Test porównawczy: Audi Q3, BMW X1, Mercedes GLA i Mini Countryman

GLA został zbudowany na tych samych zasadach co nowa A, ale w klasie premium będzie musiał konkurować z zawodnikami, którzy mają tu już spore doświadczenie – bo wszyscy uczestnicy doświadczyli już odmłodzenia, co jest świetne. okazja dla producentów do wyeliminowania niedociągnięć, na które skarżyli się kupujący. A nie było ich tak wiele przez lata, co według miejscowych oznacza, że ​​Mercedes przez te wszystkie lata przegapił świetną okazję do zarobienia pieniędzy.

Oczywiście spóźnienie na rynek ma również tę zaletę, że uczy się na błędach konkurencji. Po tak długim czasie jest bardzo jasne, czego chcą klienci, a w Mercedesie mieli wystarczająco dużo czasu, aby upewnić się, że GLA jest nie tylko dobre, ale także przystępne cenowo.

Jeszcze zanim GLA dobrze jeździło się po słoweńskich drogach (w końcu nie dostaniemy go do testów z bardziej odpowiednim silnikiem na rynku słoweńskim dopiero trzy tygodnie po wydaniu magazynu Avto), nasi koledzy z niemieckiego magazynu Auto Motor und Sport nie tylko zebrali wszystkich czterech zawodników w jedną kupę, ale zostali również zabrani na poligon testowy Bridgestone pod Rzymem i zaproszeni tam przez redaktorów powiązanych publikacji oraz tych publikacji, które od dawna współpracują z magazynem Auto Motor und Sport. Tym samym na torach i drogach, które są porozrzucane jak słoweński asfalt, mogliśmy przemieszczać się od samochodu do samochodu, gromadzić kilometry i dyskutować o zaletach i wadach. A ponieważ rynki motoryzacyjne są różne, szybko pojawiły się opinie, od rynków, na których duży nacisk kładzie się na pojemność i lokalizację na drodze, po te, na których cena i zużycie paliwa mają największe znaczenie. Jest to jeden z powodów, dla których, gdybyśmy zebrali wszystkie uczestniczące czasopisma, odkrylibyśmy, że ostateczne wyniki nie są wszędzie takie same.

Testowe hybrydy miały pod maską silniki benzynowe. W naszym kraju będzie ich mało, ale dlatego doświadczenie było tym ciekawsze. Zderzenie tylko 1,4-litrowego 150-konnego TSI z 184-litrowym silnikiem turbo BMW o mocy 1,6 KM i prawie równie mocnym, ale o cztery decylitry mniejszym silnikiem Mini oraz innym 156-litrowym, ale znacznie słabszym (XNUMX”). hp') turbodoładowane mercedesy były interesujące – aw niektórych miejscach również niesamowite. Ale chodźmy po kolei - iz drugiej strony.

4.Przepraszam: Mini Countryman Cooper S

Mini to bez wątpienia atleta czwórki. Świadczą o tym jego silnik i skrzynia biegów, które mają najbardziej pozytywne ruchy ze wszystkich, a jednocześnie są najkrótsze w obliczeniach. Tym samym nie tylko dobre osiągi przy pełnym podkręceniu, ale także doskonałe wyniki pomiarów (i poczucie elastyczności). Jednak silnik Mini (przyjemny dla miłośników sportowych brzmień) jest najgłośniejszy i zarazem jeden z najbardziej spragnionych - tutaj wyprzedza go tylko BMW.

Countryman udowadnia również swoje sportowe zawieszenie. Jest zdecydowanie najmocniejszy wśród konkurencji, a także najmniej wygodny. Siedzenie z tyłu może być dość niewygodne na krótkich wybojach, a plastik czasami klika. Oczywiście takie zawieszenie ma swoje zalety: wraz z niezwykle precyzyjną (oczywiście jak na tę klasę samochodu) kierownicą, która daje wiele informacji zwrotnych, to Mini najlepiej nadaje się do bardziej sportowej jazdy. I nie ma potrzeby pchać go do granic wydajności: to podwozie ujawnia wszystkie swoje uroki już w (powiedzmy) spokojnej sportowej jeździe. Pod tym względem Countryman jest zdecydowanie najprzyjemniejszy z całej czwórki, mimo że miał najwęższe opony, więc limit poślizgu był faktycznie ustawiony na najniższy. Nie, prędkość to nie wszystko.

Właściwa i wygodna pozycja za kierownicą, ale ważna dla całej czwórki, jest łatwa do znalezienia, siedzenia są dość wygodne, a tylna kanapa podzielona (choć nie tak jak w BMW) w proporcji 40:20. : 40. Widok z tyłu jest trochę zasłonięty przez słupek dachowy C. Bagażnik? Najmniejsza z czterech, ale jednocześnie najgłębsza i najniższa wysokość załadunku.

A ponieważ oczywiście porównywaliśmy konkurentów premium, należy również zauważyć, że Mini jest zdecydowanie najtańszy, ale patrząc na materiały i wykonanie jest również jasne, dlaczego. Tyle pieniędzy, tyle muzyki...

3.smutne: Mercedes GLA 200

W mercedesie nie spieszyli się, ale już pierwsze kilometry na kiepskich drogach pokazały, że w niektórych miejscach spędzali je nie najlepiej. Podwozie jest sztywne. Nie tak trudny jak Mini, ale biorąc pod uwagę resztę samochodu, który wyraźnie skłania się bardziej w kierunku komfortu niż sportowego charakteru, jest trochę za trudny. Krótkie wyboje, zwłaszcza z tyłu, mogą mocno wstrząsnąć kabiną, ale nie są tak głośne jak Mini. W rzeczywistości ciekawe jest to, że Mercedes jest najcięższym spośród niemieckiej „świętej trójcy”. Pomiary między pachołkami i na torze szybko pokazały, że GLA nie jest najswobodniejszym Mini za darmo: jest też najszybszy. To prawda, że ​​​​to (oraz oczywiście sztywność) jest również ułatwione dzięki jedynej z czterech 18-calowych opon, która jest również (wraz z Audi) najszersza.

W ten sposób GLA pokazał prędkość maksymalną, powiedzmy, w slalomie, a także prędkość maksymalną podczas zmiany pasa. Kierownica wcale mu nie pomaga: nie czuje i żeby osiągnąć takie wyniki musi jeździć na pamięć, jak na konsoli do gier: musi wiedzieć (i słyszeć), jak mocno kręcić kierownicą, żeby przyczepność idealna, minimalne hamowanie z powodu poślizgu opony. Przeciętny kierowca łatwo skręci kierownicą zbyt mocno ze względu na brak czułości, która nie wpływa na kierunek, tylko opony są jeszcze mocniej dokręcone. ESP uruchamia się dość delikatnie, ale wtedy może być bardzo zdecydowany i skuteczny, czasem nawet za bardzo, ponieważ prędkość samochodu jest znacznie zmniejszona nawet w momentach, gdy niebezpieczeństwo minęło. Ale chociaż GLA może wykazywać zauważalne wady w niektórych dyscyplinach podwozia i pozycjonowania drogi, prawdą jest również, że na otwartej drodze (jeśli nie jest tak źle) zamienia się w bardzo przyjazny dla kierowcy samochód, w którym kilometry pokonują (poza tą stroną). dyskretnie i spokojnie.

1,6-litrowy turbodoładowany silnik benzynowy był najwolniejszy z całej czwórki, również ze względu na dość długie przełożenia z zauważalnymi dziurami pomiędzy nimi, więc GLA (wraz z Audi) jest najwolniejszy z prędkością 100 kilometrów na godzinę i zauważalnie najsłabszy. pod względem pomiaru elastyczności. Jest jednak cichy, dość elegancki i najbardziej ekonomiczny z całej czwórki.

A siedzenie z przodu w GLA to przyjemność, ale pasażerowie z tyłu nie będą zadowoleni. Fotele nie należą do najwygodniejszych, a górna krawędź bocznych szyb jest tak nisko, że oprócz dzieci w samochodzie prawie nikt nie widzi, a słupek C jest wysunięty daleko do przodu. Wrażenie jest dość klaustrofobiczne, a kolejna trzecia część tylnego siedzenia znajduje się po prawej stronie, co jest niewygodne, gdy korzysta się z jednego fotelika dziecięcego i wyburza inną część w tym samym czasie. Bagażnik GLA jest średniej wielkości tylko na papierze, poza tym okazuje się być jednym z największych w praktyce, w tym poręczną przestrzenią z podwójnym dnem.

A GLA ma dla nas jeszcze jedną niespodziankę: nieprzyjemny szmer powietrza wokół uszczelek w drzwiach kierowcy zepsuł skądinąd doskonałe wrażenie pozostałej izolacji akustycznej.

2.smutne: BMW X1 sDrive20i

BMW było jedynym samochodem w teście z napędem na tylne koła - i było to zupełnie niezauważalne, z wyjątkiem sytuacji, gdy dla zabawy weszliśmy w celowy poślizg na śliskiej drodze. Jego kierownica nie jest bardziej precyzyjna i komunikatywna niż w Mini, ale to prawda, że ​​może wywoływać takie same odczucia jak w Mini, z dużo wygodniejszym podwoziem. Jest zauważalnie wygodniejszy od mercedesa (choć nadal nie przechyla się zbytnio), daje większe poczucie pewności, jak samochód zareaguje na naprawę kierownicy, ale ostatecznie nie jest najszybszy - trochę pomaga ESP. , który zapowiada zbyt szybką, nieco węższą i „cywilizowaną” gumę, a niektóre też węższą i wyższą formę. Efekt końcowy jest taki, że crossover najbardziej sportowej marki (no może z wyjątkiem Mini) był najwolniejszy w slalomie, a przy zmianie pasa (lub omijaniu przeszkód) zremisował na drugim miejscu pusty i cofnął się. Trochę.

1,6-litrowy turbosprężarka jest tak samo mocny jak 100-litrowy Mini (lub nawet ma nieco mniejszy moment obrotowy, ale ten jest dostępny nieco niższy). Pod względem zwinności, tylko dzięki skróconej skrzyni biegów, wyprzedził ją tylko Mini, a spośród trzech z łagodniejszymi przełożeniami BMW jest zdecydowanie najbardziej zwinny i wymierny oraz całkowicie subiektywny, ponieważ płynnie ciągnie od najniższych obrotów . . Ale połączenie największego, najmocniejszego silnika i maksymalnej masy (skok o prawie XNUMX kilogramów) ma też niezbyt przyjemną konsekwencję: spalanie paliwa było zauważalnie większe - różnica w litrach między największą ilością paliwa wynosi około XNUMX litry. -Sprawny Mercedes i najbardziej spragnione BMW. A przekładnia mogłaby mieć mniej elastyczne i bardziej precyzyjne ruchy.

Najbardziej „terenowy” kształt jest oczywiście znany również we wnętrzu: jest najbardziej przestronny i świetlisty z czterech. Wyższe siedzenia, większe powierzchnie przeszkleń, maksymalna długość zewnętrzna i na pewno maksymalny rozstaw osi (pomimo utraty cali z powodu podłużnego umieszczenia silnika) są same w sobie, a jeśli kupujesz taki samochód na przestrzeń, BMW jest lepszym wyborem . Fotele są świetne, nowo przeprojektowany iDrive jest prawie tak samo prosty (a dla niektórych nawet więcej) niż Audi MMI, widoczność jest doskonała również na tylnym siedzeniu, a bagażnik, który na papierze jest mniejszy niż Audi, jest najlepszy. przydatne w praktyce. spód to bardzo płytka dodatkowa przestrzeń). Szkoda, że ​​wykonanie nie jest do końca pierwszorzędne (i że węższa jedna trzecia tylnej części ławki znajduje się po prawej stronie), tutaj Audi nieco wyprzedza. Ale to nie jedyny powód, dla którego X1 pozostawał w tyle za Q3. Prawdziwym powodem jest raczej to, że jest najdroższy (oczywiście według cennika) i najbardziej chciwy z całej czwórki.

1. miejsce: Audi Q3 1.4 TSI

Q3 jest najsłabszy w tej firmie, z wyjątkiem Mini, które jest najmniejsze, ma najmniejszą pojemność silnika i najwyższego SUV-a. Ale i tak wygrał. Dlaczego?

Odpowiedź jest prosta: nigdzie, w przeciwieństwie do konkurentów, nie było zauważalnych słabości. Podwozie np. najwygodniejsze z całej czwórki, m.in. za sprawą najbardziej „balonowych” opon. Kierownica jest jednak dość precyzyjna (chociaż przy jednym skręcie potrzebuje największego kąta skrętu z czterech), daje wystarczająco dużo informacji zwrotnych (prawie tyle samo co BMW i dużo więcej niż Mercedes) i nie za bardzo nerwowo. . . Jest dużo pochylenia, ale to uczucie jest najbardziej widoczne w kabinie, głównie dlatego, że (co niektórym się podoba, a niektórym nie) siedzi ponad wszystkimi innymi. Ale z drugiej strony: nie jest tak mocny, żeby mu przeszkadzał, a jednocześnie na złej drodze Q3 jest niekwestionowanym mistrzem zarówno w krótkich, ostrych wybojach, jak i nieco dłuższych falach. Nie był najwolniejszy ani w slalomie, ani w zmianach pasa ruchu, przez większość czasu był bliżej szczytu niż końca drabinki, jego ESP jest najdelikatniejszy, ale jednocześnie bardzo wydajny, a końcowe wrażenie jest dalekie od tego, czego oczekujesz: od bujającego się SUV-a na drodze.

1,4-litrowy TSI na papierze jest w rzeczywistości najmniej mocny, ale Q3 nie jest wolniejszy od Mercedesa pod względem przyspieszenia, a pod względem zwinności znacznie go wyprzedza i jest dość zbliżony do BMW. Subiektywne odczucie jest tu trochę gorsze, zwłaszcza Q3 z tym silnikiem nie jest tak przekonujące od najniższych obrotów, gdzie BMW znajduje się w tysięcznych. Ale już przy kilku 100 obr/min silnik budzi się, wydaje przyjemny, sportowy (choć może za głośny) dźwięk i obraca się do oporu bez zbędnych drgań i dramatyzmu, a ruchy dźwigni zmiany biegów są krótkie. i dokładne.

Q3 nie jest największy na papierze, ale okazuje się, że jest o wiele bardziej przyjazny pasażerom niż Mercedes, zwłaszcza z tyłu. Jest więcej miejsca, lepsze prowadzenie zewnętrzne, chociaż mocno pochylony do przodu słupek C nie jest tak dobry jak w BMW, a bagażnik jest nawet największy na papierze. W praktyce okazuje się niezgrabnie mały, ale wnętrze i tak zasługuje na bardzo wysoką ocenę. Dobór materiałów i wykonanie są również doskonałe. Q3 to po prostu samochód, w którym większość montażystów wolałaby siedzieć po długich, męczących dniach, w których ważne jest, aby samochód dowiózł Cię do domu w komforcie, ekonomii i tak dyskretnie, jak to tylko możliwe. A Q3 świetnie radzi sobie z tym zadaniem.

Tekst: Dusan Lukić

Mini Cooper S Countryman

Podstawowe dane

Sprzedaż:	BMW GROUP Słowenia
Cena modelu bazowego:	21.900 €
Koszt modelu testowego:	35.046 €
Oblicz koszt ubezpieczenia samochodu
Przyspieszenie (0-100 km/h):	7,9 z
Maksymalna prędkość:	215 km / h
Zużycie ECE, cykl mieszany:	9,2l/100km

Техническая информация

silnik:	4-cylindrowy - 4-suwowy - rzędowy - benzyna z turbodoładowaniem - pojemność skokowa 1.598 cm3 - moc maksymalna 135 kW (184 KM) przy 5.500 obr./min - maksymalny moment obrotowy 260 Nm przy 1.700 obr./min.
Transfer energii:	silnik z przednim napędem - 6-biegowa manualna skrzynia biegów - opony 205/55 R 17 V (Pirelli P7).
Pojemność:	prędkość maksymalna 215 km/h - przyspieszenie 0-100 km/h 7,6 s - zużycie paliwa (ECE) 7,5 / 5,4 / 6,1 l / 100 km, emisja CO2 143 g / km.
Masa:	pusty pojazd 1.390 kg - dopuszczalna masa całkowita 1.820 kg.
Wymiary zewnętrzne:	długość 4.110 mm – szerokość 1.789 mm – wysokość 1.561 mm – rozstaw osi 2.595 mm – bagażnik 350–1.170 47 l – zbiornik paliwa XNUMX l.

BMW X1 sDrive 2.0i

Podstawowe dane

Sprzedaż:	BMW GROUP Słowenia
Cena modelu bazowego:	30.100 €
Koszt modelu testowego:	47.044 €
Oblicz koszt ubezpieczenia samochodu
Przyspieszenie (0-100 km/h):	8,1 z
Maksymalna prędkość:	220 km / h
Zużycie ECE, cykl mieszany:	9,6l/100km

Техническая информация

silnik:	4-cylindrowy - 4-suwowy - rzędowy - benzyna z turbodoładowaniem - pojemność skokowa 1.997 cm3 - moc maksymalna 135 kW (184 KM) przy 5.000 obr./min - maksymalny moment obrotowy 270 Nm przy 1.250 obr./min.
Transfer energii:	silnik napędzany jest z tylnych kół - 6-biegowa manualna skrzynia biegów - opony 225/50 R 17 V (Michelin Primacy HP).
Pojemność:	prędkość maksymalna 205 km/h - przyspieszenie 0-100 km/h 7,4 s - zużycie paliwa (ECE) 8,9 / 5,8 / 6,9 l / 100 km, emisja CO2 162 g / km.
Masa:	pusty pojazd 1.559 kg - dopuszczalna masa całkowita 2.035 kg.
Wymiary zewnętrzne:	długość 4.477 mm – szerokość 1.798 mm – wysokość 1.545 mm – rozstaw osi 2.760 mm – bagażnik 420–1.350 63 l – zbiornik paliwa XNUMX l.

Mercedes-Benz GLA 200

Podstawowe dane

Sprzedaż:	Autocommerce
Cena modelu bazowego:	29.280 €
Koszt modelu testowego:	43.914 €
Oblicz koszt ubezpieczenia samochodu
Przyspieszenie (0-100 km/h):	9,0 z
Maksymalna prędkość:	215 km / h
Zużycie ECE, cykl mieszany:	8,6l/100km

Техническая информация

silnik:	4-cylindrowy - 4-suwowy - rzędowy - benzyna z turbodoładowaniem - pojemność skokowa 1.595 cm3 - moc maksymalna 115 kW (156 KM) przy 5.300 obr./min - maksymalny moment obrotowy 250 Nm przy 1.250 obr./min.
Transfer energii:	przednie koła napędzane silnikiem - 6-biegowa manualna skrzynia biegów - opony 235/50 R 18 V (Yokohama C Drive 2).
Pojemność:	prędkość maksymalna 215 km/h - przyspieszenie 0-100 km/h 8,9 s - zużycie paliwa (ECE) 7,9 / 4,8 / 5,9 l / 100 km, emisja CO2 137 g / km.
Masa:	pusty pojazd 1.449 kg - dopuszczalna masa całkowita 1.920 kg.
Wymiary zewnętrzne:	długość 4.417 mm – szerokość 1.804 mm – wysokość 1.494 mm – rozstaw osi 2.699 mm – bagażnik 421–1.235 50 l – zbiornik paliwa XNUMX l.

Audi Q3 1.4 TFSI (110 kW)

Podstawowe dane

Sprzedaż:	Porsche Słowenia
Cena modelu bazowego:	29.220 €
Koszt modelu testowego:	46.840 €
Oblicz koszt ubezpieczenia samochodu
Przyspieszenie (0-100 km/h):	9,0 z
Maksymalna prędkość:	203 km / h
Zużycie ECE, cykl mieszany:	8,9l/100km

Техническая информация

silnik:	4-cylindrowy - 4-suwowy - rzędowy - benzyna z turbodoładowaniem - pojemność skokowa 1.395 cm3 - moc maksymalna 110 kW (150 KM) przy 5.000 obr./min - maksymalny moment obrotowy 250 Nm przy 1.500 obr./min.
Transfer energii:	silnik z przednim napędem - 6-biegowa manualna skrzynia biegów - opony 235/55 R 17 V (Michelin Latitude Sport).
Pojemność:	prędkość maksymalna 203 km/h - przyspieszenie 0-100 km/h 9,2 s - zużycie paliwa (ECE) 7,4 / 5,0 / 5,9 l / 100 km, emisja CO2 137 g / km.
Masa:	pusty pojazd 1.463 kg - dopuszczalna masa całkowita 1.985 kg.
Wymiary zewnętrzne:	długość 4.385 mm – szerokość 1.831 mm – wysokość 1.608 mm – rozstaw osi 2.603 mm – bagażnik 460–1.365 64 l – zbiornik paliwa XNUMX l.

Ogólna ocena (333/420)

• Zewnętrzne (12/15)

• Wnętrze (92/140)

• Silnik, skrzynia biegów (54
  
  
  / 40)

• Osiągi podczas jazdy (64
  
  
  / 95)

• Wydajność (31/35)

• Bezpieczeństwo (39/45)

• Ekonomiczny (41/50)

Ogólna ocena (340/420)

• Zewnętrzne (12/15)

• Wnętrze (108/140)

• Silnik, skrzynia biegów (54
  
  
  / 40)

• Osiągi podczas jazdy (64
  
  
  / 95)

• Wydajność (29/35)

• Bezpieczeństwo (40/45)

• Ekonomiczny (33/50)

Ogólna ocena (337/420)

• Zewnętrzne (13/15)

• Wnętrze (98/140)

• Silnik, skrzynia biegów (54
  
  
  / 40)

• Osiągi podczas jazdy (62
  
  
  / 95)

• Wydajność (23/35)

• Bezpieczeństwo (42/45)

• Ekonomiczny (45/50)

Ogólna ocena (349/420)

• Zewnętrzne (13/15)

• Wnętrze (107/140)

• Silnik, skrzynia biegów (56
  
  
  / 40)

• Osiągi podczas jazdy (61
  
  
  / 95)

• Wydajność (25/35)

• Bezpieczeństwo (42/45)

• Ekonomiczny (45/50)