolutną przeszkodą ze względu na instalację funkcji mirroringu smartfona – chyba że jesteś w buszu bez zasięgu, oczywiście.

Jedyną opcją dla Rextona jest metaliczne wykończenie lakieru o wartości 495 USD, a pięć z sześciu dostępnych kolorów zapewnia tę premię.

Wewnątrz znajduje się przycisk uruchamiania, przewodowa obsługa Apple CarPlay i Android Auto oraz sześciogłośnikowy system audio. (Zdjęcie: Justin Hilliard)

Czy jest coś ciekawego w jego konstrukcji? 8/10

Cóż, czy dosłowny lifting nie uczynił cudów dla Rextona? Nowa kratka wlotu powietrza, wstawki reflektorów LED i przedni zderzak nadają samochodowi znacznie bardziej atrakcyjny i nowoczesny wygląd.

Z boku zmiany nie są tak dramatyczne, ponieważ Rexton otrzymał nowe zestawy felg aluminiowych i zaktualizowane okładziny nadwozia, dzięki czemu jest sztywniejszy niż wcześniej.

Z tyłu, nowe tylne światła Rexton LED są ogromnym ulepszeniem, a ulepszony zderzak to lekcja wyrafinowania.

Ogólnie rzecz biorąc, na szczęście wygląd zewnętrzny Rextona zrobił krok naprzód, tak bardzo, że mogę powiedzieć, że jest teraz jednym z najlepszych w swoim segmencie.

Wewnątrz po faceliftingu Rexton nadal wyróżnia się z tłumu sprzed liftingu, tym razem dzięki nowej dźwigni zmiany biegów i kierownicy z łopatkami do zmiany biegów.

Z tyłu nowe tylne światła LED Rextona są ogromnym ulepszeniem, a przeprojektowany zderzak to lekcja wyrafinowania. (Zdjęcie: Justin Hilliard)

Ale najważniejszą wiadomością jest to, co kryje się za tym ostatnim: 10.25-calowy cyfrowy zestaw wskaźników, który jest standardem w całej gamie. To samo w sobie pomaga uczynić kokpit nowoczesnym.

Jednak dość nijaki ekran dotykowy po lewej stronie nie urósł, pozostając na 8.0 calach, podczas gdy system informacyjno-rozrywkowy, który go obsługuje, pozostał w dużej mierze niezmieniony, chociaż ma teraz podwójną łączność Bluetooth i przydatne tryby uśpienia oraz rozmowę z tyłu. .

Rexton ma również nowe przednie siedzenia, które wyglądają całkiem nieźle wraz z resztą wnętrza, co jest o wiele lepsze, niż można się spodziewać, o czym świadczą wysokiej jakości materiały użyte w całym tekście.

W szczególności wersja Ultimate przewyższa konkurencję na głowie i ramionach dzięki pikowanej skórzanej tapicerce Nappa, która dodaje elastyczności, która po prostu nie jest kojarzona z dużymi SUV-ami opartymi na modelu ute.

Chociaż Rexton wygląda teraz świeżo na zewnątrz, nadal wydaje się stary w środku, zwłaszcza w desce rozdzielczej, chociaż bardzo doceniana jest wygodna fizyczna kontrola klimatu w słupku B.

Jak praktyczna jest przestrzeń wewnętrzna? 8/10

Przy długości 4850 mm (z rozstawem osi 2865 mm), szerokości 1950 mm i wysokości 1825 mm, Rexton jest nieco mniejszy jak na duży SUV.

Jednak jego ładowność jest nadal solidna: 641 litrów przy złożonym trzecim rzędzie, składanym w proporcji 50/50, ułatwionym dzięki łatwo dostępnym językom.

A ponieważ drugi rząd, który składa się w proporcji 60/40, również nie jest używany, powierzchnia przechowywania zwiększa się do aż 1806 litrów. Musisz jednak udać się do obu tylnych drzwi, aby wyrównać środkową ławkę.

Aby stworzyć płaską podłogę, za trzecim rzędem znajduje się półka, która tworzy dwa poziomy na przedmioty, chociaż mieści tylko 60 kg, więc uważaj na to, co na niej kładziesz.

Krawędź załadunkowa jest również mała, gdy półka bagażowa jest wyjęta, co oznacza, że ​​załadowanie większych przedmiotów nie jest zbyt trudne. A w bagażniku są dwa haczyki i cztery klipsy na torby, a także gniazdo 12V pod ręką.

Jak uzyskać dostęp do trzeciego rzędu? Cóż, jest to stosunkowo łatwe, ponieważ drugi rząd może również przechylać się do przodu, a wraz z dużymi otworami tylnych drzwi wsiadanie i wysiadanie jest stosunkowo łatwe.

Jednak będziesz potrzebować pomocy, aby się wydostać, ponieważ podczas gdy wysuwany stół umożliwia pasażerom trzeciego rzędu łatwe złożenie drugiego rzędu w dół, nie mogą oni dokładnie dosięgnąć dźwigni potrzebnej do przechylenia go do przodu. Blisko, ale wystarczająco blisko.

Oczywiście trzeci rząd jest wyraźnie przeznaczony dla małych dzieci, ponieważ nie ma zbyt wiele miejsca do poruszania się dla nastolatków i dorosłych. Na przykład przy wzroście 184 cm moje kolana opierają się o tył drugiego rzędu, a moja głowa opiera się o dach nawet ze zgiętą szyją.

Niestety, drugi rząd nie przesuwa się, aby zapewnić więcej miejsca na nogi w trzecim rzędzie, chociaż jest odchylany, więc można osiągnąć pewną ulgę, ale niewiele.

W każdym razie pasażerowie trzeciego rzędu nie są traktowani tak bardzo, brakuje uchwytów na kubki i portów USB, a nawiewy kierunkowe otrzymują tylko pasażer po stronie kierowcy. Obydwa mają jednak długą, płytką tacę, na której można przechowywać… kiełbaski?

Przechodzę do drugiego rzędu, gdzie za siedzeniem kierowcy mam kilka centymetrów miejsca na nogi i przyzwoitą przestrzeń nad głową. A tunel środkowy jest dość mały, więc podczas krótszych wycieczek jest wystarczająco dużo miejsca na nogi dla trzech dorosłych osób stojących obok siebie.

Trzy górne paski i dwa punkty mocowania ISOFIX są przeznaczone do fotelików dziecięcych, ale znajdują się one tylko w drugim rzędzie, więc odpowiednio zaplanuj, jeśli masz foteliki dla dzieci.

Jeśli chodzi o udogodnienia, jest tu składany podłokietnik z płytką tacą z pokrywką i dwoma uchwytami na kubki, a szuflady w tylnych drzwiach mogą pomieścić nawet trzy dodatkowe zwykłe butelki każda.

Haczyki na ubrania znajdują się w pobliżu uchwytów na dachu, kieszenie na mapy znajdują się z tyłu przednich siedzeń, a z tyłu konsoli środkowej znajdują się kierunkowe otwory wentylacyjne, gniazdko 12 V, dwa porty USB-A i przyzwoity otwarty schowek Zatoka.

W pierwszym rzędzie środkowy schowek ma gniazdo 12 V i znajduje się po większej stronie obok schowka. Z przodu znajdują się dwa uchwyty na kubki, dwa porty USB-A i nowa bezprzewodowa ładowarka do smartfonów (tylko Ultimate), podczas gdy kosze w przednich drzwiach mieszczą dwie zwykłe butelki.

Jaki sprzęt bezpieczeństwa jest zainstalowany? Jaka jest ocena bezpieczeństwa? 6/10

Rexton jest dostarczany z dobrym, jeśli nie wyczerpującym pakietem bezpieczeństwa.

Zaawansowane systemy wspomagania kierowcy w modelach ELX i Ultimate obejmują AEB przy prędkościach miejskich (do 45 km/h), asystent utrzymania pasa ruchu oparty na hamowaniu, monitorowanie martwego pola, ostrzeżenie o ruchu poprzecznym z tyłu, asystent świateł drogowych, kamera cofania, przód i tył czujniki parkowania i monitorowanie ciśnienia w oponach.

Tymczasem Ultimate doczeka się również kamer z widokiem przestrzennym.

W Australii, niezależnie od klasy, zamontowany tempomat nie jest typu adaptacyjnego, mimo że po liftingu jest dostępny z fabryki.

Rexton jest dostarczany z dobrym, jeśli nie wyczerpującym pakietem bezpieczeństwa. (Zdjęcie: Justin Hilliard)

Na żadnym rynku asystent skrzyżowania nie jest dostępny razem z asystentem awaryjnego kierowania.

Inne standardowe wyposażenie bezpieczeństwa obejmuje dziewięć poduszek powietrznych, ale niestety żadna z nich nie obejmuje trzeciego rzędu. Jest też kontrola zjazdu ze wzniesienia, wspomaganie ruszania pod górę, hamulce przeciwpoślizgowe (ABS) i zwykłe elektroniczne systemy kontroli trakcji i stabilności. Ponadto wszystkie siedem siedzeń jest teraz wyposażonych w urządzenia przypominające o zapięciu pasów.

Co ciekawe, ani ANCAP, ani jego europejski odpowiednik, Euro NCAP, nie oceniły właściwości zderzeniowych Rextona i nie przyznały mu oceny bezpieczeństwa, więc miej to na uwadze, jeśli ma to dla Ciebie znaczenie.

Chociaż nie testowaliśmy tego w tej recenzji, Rexton dodał również „Kontrolę kołysania przyczepy”, która delikatnie stosuje ciśnienie hamowania, jeśli podczas holowania zostanie wykryty ruch boczny.

Skoro już o tym mowa, trakcja z hamulcem to 3500kg, czyli najlepsza w segmencie.

Bądź na bieżąco samochodycotygodniowy biuletyn przewodnika

Jakie są główne cechy silnika i skrzyni biegów? 8/10

Jak już wspomniano, Rexton był kiedyś dostępny z dwoma czterocylindrowymi silnikami, podczas gdy podstawowy EX, który obecnie nie jest produkowany, jest napędzany 2.0-litrowym turbodoładowanym silnikiem benzynowym z napędem na tylne koła.

Ale po liftingu Rexton jest teraz napędzany ekskluzywnym silnikiem ELX klasy średniej i flagowym 2.2-litrowym turbodieslem Ultimate z niepełnym napędem na wszystkie koła, który obejmuje skrzynię rozdzielczą niskiego przełożenia i blokadę tylnego mechanizmu różnicowego. .

Jednak 2.2-litrowy turbodiesel został zmodernizowany: jego moc wzrosła o 15 kW do 148 kW przy 3800 obr./min i 21 Nm do 441 Nm przy 1600-2600 obr./min.

Rexton jest teraz napędzany wyłącznie silnikiem ELX klasy średniej i flagowym 2.2-litrowym turbodieslem Ultimate z napędem na wszystkie koła. (Zdjęcie: Justin Hilliard)

Dla porównania, 2.0-litrowy turbodoładowany silnik benzynowy rozwinął większą moc (165 kW przy 5500 obr./min), ale mniejszy moment obrotowy (350 Nm w zakresie 1500-4500 obr./min).

Co więcej, siedmiobiegowa automatyczna skrzynia biegów Mercedes-Benz z przekładnią hydrokinetyczną dla turbodiesla o pojemności 2.2 litra została zastąpiona nową ośmiobiegową.

Ile paliwa zużywa? 7/10

Chociaż jesteśmy przyzwyczajeni do poprawy zużycia paliwa dzięki odświeżonym, zaktualizowanym i nowym modelom, Rexton poszedł inną drogą.

Tak, lepsze osiągi czterocylindrowego silnika turbodiesel o pojemności 2.2 litra niestety kosztują wydajność.

W testach cyklu łączonego (ADR 81/02) Rexton zużywa 8.7 l/100 km (+0.4 l/100 km), a emisje dwutlenku węgla (CO2) wynoszą odpowiednio 223 g/km (+5 g/km). .

Jednak w naszych rzeczywistych testach osiągnąłem znacznie wyższe średnie spalanie na poziomie 11.9 l/100 km, chociaż lepszy wynik nieuchronnie wiązałby się z większą liczbą przejazdów autostradą.

Dla porównania, Rexton jest wyposażony w 70-litrowy zbiornik paliwa, co odpowiada deklarowanemu zasięgowi 805 km.

Gwarancja i ocena bezpieczeństwa

Podstawowa gwarancja

7 lat / nieograniczony przebieg


Gwarancja

Ocena bezpieczeństwa ANCAP

Ile kosztuje posiadanie? Jaki rodzaj gwarancji jest udzielany? 9/10

Podobnie jak wszystkie modele SsangYong sprzedawane w Australii, Rexton jest objęty atrakcyjną siedmioletnią gwarancją bez limitu przebiegu, ustępując jedynie 10-letniej gwarancji oferowanej przez Mitsubishi.

Rexton otrzymuje również siedmioletnią pomoc drogową i jest dostępny z równie silnym siedmioletnim planem serwisowym/105,000 XNUMX km w ograniczonej cenie.

Okresy międzyobsługowe, 12 miesięcy lub 15,000 XNUMX km, w zależności od tego, co nastąpi wcześniej, pasują do tej kategorii.

A koszt konserwacji w okresie gwarancyjnym wynosi co najmniej 4072.96 USD lub średnio 581.85 USD na wizytę (w oparciu o roczny serwis).

Jak to jest prowadzić? 7/10

Za kierownicą pierwszą rzeczą, która rzuca się w oczy, jest to, o ile mocniejszy jest zmodernizowany czterocylindrowy silnik turbodiesel Rexton o pojemności 2.2 litra.

Włóż bagażnik, a przyspieszenie stanie się stabilne, szczególnie podczas wyprzedzania na autostradzie i tym podobnych. Te 148 kW mocy i 441 Nm momentu obrotowego z pewnością dają o sobie znać.

Jednak dostarczanie tych wyników nie jest najłatwiejsze. Poza kolejnością, Rexton oscyluje przed przyspieszeniem turbodoładowania i zapewnia maksymalny nacisk od 1500 obr./min. W tym przypadku przejście jest dość gwałtowne.

Oczywiście, gdy nowa ośmiobiegowa skrzynia biegów z przekładnią hydrokinetyczną wypadnie z pierwszego biegu, sytuacja się uspokoi, ponieważ prawie nigdy nie wyjdziesz z grubego pasma momentu obrotowego.

Konfiguracja z dwoma pedałami doskonale spełnia swoje zadanie, zapewniając płynną (jeśli nie żwawą) zmianę biegów. Jest również stosunkowo wrażliwy na dane wejściowe, więc rozważ to kolejny krok we właściwym kierunku dla Rextona.

Ale jeśli chodzi o zatrzymanie, pedał hamulca pozostawia wiele do życzenia, przy czym brakuje początkowego wysiłku, na który liczysz. Najważniejsze jest to, że musisz nacisnąć, aby hamulce zaczęły działać prawidłowo, w przeciwnym razie wydajność jest w porządku.

Wspomaganie kierownicy mogło sprawić, że byłby bardziej zwrotny na zakrętach, ale tak nie jest. Właściwie jest bardzo powolny. (Zdjęcie: Justin Hilliard)

Pod względem prowadzenia Rexton nie jest sportowy, jak każdy inny duży SUV oparty na ute. Przy masie własnej 2300 kg i wysoko położonym środku ciężkości można sobie wyobrazić, że przy mocnym pchnięciu dominuje przechyły ciała. I to.

Wspomaganie kierownicy mogło sprawić, że byłby bardziej zwrotny na zakrętach, ale tak nie jest. Właściwie jest bardzo powolny.

Ponownie, nie jest to niezrównana funkcja w tym segmencie, ale czasami czuje się jak autobus, zwłaszcza podczas parkowania i wykonywania trzypunktowych skrętów.

Byłoby wspaniale zobaczyć bardziej bezpośrednią konfigurację, która znacznie zmniejszyłaby liczbę obrotów koła wymaganych do przejścia od blokady do blokady.

Jednak system wykrywania prędkości Ultimate pomaga w obciążeniu go przy niskich i wysokich prędkościach.

Jakość jazdy Rextona również nie jest zbyt inspirująca, z niezależnym przednim zawieszeniem z podwójnymi wahaczami i wielowahaczowym tylnym zawieszeniem na sprężynach śrubowych, które na pozór obiecują komfort samochodowy, ale go nie zapewniają.

Nasz samochód testowy Ultimate był standardowo wyposażony w 20-calowe felgi aluminiowe, które nigdy nie wróżyły dobrze komfortu. (Zdjęcie: Justin Hilliard)

I wiem, że już brzmię jak zdarta płyta, ale komfort jazdy nie jest znakiem rozpoznawczym klasy Rexton. Jednak nie jest tak dobre, jak powinno być, ponieważ pasażerowie odczuwają prawie każde wyboje, jakie mają do zaoferowania drogi.

Nie zrozum mnie źle, jazda Rextonem nie jest trudna, jest po prostu „towarzyski”, ale z pewnością da się znieść w mieście.

Pamiętaj, że nasz samochód testowy Ultimate był standardowo wyposażony w 20-calowe felgi aluminiowe, które nigdy nie wróżyły dobrze komfortu. ELX na 18 powinien działać lepiej.

Kolejną rzeczą, którą można zauważyć podczas jazdy z dużą prędkością, jest stosunkowo wysoki poziom hałasu Rextona, którego najbardziej oczywistym źródłem jest silnik przy umiarkowanym lub mocnym przyspieszeniu. Wnika do kabiny z większą łatwością niż opony i wiatr.

Teraz, jeśli jesteś ciekawy, jak Rexton radzi sobie w terenie, czekaj na naszą nadchodzącą recenzję Przewodnika przygodowego.

Werdykt

Zaktualizowany Rexton jest czymś w rodzaju podkładu w swoim segmencie. Nie cieszy się takim zainteresowaniem jak MU-X, Everest i Pajero Sport, ale być może zasługuje na dyskusję.

Znaki zapytania dotyczące długoterminowej przyszłości borykającego się z problemami finansowymi SsangYonga z pewnością nie pomagają, ale obiektywnie rzecz biorąc, Rexton to zaskakująco dobry duży SUV oparty na samochodzie osobowym.

W końcu doskonale nadaje się dla dużych rodzin i jest mniej lub bardziej zdolny do wykonywania zadań na drodze i poza nią. A za samą cenę powinien znaleźć się na krótkiej liście większej liczby kupujących, zwłaszcza ELX.